在這個被算法重構(gòu)的出行時代，一檔名為《懂車智煉場》的科普節(jié)目，集結(jié)了特斯拉、鴻蒙智行、小米汽車、蔚來、比亞迪等主流品牌，進(jìn)行了一場智能輔助駕駛功能的測試，結(jié)果卻出乎意料——沒有任何一款車型能完美通關(guān)。這不禁讓人深思：智能輔助駕駛，真的值得信賴嗎？

視頻發(fā)布后，車企反應(yīng)各異——有的沉默，有的質(zhì)疑，也有品牌展現(xiàn)出難得的擔(dān)當(dāng)。與此同時，很多博主開始用放大鏡去看測試過程，說變量沒有統(tǒng)一之類的，甚至有部分博主迅速站隊并復(fù)測“消失的前車”場景，然后得出截然相反的結(jié)論來反駁。至于誰對誰錯？我們也“不予置評”！

在我看來，這一檔節(jié)目并不是為了在車企之間分勝負(fù)，而是讓我們正確地看待智駕！畢竟生命不是兒戲，作為駕駛者，我們應(yīng)該理性看待，不能因為某個測試全盤否定或盲目崇拜。畢竟當(dāng)下的智能駕駛技術(shù)還處于發(fā)展階段，存在各種問題是必然的，正需車企們直面問題，不斷反思改進(jìn)，才能給消費者帶來更安全的輔助。

另外，從測試視頻中可以觀察到一個有趣現(xiàn)象：部分搭載多個昂貴激光雷達(dá)的車型，實際表現(xiàn)并沒有明顯優(yōu)于配置相對簡單的車型。這也說明智能輔助駕駛系統(tǒng)在很大程度上也取決于車企的算法調(diào)校水平，而非單純依靠硬件堆砌。就像同一款底盤經(jīng)過不同主機(jī)廠的調(diào)校后，會呈現(xiàn)出截然不同的操控特性，智能輔助駕駛系統(tǒng)同樣如此。

透過這次測試，我們不僅可以窺探到當(dāng)前智能輔助駕駛的實際水平，更折射出行業(yè)發(fā)展中的三大問題：第一，技術(shù)瓶頸：感知精度和決策算法仍需突破；第二，營銷亂象：部分車企存在夸大宣傳傾向；第三，用戶認(rèn)知：普遍存在認(rèn)知偏差和使用誤區(qū)。

如今在新能源的快速普及下，智能輔助駕駛已成為各大車企繞不開的賣點。然而，語言的宣傳力量也不容忽視，部分車企將只有L2級的輔助駕駛功能包裝成“準(zhǔn)L3”的營銷話術(shù)，這種夸大宣傳在一定程度上造成了消費者的認(rèn)知偏差，于是就有了網(wǎng)上頻頻出現(xiàn)開啟智能輔助駕駛功能后睡覺等危險行為，甚至為此付出生命代價，無形中給道路安全帶來了新隱患。

針對這一市場亂象，工信部已于今年4月出手規(guī)范，多地高速公路也開始出現(xiàn)諸如“高速路況復(fù)雜，慎用智能輔助駕駛”等警示標(biāo)語。恰巧的是，就在這檔節(jié)目發(fā)布當(dāng)天，公安部明確強(qiáng)調(diào)“目前，我國市場上銷售的汽車搭載的‘智駕’系統(tǒng)，都不具備‘自動駕駛’功能?！边@些操作都傳遞了一個明確的信號：駕駛者才是安全的最終責(zé)任主體。

無論汽車技術(shù)如何進(jìn)步，駕駛者都應(yīng)該樹立正確的“駕駛觀”，唯有認(rèn)清智能輔助駕駛的重點在于“輔助”，而非“代替”，才能讓提升道路安全和通行效率的初衷得以實現(xiàn)。最后，請謹(jǐn)記：生命的方向盤，永遠(yuǎn)掌握在駕駛者手中，而非交由算法代勞。