本篇主要內(nèi)容有：2025上半年BEV電量系統(tǒng)盤點(diǎn)：4/600度雙雄爭先、數(shù)款細(xì)分打輔，350度成18噸重卡分界線；7月期三一江山693度自用電池、一汽解放J6P兩軸牽引最大528度；集瑞聯(lián)合-江蘇華永電鳳凰BEV、鵬飛東特FCV牽引初顯崢嶸，分布式電驅(qū)：陜汽帝江Re-質(zhì)子科技、三一SE-自用雙電機(jī)；定制BEV：廈門金旅-青山TSE425牽引、程力-星辰Cstar環(huán)衛(wèi)類18噸重卡；陜重汽啟用580kW大功率電驅(qū)、質(zhì)子赤光Re-盈峰環(huán)境FCV環(huán)衛(wèi)版；山重系新品“16連紅”，柴油自卸面臨回暖前夜；陜重汽龍?bào)KM“小三軸”運(yùn)輸版、北汽福田歐航H7系列18噸進(jìn)軍物流行業(yè)。

2025上半年BEV電量400與600度爭雄，三一江山693度、解放J6P兩軸528度

2025半年已過，由于免稅目錄的申報(bào)制度，統(tǒng)計(jì)時(shí)選擇前一月期的新品往往更為有效，故本篇對(duì)1-6月期的BEV重型貨車新品進(jìn)行全范圍統(tǒng)計(jì)，合計(jì)268款，電量可查者256款、占比95.5%，可涵蓋絕大部分車型。另本月期的相關(guān)新品共計(jì)49款，電量可查者21款、占比四成略強(qiáng)——對(duì)比可知“隔月”制度對(duì)電量可查樣本的影響的確很大。以下將7月期的部分新品加入，進(jìn)行2025年1-7月期的相關(guān)統(tǒng)計(jì)。

• 從各噸位來看：牽引類25噸137款、18噸31款；重卡類31噸92款（含3款32噸，下同）、18噸47款以及25噸10款。據(jù)此，主流規(guī)格可選定前四類，再結(jié)合充/換電式技術(shù)路線，共計(jì)八種細(xì)分產(chǎn)規(guī)格（參見圖例）；而25噸重卡可視為過渡性的銜接產(chǎn)品，新品也多為針對(duì)特殊場景的定制車型，故暫不列入統(tǒng)計(jì)范疇。

• 動(dòng)力電池電量覆蓋133.947-832.986，圓整后共計(jì)311組方案，基本為LFP磷酸鐵鋰體系，僅有一款NCM三元體系。從電量級(jí)別結(jié)構(gòu)來看：4-500度以124組獨(dú)占四成份額而高居首位，也是唯一配套數(shù)量過百的電量級(jí)別；6-700度以82組、占比26.4%占據(jù)另一高地；其余份額在一成左右的有2-300度的39組、占比12.5%，3-400度的28組、占比9.0%以及5-600度的26組、占比8.4%。另外200度以下和700度以上均為6組、占比1.9%，而“超大電量”的相關(guān)探索也更引人矚目，主要在尋求“噸電比”的平衡。

• 從電量分布來看：400度84組和600度72組保持“雙極”，可視為判定基準(zhǔn)的上下限，前者相對(duì)傾向于31噸重卡類，后者則是25噸牽引類的首選——二者在成組方案上的較量依然要持續(xù)。此外：530度17組、465度11組、350度和425度各10組也有兩位數(shù)配裝數(shù)量，在重型BEV中具有相對(duì)領(lǐng)先的態(tài)勢(shì)。電量Max=832.986度，即三一湖汽6月期申報(bào)的SE系列HQC41800SWBEV3純電動(dòng)半掛牽引車，搭載贛州孚能NCM動(dòng)力電池，續(xù)駛700公里。電量Min=133.947度，即河南森源4月期申報(bào)的環(huán)衛(wèi)款YBM1180BDA3DBEV純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及河南海威英達(dá)HWA5180GQXBMBEV純電動(dòng)清洗車，搭載中創(chuàng)新航LFP動(dòng)力電池，續(xù)駛150公里。

