受中韓造船業(yè)的擠壓，德國(guó)造船業(yè)總體在走下坡路，在一些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)式微，比如遠(yuǎn)洋貨船方面，德國(guó)船廠已基本退出全球市場(chǎng)。目前德國(guó)造船廠云集德國(guó)北部，以蒂森克虜伯船舶系統(tǒng)公司和呂爾森船廠為領(lǐng)軍者，又以獲利更高的高端船型和海軍艦艇制造在全球造船業(yè)占據(jù)一席之地。

被汽車工業(yè)遮住光環(huán)的德國(guó)造船業(yè)

長(zhǎng)期以來(lái)，德國(guó)的造船業(yè)被其傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)如汽車工業(yè)等的光環(huán)遮蓋，其實(shí)，德國(guó)造船業(yè)擁有不少處于世界頂尖水平的造船廠。如今的德國(guó)造船業(yè)仍有一定實(shí)力，特別是在高端船型和海軍艦艇方面，訂單不斷。

2024年，德國(guó)新造民用船舶的手持訂單總額達(dá)107億歐元，軍艦建造也迎來(lái)了熱潮。

德國(guó)造船廠制造的船舶中有70%用于出口，三分之一的收入來(lái)自軍艦訂單。高利潤(rùn)刺激下，德國(guó)更傾向于建造配備先進(jìn)船上系統(tǒng)的定制船舶，從而與能夠以更低成本建造船舶的中韓造船廠競(jìng)爭(zhēng)。

德國(guó)造船業(yè)里也有走向沒(méi)落的企業(yè)，比如同樣歷史悠久的FSG船廠、Nobiskrug Yachts船廠等，對(duì)此德國(guó)的做法相當(dāng)簡(jiǎn)單粗暴，將經(jīng)營(yíng)困難的老牌船廠直接收歸國(guó)有，待運(yùn)營(yíng)好轉(zhuǎn)后再轉(zhuǎn)為私有。

郵輪、軍艦，德國(guó)造船業(yè)不差訂單

以建造豪華郵輪聞名的德國(guó)邁爾船廠于2024年8月被收為國(guó)有，以避免破產(chǎn)。邁爾船廠僅在位于帕彭堡地區(qū)的總部員工人數(shù)就超過(guò)3000人，該地區(qū)有18000個(gè)工作崗位直接或間接依賴于該船廠。截至2024年第三季度，邁爾船廠手持的訂單包括10艘郵輪、1艘研究船和4座海上轉(zhuǎn)換平臺(tái)，價(jià)值在110億歐元以上。

今年5月，德國(guó)蒂森克虜伯集團(tuán)宣布旗下海事系統(tǒng)公司（TKMS）將于年內(nèi)分拆上市。作為歐洲乃至全球領(lǐng)先的海軍艦艇建造企業(yè)，TKMS長(zhǎng)期為德國(guó)海軍進(jìn)行裝備建造，并與20多國(guó)海軍保持合作，比如，其與澳大利亞薩博公司合作建造的MEKO A-200型護(hù)衛(wèi)艦，是澳大利亞海軍的下一代主力艦艇之一。TKMS在德國(guó)基爾、維斯馬以及巴西伊塔雅伊設(shè)有3大造船基地，全球員工超8000人，其中基爾船廠就有3300名員工。截至今年4月，TKMS手持訂單達(dá)161億歐元，包括德國(guó)海軍4艘212CD型潛艇、“極地之星”新型科考破冰船以及新加坡海軍218SG型潛艇等。

擁有150年歷史的世界頂級(jí)游艇制造商樂(lè)順在德國(guó)北部設(shè)有三家船廠，在克羅地亞設(shè)有工程研發(fā)中心，員工約2000人，專攻60米以上新型游艇。此前，樂(lè)順專注海軍艦艇與商船的建造，1988年轉(zhuǎn)向游艇專精。目前全球前100大游艇中，35艘出自樂(lè)順。其中包括180.61米全球最長(zhǎng)游艇“AZZAM”號(hào)、156米體積最大游艇“DILBAR”號(hào)，以及126.2米全球首艘探險(xiǎn)游艇“OCTOPUS”號(hào)。

排名全球第七、第三的海運(yùn)強(qiáng)國(guó)

德國(guó)超過(guò)60%的進(jìn)口和62%的出口依賴海運(yùn)，目前其商船船隊(duì)規(guī)模排名全球第七，擁有1764艘船，總噸位達(dá)4740萬(wàn)噸；在集裝箱航運(yùn)方面，德國(guó)以3020萬(wàn)總噸位居全球第三，排在瑞士3470萬(wàn)總噸和中國(guó)3100萬(wàn)總噸之后。

保有底蘊(yùn)深厚的造船實(shí)力，商船船隊(duì)規(guī)模龐大的德國(guó)，在全球貿(mào)易中依然占據(jù)關(guān)鍵地位。