杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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奔馳跌慘了。

股價(jià)一夜跌超3%，市值跌破500億歐元，蒸發(fā)了大約200億人民幣——

原因來自一份令人憂心的財(cái)報(bào)：

今年上半年，奔馳營(yíng)收663.77億歐元，同比下滑8%，凈利潤(rùn)26.88億歐元，同比直接腰斬

Q2單季度表現(xiàn)，降至4年來的最低點(diǎn)，單季度盈利下滑超過六成，凈利潤(rùn)額沒超過Q1淡季的比亞迪。

更關(guān)鍵的是，奔馳真的賣不動(dòng)了，不僅是在中國(guó)市場(chǎng)，無論是北美還是歐洲，銷量都顯得不太樂觀。

甚至已經(jīng)有不少國(guó)內(nèi)車主發(fā)現(xiàn)，全國(guó)多地奔馳4S店，包括當(dāng)?shù)刈畲箝T店，已經(jīng)悄悄撤退了。

不少門店已經(jīng)迎來新的接手者，不是別人，正是鴻蒙智行

傳統(tǒng)豪華品牌，賺不動(dòng)了

奔馳這次披露的業(yè)績(jī)，驟降到了4年來的歷史冰點(diǎn)。

營(yíng)收層面，今年上半年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的總收入為663.77億歐元（約合人民幣5481.3億元），同比下滑8.6%。

其中，第二季度的收入為331.53億歐元（約2737.74億元），同比下滑9.8%，環(huán)比下滑0.21%，降到4年來的最低單季營(yíng)收水平。

收入來源中，亞洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)了23%的總收入，較去年同期占比下滑2.3個(gè)百分點(diǎn)，上半年來自亞洲市場(chǎng)的收入為152.89億歐元（約1262.55億元），同比下降16.68%。

利潤(rùn)方面，同樣是創(chuàng)下4年來的最低紀(jì)錄

上半年集團(tuán)毛利為120億歐元（約991億元），同比下降19.6%；上半年毛利率為18.1%，同比下滑2.5個(gè)百分點(diǎn)。

第二季度下滑更甚，Q2毛利為54.42億歐元（約449.4億元），同比下滑30.44%；毛利率降到16.4%，同比下滑了4.9個(gè)百分點(diǎn)。

集團(tuán)上半年除稅后凈利潤(rùn)為26.88億歐元（約222億元），同比大跌55.8%。

其中，第二季度的稅后凈利潤(rùn)為9.57億歐元（約79億元），同比下滑68.7%，環(huán)比下降44.71%。

以“億歐元”為單位計(jì)算，這是奔馳5年來凈利潤(rùn)首次跌破兩位數(shù)，已經(jīng)比不上比亞迪一季度（94億元）賺得多了。

在財(cái)報(bào)中，奔馳把業(yè)績(jī)的下滑歸因于銷量疲軟

今年上半年，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的全球汽車銷量為107.63萬輛，同比下滑8%

其中，純電車型銷量為8.73萬輛，同比下滑14%，占總銷量的比重為8.11%。

集團(tuán)第二季度的全球銷量為54.71萬輛，同比下滑9%，環(huán)比上漲3%；純電車同比下滑18%至4.19萬輛，環(huán)比也下滑了8%。

在第二季度的交付中，奔馳的高端車型交付量下降了8%，但占總銷量的比重沒有變化，仍為14%；核心車型銷量下降6%，但因整體銷量下滑幅度更大，占比提升至60%。

入門車型的占比則下降到26%，同比減少了2個(gè)百分點(diǎn)，因其交付受車型變更和停產(chǎn)影響，銷量下滑了16%，在三檔車型里下滑幅度最大。

而奔馳的銷量疲軟，又是由關(guān)稅、以及定價(jià)未達(dá)預(yù)期等因素導(dǎo)致的。

奔馳警告，由于市場(chǎng)的不確定性，集團(tuán)目前無法給出確定性的財(cái)務(wù)指引。

但就現(xiàn)在的趨勢(shì)看，集團(tuán)預(yù)計(jì)，全球汽車市場(chǎng)的客戶需求將“保持相當(dāng)疲軟”。

其全年的營(yíng)收，可能也會(huì)因此下降，汽車業(yè)務(wù)的全年利潤(rùn)率預(yù)估為4%~6%，其中包括關(guān)稅帶來的近4.2億美元（約30.2億元）的影響。

傳統(tǒng)豪車巨頭，真的賣不動(dòng)了嗎？

主力市場(chǎng)陷入交付寒冬

從各大交付主力市場(chǎng)的角度拆解，會(huì)發(fā)現(xiàn)奔馳目前面臨的銷量困境，可能要比想象中的更嚴(yán)峻些。

亞洲、歐洲以及北美（按照銷量降序排列），是奔馳交付的三大主力市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了奔馳超過九成的銷量。

但今年上半年，奔馳在這三大地區(qū)的交付都出現(xiàn)了下滑。

其中，奔馳在其全球最大的市場(chǎng)——亞洲，上半年的累計(jì)交付量為38.90萬輛，同比下滑16%；第二季度銷量為18.92萬輛，同比下滑11%。

歐洲市場(chǎng)，奔馳上半年累計(jì)銷量為30.83萬輛，同比下滑3%；第二季度的銷量為15.97萬輛，同比微漲1%。

北美市場(chǎng)中，奔馳上半年累計(jì)交付15.75萬輛，同比下滑6%，第二季度銷量為8.06萬輛，同比下滑6%。

而亞、歐、北美三大主力地區(qū)中，最具代表性的分別是中、德、美國(guó)三大單一汽車市場(chǎng)。

今年上半年，奔馳在這三大國(guó)家的交付量分別為29.32萬輛、9.81萬輛以及14.20萬輛，同比分別下滑19%、2%以及6%。

不難發(fā)現(xiàn)，奔馳在中美兩大單一市場(chǎng)下滑尤為明顯。

分開來說，就美國(guó)市場(chǎng)而言，奔馳在披露業(yè)績(jī)時(shí)承認(rèn)，美國(guó)對(duì)高端車型的需求保持穩(wěn)健，但對(duì)于電動(dòng)汽車的需求已經(jīng)放緩，如今經(jīng)銷商庫(kù)存高企