• 從產(chǎn)品適配性來看：牽引類的25噸覆蓋210.304-801.23度，主要電量規(guī)格相對(duì)集中、聚焦于400/465/530/600度；18噸覆蓋200.31-832.986度，主流還有280-340度和200-215度兩個(gè)區(qū)間。重卡類的31噸覆蓋262.72-801.23度，在350度和265-285度區(qū)間也有一定選用；18噸由于產(chǎn)品構(gòu)成方式不同和單車承載力有限（純重卡+大中卡），電量覆蓋133.947-441.29度且成組方案更為密集，大致以350度為界而與前幾類形成區(qū)隔，至于部分400度以上的方案均屬18噸重卡的“超大電量”。

• 最后關(guān)注充/換電式技術(shù)路線。在1-7月期的全部317款新品中，充電式228款、換電式89款，二者比例約為7:3，充電式在各季度比例的連續(xù)攀升也暗示著公路電動(dòng)化悄然臨近（69.8%-72.2%-75.5%）。具體：牽引類充/換電比例=2:1，重卡類比例=3:1，從各個(gè)領(lǐng)域來說換電式都在流失先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前主要依靠特定區(qū)域內(nèi)的戰(zhàn)略聯(lián)盟在推廣應(yīng)用。

• 三一湖汽本月期申報(bào)了超大電量的江山系列HQC42503SWBEV26純電動(dòng)半掛牽引車，搭載三一紅象單體、三一鋰能成組693.201度LFP動(dòng)力電池，駕駛室后背置方案，準(zhǔn)乘2人，軸距3.5米，可選11組板簧懸掛，準(zhǔn)拖37.47/36.87噸掛車，匹配三一550kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛570公里。此外，三一湖汽還申報(bào)了同系的HQC42503SWBEV25，搭載462.134度LFP動(dòng)力電池、電池供應(yīng)商和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同上，續(xù)駛380公里。目前業(yè)內(nèi)電量規(guī)格在700度左右的同類產(chǎn)品并不多見，三一正以自有電池業(yè)務(wù)形成難于替代的“差異化”；而今年上半年三一紅象也以0.78GWh的裝車量來到商用車行業(yè)第八位，占比1.42%已實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)突破，后續(xù)伴隨主機(jī)廠的業(yè)務(wù)開展仍有提升空間。

• 一汽本月期申報(bào)了解放J6P系列CA4180P66BEVA2純電動(dòng)半掛牽引車，搭載寧德/福鼎“雙時(shí)代”528.13度LFP動(dòng)力電池、駕駛室后背置方案。該新品準(zhǔn)乘2人，軸距4.2米，可選三組板簧懸掛，準(zhǔn)拖31.87噸掛車，匹配一汽420kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛444公里。目前解放J6P譜系的4×2純電動(dòng)牽引車已有465.99度（充）和512.59度（換）兩組電量方案，而解放JH6系列也有同時(shí)選裝528.13/465.99度電量的車型（CA4189P26BEVA80），可知這也是當(dāng)前解放4×2電動(dòng)牽引車各譜系的頂級(jí)電量水平。

集瑞聯(lián)合-華永電鳳凰、鵬飛東特FCV初顯崢嶸，分布式電驅(qū)：陜汽質(zhì)子、三一SE

• 本批BEV重型貨車新品折算后共計(jì)65組儲(chǔ)能系統(tǒng)，均為LFP體系。其中：時(shí)代系40組占比61.5%延續(xù)半數(shù)以上份額，在28款配裝新品中、合計(jì)有12款采用“雙時(shí)代”方案，多基地布局的戰(zhàn)果愈發(fā)明顯，若連同為鄭州深瀾提供單體的4組，整體達(dá)到2/3份額。余下品牌中：合肥國軒、蘇州融儲(chǔ)、湖北億緯和欣旺達(dá)都有一定份額，后者攜手華為超充正在“攻城略地”；整車企業(yè)則有北汽福田、三一鋰能、濰柴新能源、徐工新能源，以及首次入圍的東風(fēng)商用車，都在開展自有的電池成組業(yè)務(wù)。

