“在中國汽車智能化產(chǎn)業(yè)，我們絕對不能再免費(fèi)推廣到所有車型，智駕平權(quán)，不能免費(fèi)發(fā)放的所有車型，一定要收費(fèi)�！痹�7月26日的《世界人工智能大會》上，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋呼吁，中國市場的高階智駕收費(fèi)。其認(rèn)為，如果所有高階智駕都免費(fèi)裝到所有車型上，會給中國智駕行業(yè)帶來災(zāi)難。

吳永橋指出，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1-5月中國汽車工業(yè)營收增長7%，乘用車銷量增長14%，但利潤卻下滑 11.9%。其表示，在整個中國汽車零部件行業(yè)，只有2家華為和寧德時代在主機(jī)廠面前有一定的話語權(quán)和溢價(jià)權(quán)，而包括博世在內(nèi)的其他所有中國汽車的供應(yīng)商，都只能面臨殘酷的價(jià)格競爭。因此，而推動高階智駕收費(fèi)，讓用戶為高科技買單，是突破智能化賽道打破行業(yè)內(nèi)卷的關(guān)鍵。

“特斯拉在FSD付費(fèi)方面，為中國所有智駕行業(yè)，包括主機(jī)廠和零部件做了非常好的典范�！眳怯罉蛞蕴厮估璅SD為例（國內(nèi)買斷的價(jià)格為6.4萬元），其認(rèn)為當(dāng)智駕技術(shù)達(dá)到極致性能、極好體驗(yàn)，給用戶帶來極度自信、安全、舒適，用戶一定會買單，并且高額購買。

談到智駕發(fā)展，吳永橋認(rèn)為，VLA是未來的一個方向，但在短期內(nèi)VLA也很難落地。原因有三點(diǎn)：1、VLA的多模態(tài)vision language action，多模態(tài)特征對齊都非常困難；2、多模態(tài)數(shù)據(jù)獲取訓(xùn)練非常困難；3、現(xiàn)在所有的智駕芯片都不是為大模型設(shè)計(jì)，存儲的帶寬較小，無法達(dá)到實(shí)時控車需要的高響應(yīng)速度。

基于這三個現(xiàn)實(shí)情況，博世一直堅(jiān)定做一段式端到端�！爸挥邪岩欢问蕉说蕉俗龅綐O致的性能、極致的打磨，讓用戶體驗(yàn)到和特斯拉一樣，高度擬人化、絲滑的駕駛給人帶來極度自信、舒適、安全，這才是真正的智能駕駛�！眳怯罉蛲嘎叮F(xiàn)在博世和文遠(yuǎn)知行基于英偉達(dá)Orin-y200 TOPS芯片打造的一段式端到端，將于今年8月底在奇瑞的高端車型上批產(chǎn)。

吳永橋認(rèn)為，無論是一段式端到端的算法水平、還是龐大的數(shù)據(jù)和強(qiáng)大的算力，目前特斯拉FSD依然領(lǐng)先于所有智駕方案。而目前中國企業(yè)的智駕，華為在技術(shù)水平上與特斯拉并駕齊驅(qū)，但是在數(shù)據(jù)或算力上存在一定差距。

此外，主機(jī)廠和智駕供應(yīng)商還需要解決高階智駕技術(shù)的工程化落地和交付。吳永橋稱，高階智駕技術(shù)的工程化落地和交付是汽車歷史上最為復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，很多企業(yè)、主機(jī)廠和供應(yīng)商都倒在工程交付和大規(guī)模量產(chǎn)上�！拔覀�人也面臨著很大的痛苦，我們接了很多客戶項(xiàng)目，為了交付日夜奮戰(zhàn)，半夜竟然睡不著覺。因?yàn)檫@么復(fù)雜的工程交付，需要脫幾層皮，比講PPT難上萬倍�！眳怯罉蛘f道。

吳永橋還預(yù)測，隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化和國家強(qiáng)法規(guī)監(jiān)管，智駕未來可能成為像安全帶、安全氣囊一樣的標(biāo)準(zhǔn)配置，特別在國家強(qiáng)法規(guī)監(jiān)管下，未來主機(jī)廠可能在四五年后放棄全棧自研。原因在于主機(jī)廠全棧自研智駕，將面臨巨大成本與投入，而智駕未來不會給人帶來情緒價(jià)值，從A點(diǎn)送到B點(diǎn)，安全、舒適、送達(dá)即可，不會成為主機(jī)廠賣車差異化的競爭亮點(diǎn)。這一觀點(diǎn)與零跑董事長朱江明的觀點(diǎn)不謀而合，其曾對飛靈汽車表示，未來各家的智駕水平會無限接近，不存在哪一家有絕對優(yōu)勢。

而在智駕成為標(biāo)配后，智能座艙會成為未來主機(jī)廠賣車的差異化亮點(diǎn)。吳永橋認(rèn)為，目前每家主機(jī)廠座艙沒有差異化，基本都是語音、導(dǎo)航、手勢、音樂、卡拉OK，再加個集成集成DeepSeek、豆包。

“目前的座艙是被動式交互，不能給人帶來真正的智能化AI方向�！眳怯罉蛳Ｍ蚱片F(xiàn)在的同質(zhì)化，打造出AI智能座艙，讓差異化座艙成為主機(jī)廠賣車的亮點(diǎn)。據(jù)其透露，博世正在與一家主機(jī)廠研究，大約300個TOPS座艙。其舉例，當(dāng)一個人走進(jìn)該座艙里時，通過全身掃描，車機(jī)了解到今天心情不佳或者失戀，舒緩車內(nèi)人員心情；當(dāng)今天可能拿到幾個大項(xiàng)目，股票賺了幾十萬，馬上車機(jī)就會放一首《向天再借500年》，激情滿懷。

打造座艙差異化的賣點(diǎn)，這只是第一步。按照吳永橋的展望，車輛最終會將回歸到一個大腦，即艙駕一體。吳永橋認(rèn)為，未來座艙可能有1000 TOPS、2000 TOPS，將會整合全車幾十個控制器，把所有控制器的控制策略全部上移到中央大腦，讓整車真正做到統(tǒng)一協(xié)調(diào)全車布置。