同時(shí)，奔馳還要面臨關(guān)稅政策的影響，集團(tuán)可能會(huì)因此被打亂定價(jià)、銷量乃至收入的水平。

所以奔馳近期宣布，將暫停向美國(guó)交付EQ電動(dòng)系列車型，其在美國(guó)工廠內(nèi)的EQE及EQS車型，將從9月1日起短期內(nèi)不再生產(chǎn)。

在另一邊的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳也不好過，甚至可以概括為一句“進(jìn)退兩難”。困頓的源頭，同樣來自推行電動(dòng)車進(jìn)展不順。

現(xiàn)如今，國(guó)產(chǎn)新能源品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，快速搶占汽車市場(chǎng)份額，各種配置、技術(shù)門檻下沉并快速迭代，而開發(fā)周期更長(zhǎng)的合資新能源車進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)比之下就顯得有些“花樣不足”。

然而，中國(guó)車圈競(jìng)爭(zhēng)之激烈，稍慢一步可能都會(huì)被吞掉份額，奔馳為保銷量，只能將重心繼續(xù)倚靠在豪華油車上，而且不得不采用降價(jià)措施。

這就導(dǎo)致了奔馳如今的兩難局面，電動(dòng)車市場(chǎng)沒打開，豪華車的品牌價(jià)值也被打了折扣。

最近，有不少車主陸續(xù)反映，自己收到了4S店的短信通知，才發(fā)現(xiàn)購(gòu)車門店已經(jīng)被奔馳官方終止授權(quán)。

評(píng)論下面的網(wǎng)友也是哀嘆一片，而且不光奔馳，寶馬、奧迪等店也被發(fā)現(xiàn)閉店。

這種現(xiàn)象已不是個(gè)例，全國(guó)多地的4S店都被曝關(guān)閉，甚至包括當(dāng)?shù)刈畲蟮牡昝?，而且有不少店已?jīng)被換成了鴻蒙智行

4S店接連退場(chǎng)，在很多人看來，幾乎象征著中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)的德系時(shí)代正在落幕。

不過，這其實(shí)也不能完全看作是奔馳在中國(guó)的潰敗，其中也包含了這一傳統(tǒng)勢(shì)力裁撤大額開支，準(zhǔn)備蓄力長(zhǎng)期應(yīng)戰(zhàn)的舉措之一。

畢竟現(xiàn)在的奔馳，連大本營(yíng)都置身于降本裁員計(jì)劃中。

據(jù)外媒報(bào)道，奔馳的裁員計(jì)劃從4月正式啟動(dòng)，將在未來幾年內(nèi)裁減2萬人，把部分生產(chǎn)從德國(guó)轉(zhuǎn)移到成本較低的國(guó)家，并縮減各項(xiàng)開支，以削減10%的生產(chǎn)成本。

實(shí)際上，奔馳的困頓，同樣也是德國(guó)汽車行業(yè)正共同面臨的寒冬，從Tier 1到主機(jī)廠都未能幸免。

大眾汽車集團(tuán)也在近期發(fā)布了財(cái)報(bào)，其上半年的營(yíng)收為1584億歐元，同比下跌0.3%；稅后利潤(rùn)為44.77億歐元，也是同比大跌超38%。

同時(shí)，保時(shí)捷、奧迪的全球銷量也都在下滑，兩大品牌上半年分別交付了14.64萬輛和78萬輛，同比分別下降6.1%和5.9%。

就連全球第一Tier 1的博世，也撐不住來自汽車市場(chǎng)的壓力，宣布要在“老家”裁員了。

據(jù)外媒報(bào)道，博世內(nèi)部一位高管稱，公司計(jì)劃在2029年前裁員1100人，并重組其在德國(guó)羅伊特林根的工廠。

這已經(jīng)不是近期博世第一次大規(guī)模裁員了，就在去年11月，博世才宣布了要裁員5500人

德系巨頭們的憂慮，再也藏不住了。

One More Thing

不過話說回來，盡管奔馳的業(yè)績(jī)失速，來自電動(dòng)化進(jìn)展受阻，奔馳今年初也表示，新車規(guī)劃還會(huì)將更多專注于燃油車。

但推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，仍是奔馳正在做也必須做的事。

痛定思痛，鑒于EQ系列開局不利，奔馳決定摒棄這一命名體系，造型也計(jì)劃重新設(shè)計(jì)，嘗試融入自身在油車市場(chǎng)的積累優(yōu)勢(shì)———

這不，奔馳的全新純電動(dòng)GLC車型，剛宣布要在9月的慕尼黑車展全球首發(fā)了。

新車將搭載奔馳最新開發(fā)的MB-EA平臺(tái)，提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力形式，支持800V架構(gòu)充電，續(xù)航大約600公里。

奔馳展示了帶偽裝的測(cè)試車，長(zhǎng)這樣：

燃油版的GLC，在中國(guó)有多受歡迎，大家有目共睹。

純電版GLC入華，還能贏回中國(guó)車主的心嗎？