• 本批BEV+FCV重型貨車新品折算后共計(jì)62組電驅(qū)系統(tǒng)，車企內(nèi)配數(shù)量再創(chuàng)新高，與外配比例達(dá)到5:1，共有13家有車企或造車勢(shì)力背景的供應(yīng)商入圍，一汽和宇通客車同以七組數(shù)量領(lǐng)跑，重汽系、福田系、湖北普旺（鵬飛東特）、CDTL（星辰汽車）和三一系以四到六組見諸榜單；外配企業(yè)中僅有蘇州綠控五組和特百佳四組入圍，盡管存在部分OEM業(yè)務(wù)，但整體數(shù)量已被大幅稀釋。至此，從大中客轉(zhuǎn)戰(zhàn)中重卡、再到非道路移動(dòng)機(jī)械（土方礦卡/工程機(jī)械）的“向上兼容思路”也開始被越來越多的第三方電驅(qū)企業(yè)采用，這也標(biāo)志著重型電驅(qū)行業(yè)的車企自研模式將在未來一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)主流。

• 集瑞聯(lián)合鳳凰系列在上月期首次“觸電”，申報(bào)了大電量的柴電增程牽引新品，本月期繼續(xù)進(jìn)行BEV化，申報(bào)了QCC4253BEVH4C8純電動(dòng)牽引汽車，采用電鳳凰系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，軸距4/4.25米，可選12組板簧或空氣懸掛，準(zhǔn)拖37.57/37.07/36.47噸掛車，搭載寧德時(shí)代600.92度LFP動(dòng)力電池，軸間兩側(cè)底置方案，江蘇華永240kW×2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛325公里。江蘇華永復(fù)合材料有限公司此前通過與零一汽車合作，于2023年10月期首次進(jìn)入商用車配套領(lǐng)域，率先由集瑞驚蟄和三環(huán)小滿搭載，后陸續(xù)擴(kuò)展至福田戴姆勒歐曼EST、南京金龍和一汽解放JH6，今番也開始向更多的產(chǎn)品領(lǐng)域擴(kuò)展。

• 本月期，鵬飛旗下的東風(fēng)特汽一次性申報(bào)了三款FCV牽引新品，搭載多款燃料電池和電驅(qū)系統(tǒng)，氫能產(chǎn)品布局驟然加速。相關(guān)新品為EQ4251GTFCEV6/7/8燃料電池半掛牽引車，分別搭載博世重慶/鵬飛重塑或河北未勢(shì)燃料電池+盟固利LMO動(dòng)力電池，以及河北未勢(shì)/鵬飛重塑/億華通燃料電池+湖北億緯LFP動(dòng)力電池，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分別搭載湖北普旺265kW×2、450kW或220kW×2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。連同此前已申報(bào)的上海鯤華125kW、河北未勢(shì)120kW（特百佳電機(jī)）和唐山銳唯125kW燃料電池，鵬飛東特在10個(gè)月內(nèi)完成了六款車型、六組燃料電池和五組驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品布局，可看出鵬飛集團(tuán)發(fā)展綠色能源的雄心。

在新能源領(lǐng)域，隨著多動(dòng)力源技術(shù)的引入，分布式驅(qū)動(dòng)可消除傳統(tǒng)單電機(jī)的多種局限性、擴(kuò)大市場適應(yīng)面，因而在中重型貨車上的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，并由此衍生出多種技術(shù)方案，極大豐富了重型電驅(qū)動(dòng)的可選方案。本批共有12款BEV/FCV新品采用了分布式驅(qū)動(dòng)方案，整體占比達(dá)到1/5，以下選擇兩款簡介：

