念寒我最近一直在思考這么一件事，咱們國內(nèi)的C級豪華轎車市場，那真是神仙打架。奔馳E級（參數(shù)丨圖片）、寶馬5系都換代了，就等奧迪A6L出招了。

然而好巧不巧，說曹操曹操到，全新一代A6L的偽裝路試車照片，現(xiàn)在已經(jīng)在網(wǎng)上傳開了。

雖然車子裹得嚴嚴實實，但那熟悉的輪廓，懂行的車友一眼就能看出來，基本是延續(xù)了海外版的設(shè)計思路。

當然了，最關(guān)鍵的變化，也是咱們最在意的，就是“L”，也就是加長的意思。

從諜照看，這次加長的重點還是在后門上，肉眼可見地更長了，這意味著后排乘客的“老板位”待遇，只會有過之而無不及。新車預(yù)計會在2026年正式跟咱們見面。

這次換代，可不是小打小鬧。最大的變化，藏在你看不到的地方?，F(xiàn)款車型用的是MLB平臺，而新一代A6L，會換上全新的PPC平臺。

可能有些車友對這些字母不感冒，這么說吧，雖然都是發(fā)動機豎著放的平臺，但PPC平臺的“智商”和“情商”都高了一大截，對電氣化、智能駕駛這些新潮玩意兒的支持更到位。

這就有意思了。前陣子全新的奧迪A5L不是傳出要用上華為乾崑智駕系統(tǒng)嗎？那作為帶頭大哥的A6L，用上這套系統(tǒng)，可能性就相當大了。

而且奧迪的方案還挺特別，不像鴻蒙智行那樣把激光雷達放車頂，而是很有格調(diào)地藏在了前包圍兩側(cè)，搞了個雙激光雷達的布局，既低調(diào)又不失實力。

再看臉。新A6L的前臉，那股子商務(wù)范兒淡了，多了幾分凌厲。六邊形大嘴格柵配上蜂窩狀的熏黑中網(wǎng)，運動感一下子就上來了。

還有那個數(shù)字簽名大燈，不愧是“燈廠”，總能把科技感玩出新花樣?？梢哉f，奧迪正在努力撕掉“官車”的舊標簽，想吸引更多年輕人的目光。

側(cè)面線條也更流暢、更時尚了，甚至用上了半隱藏式的門把手來降低風阻，這些小細節(jié)都在告訴你，它變了。

不過有一說一，相比現(xiàn)款的四平八穩(wěn)，新款的穩(wěn)重感確實稍遜一籌，這可能就是年輕化要付出的代價吧。

尺寸上，加長之后，車長超5米、軸距過3米，這都是基本操作，大家不用擔心。

車尾的設(shè)計我個人還挺喜歡的，貫穿式的尾燈，兩邊還能玩出動態(tài)燈效，晚上點亮后辨識度拉滿。

底下保險杠用銀色飾條點綴，還做了雙邊共兩出的排氣造型，把運動氛圍烘托得到位。

坐進車里，變化更大。經(jīng)典的“三聯(lián)屏”還在，但布局完全變了?，F(xiàn)款中控下邊那塊負責空調(diào)的屏幕沒了，取而代之的是一塊10.9英寸的副駕娛樂屏。

中控主屏幕升級到了14.5英寸，儀表盤是11.9英寸。之前的那個游艇式電子擋桿也光榮退休，換成了更小巧精致的換擋撥桿，給手機無線充電板騰出了更多地方。

空間表現(xiàn)毋庸置疑，海外標軸版的后排已經(jīng)不小了，國產(chǎn)加長后，那個腿部空間，你就盡情想象吧，蹺二郎腿都嫌不夠舒展。

不過話又說回來，有兩個老毛病，看樣子還是沒能根治。一個是后排中間地臺那個高高的隆起，另一個就是后排座椅靠背角度還是有點直，長時間坐著，舒適度可能會打點折扣。

動力方面，還是咱們熟悉的配方。2.0T和3.0T V6兩款發(fā)動機，參數(shù)略有提升，分別能輸出150千瓦和270千瓦的功率，匹配的還是那臺7擋濕式雙離合變速箱，部分車型自然少不了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

據(jù)說新平臺加持下，整車的隔音水平能提升30%，這點倒是很值得期待。

你們要是問我念寒這車值不值得等？

你們要是不著急換車的話，而且對智能科技特別看重，那多等一年半載，那肯定是值得的。