• 陜汽德創(chuàng)首次配裝質(zhì)子汽車科技有限公司的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，申報(bào)了質(zhì)子汽車帝江Re系列SX4257MF4XSEVF4ZZC換電式純電動(dòng)牽引汽車，準(zhǔn)乘2人，軸距4.1/4.2米，可選九組板簧懸掛，準(zhǔn)拖38.36/37.82/37.32噸掛車，搭載寧德/福鼎“雙時(shí)代”512.59度LFP動(dòng)力電池、軸間兩側(cè)底置換電方案，質(zhì)子汽車科技390kW×2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（TZ306XYZZM001型電機(jī)），可視為陜汽系統(tǒng)內(nèi)部的“自給自足”，續(xù)駛370公里。

• 三一湖汽首次配裝自用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，申報(bào)了SE系列HQC42503SWBEV27純電動(dòng)半掛牽引車，準(zhǔn)乘2人，軸距3.8米，可選11組板簧懸掛，準(zhǔn)拖37.47/36.87/36.47噸掛車，搭載合肥國軒601.6度LFP動(dòng)力電池、駕駛室后背置方案，三一250kW×2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（TZ230XY-SYM1001型電機(jī)），續(xù)駛460公里。

定制BEV：金旅-青山、程力-星辰；陜重汽大功率電驅(qū)、質(zhì)子赤光Re-盈峰FCV

隨著造車新勢(shì)力群體的相繼崛起，各家在產(chǎn)品落地的途徑上各顯神通，投資最大的當(dāng)屬獲取具有相應(yīng)生產(chǎn)（改裝）資質(zhì)的目錄內(nèi)企業(yè)，同時(shí)也涌現(xiàn)出多種形式的合作代工。此類企業(yè)大多掌握一定“資源”：要么涉足新能源三電制造領(lǐng)域、如電池/電機(jī)企業(yè)，或是具有完整車型開發(fā)設(shè)計(jì)能力的科技公司，甚至本身即為用車單位、具備一定應(yīng)用場景與用車規(guī)?！@也成為當(dāng)前比較流行的幾種合作方式。本批亦有數(shù)款同類新品，以下簡述。

• 廈門金旅攜手福建青拓重工，申報(bào)了青山TSE425系列XML4251JEVJ09純電動(dòng)半掛牽引車，準(zhǔn)乘2人，軸距3.8米，可選11組板簧懸掛，準(zhǔn)拖36.97/36.47/36.02噸掛車，搭載瑞浦蘭鈞600.93度LFP動(dòng)力電池、駕駛室后背置方案，福建青拓重工450kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，續(xù)駛400公里。廈門金旅此前已與青拓重工合作開發(fā)了4款牽引類、1款載貨類和3款自卸類車型，而福建青拓重工有限公司則是青拓集團(tuán)的下屬子公司，成立于2022年6月，位于寧德福安市，是集團(tuán)重點(diǎn)打造的新能源專用車、礦卡、土方機(jī)械及總成零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地，在國內(nèi)外都有一批穩(wěn)定的終端客戶。

• 程力集團(tuán)本批攜手星辰汽車Cstar申報(bào)了CL1180JABEV純電動(dòng)載貨汽車底盤，以及CL5180TXSABEV純電動(dòng)洗掃車。該新品準(zhǔn)乘2人，軸距5米，可選兩組板簧懸掛，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、軸間兩側(cè)底置+駕駛室半背置方案，杭州時(shí)代電動(dòng)（CDTL）265kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后全長8850mm、額載4.8噸。星辰新能源汽車有限公司前身為程力商用汽車有限公司，成立于2021年3月，位于隨州市曾都區(qū)迎賓大道（參數(shù)丨圖片）86號(hào)，2024年6月引入新的投資方，包括湖北曾都發(fā)展集團(tuán)、杭州時(shí)代電動(dòng)等，由此可看出星辰汽車與程力和CDTL在不同時(shí)期的淵源關(guān)系。另本批海珀特旗下的湖北新楚風(fēng)也申報(bào)了HQG1180EVCS3/4/5三款純電動(dòng)載貨汽車底盤，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池+杭州時(shí)代180kW×2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同屬“隨州造”，應(yīng)是星辰汽車的又一合作伙伴。

• 陜重汽本月期多款BEV新品搭載了陜汽集團(tuán)最新一代的QT65TZ445SQ2561型驅(qū)動(dòng)電機(jī)，額定360kW、峰值580kW在行業(yè)中也達(dá)到單電機(jī)的頂流水平。相關(guān)新品有：德龍X5000系列的SX4257XF4Q1/C2SEV兩款換電式純電動(dòng)牽引汽車，搭載寧德時(shí)代或江蘇遠(yuǎn)航錦鋰單體、蘇州融儲(chǔ)成組600.92度LFP動(dòng)力電池，續(xù)駛400公里；SX3257XF4EV2純電動(dòng)自卸汽車底盤及兩款不同箱長的整車亦可選該驅(qū)動(dòng)方案。此外該套580kW驅(qū)動(dòng)方案在陜重汽已有公告的3款牽引類和1款8×4自卸類底盤完成選裝，可知將成為陜重汽下一步在重型電驅(qū)領(lǐng)域的“大功率”主推方案。

• 陜汽德創(chuàng)本批攜手盈峰中聯(lián)環(huán)境，申報(bào)了質(zhì)子汽車赤光Re系列SX1317MJ6XFCEV1燃料電池載貨汽車底盤，以及ZBH5310ZXXSXFCEV燃料電池車廂可卸式垃圾車。該新品準(zhǔn)乘2人，軸距4.1/4.6米，可選五組板簧懸掛，搭載北京氫質(zhì)氫離燃料電池+盟固利LMO動(dòng)力電池，蘇州綠控420kW驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，形成整車后全長10.85米，額載13.77/14.37噸。質(zhì)子汽車在2024年全面亮相后，帝江、赤輪、赤光和白景系列配合Ta鉭、Re錸系列相繼問世，并以覆蓋多場景的各種產(chǎn)品在新能源市場中成為一支生力軍。

山重系新品“16連紅”，陜重汽龍?bào)KM運(yùn)輸版、福田歐航H7系18噸進(jìn)軍物流業(yè)

對(duì)本批80款重型貨車新品做驅(qū)動(dòng)形式和軸型的細(xì)分，主要特征：1、兩軸重卡17款與四軸重卡16款并駕齊驅(qū)，延續(xù)近期的焦灼態(tài)勢(shì)；2、三軸重卡整體不見起色，大/小三軸的界限并不清晰，針對(duì)不同應(yīng)用場景的產(chǎn)品方案難以統(tǒng)一；3、自卸類持續(xù)回暖，且有四款采用柴油動(dòng)力，近期重大工程利好消息頻發(fā)，對(duì)工程自卸行業(yè)是一針強(qiáng)心劑，相關(guān)ICE新品有望重新走強(qiáng)。

分企業(yè)集團(tuán)來看，本月期共有16家集團(tuán)口徑、23家企業(yè)申報(bào)新品，具體看：山重/濰柴系20款實(shí)現(xiàn)“16連紅”（重汽濟(jì)南/濟(jì)商/成都/陜汽）；東風(fēng)集團(tuán)（本部/商用/柳汽）12款守住第二位置；北汽系則以10款沖進(jìn)前三甲（福田/福戴/北汽重型）。其余均為單一企業(yè)，一汽解放八款、鵬飛東特和宇通集團(tuán)五款、三一系和徐工四款、海珀特楚風(fēng)和奇瑞系三款分列其后，上述企業(yè)合計(jì)74款、占比92.5%，另有六家車企申報(bào)了一款新品，保持在重型貨車市場的參與度。

本月期牽引類僅有兩款柴油新品、延續(xù)了長期低迷的態(tài)勢(shì)，自2023年以來，柴油牽引新品的月度申報(bào)數(shù)量便始終未能突破個(gè)位數(shù)，更有單月僅1款的慘淡記錄（2024年4/5/8/9月+2025年2月）。盡管柴油動(dòng)力對(duì)個(gè)體卡友們更為友好，但在燃?xì)忸惻c新能源的同臺(tái)競技下，單價(jià)運(yùn)費(fèi)似仍有調(diào)整空間，而這也給柴油車型的生存帶來極大壓力。經(jīng)歷運(yùn)輸行業(yè)多年的起伏跌宕，這次的行業(yè)格局調(diào)整已是“箭在弦上、不得不發(fā)”。

• 其一為4×2規(guī)格的福田戴姆勒BJ4189Y6AAM-01半掛牽引車，主視圖采用歐曼銀河5系駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，可選銀河家族其他譜系或星輝/星翼版等多組造型方案，軸距3.6/4.2米、17組板簧或前1/2/3片板簧+后空氣懸掛，準(zhǔn)拖34.25-35噸八組規(guī)格掛車，匹配福田康明斯12.89L、620/580/560馬力或11.82L、520/480馬力柴油機(jī)，油耗均為28.8L/100km。

• 其二為東風(fēng)商用車DFH4250C23半掛牽引車，采用天龍GX系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選天龍KX造型和多組拉花，軸距3.35米，可選四組板簧懸掛，準(zhǔn)拖40/39.29噸掛車，匹配東風(fēng)康明斯12.5L、580馬力柴油機(jī)，油耗34.0L/100km。此前東風(fēng)天龍GX/KX配裝的東康柴油機(jī)已有13.48/14.51L六組方案，本批新品也是首款小排量的12.5L方案。

本月期采用柴油動(dòng)力的1字頭載貨類新品均為后單橋驅(qū)動(dòng)，包括6×2“小三軸”25噸和4×2兩軸18噸各兩款。

載貨類柴油動(dòng)力Max=350馬力/257kW，即康明斯7.0L的B7.0NS6B350柴油機(jī)，由陜重汽SX1259MB9F2/3兩款載貨汽車底盤，以及倉運(yùn)/平板版整車采用，龍?bào)KM/德龍M5000系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，6×2小三軸驅(qū)動(dòng)、雙導(dǎo)向前橋，可選4-5.6米七組軸距，雙前10片、后9+6片板簧懸掛，以平板版為例，形成整車后全長9.15-12米六組規(guī)格，額載15.97/15.47或16.07/15.57噸，油耗均為31.0L/100km。近年陜重汽利用“陜汽康明斯”的品牌IP，并結(jié)合產(chǎn)品升級(jí)，相繼打造了“驍驤騏驥”四大細(xì)分子品牌，成為與德龍系列并列的重要產(chǎn)品。

載貨類柴油動(dòng)力Min=240馬力/176kW，即福田康明斯4.5L的F4.5NS6B240A柴油機(jī)，由北汽福田BJ1186VKPFG-02載貨汽車底盤，及廂運(yùn)版整車采用，歐航H7系列駕駛室，基礎(chǔ)車寬2.48米屬“大中卡”規(guī)格、準(zhǔn)乘2/3人，4.7/5/6.1米軸距，前8片、后7+3片板簧或前9片板簧、后空氣懸掛，同時(shí)可選?？?.0L、270馬力方案，形成整車后全長8.6-10.26米五組規(guī)格、箱長6.2-8.1米六組規(guī)格，額載9.53-10噸四組規(guī)格、載質(zhì)量利用系數(shù)1.28/1.17，油耗23.0/23.5L/100km。目前福田歐航H7普貨版開始新品上市預(yù)熱攻勢(shì)，已知有歐曼銀河家族的T系或5系前大燈款式，整體外觀簡潔明快、流暢大方，可提供快遞版、寒區(qū)版、南方版、海鮮版等多種細(xì)化配置方案。（完）

文圖：C3

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