當(dāng)你走在2025年的街頭，電動(dòng)車安靜地從身邊滑過，眼前是川流不息的自動(dòng)擋車流，難得見到一臺(tái)手動(dòng)擋車型。在自動(dòng)擋車型普及率超過95%的今天，手動(dòng)擋似乎已成為小眾選擇。隨著2025年駕考新規(guī)的實(shí)施，我們還要不要費(fèi)那個(gè)勁去考C1駕照？這個(gè)問題困擾著不少準(zhǔn)備學(xué)車的年輕人。

根據(jù)兩年前的數(shù)據(jù)，手動(dòng)擋車型在市場上的占有率大約是10%?？傻搅?025年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)跌到了不足3%，這種下滑趨勢在全球范圍內(nèi)都表現(xiàn)得十分明顯。新能源汽車的爆發(fā)式增長更是加速了手動(dòng)擋的衰落——電動(dòng)車由于結(jié)構(gòu)原理完全不同，根本不需要復(fù)雜的變速箱系統(tǒng)。

有駕校的教練說：“十年前手動(dòng)擋學(xué)員還有個(gè)八成，現(xiàn)在連兩成都不到，有些00后都不知道什么是離合器。”這話一點(diǎn)也不夸張，交通運(yùn)輸部報(bào)告顯示，近5年全國手動(dòng)擋（C1）駕考人數(shù)年均下降15.2%，自動(dòng)擋（C2）則年均增長24.8%。2022年是個(gè)分水嶺，那年C2報(bào)考人數(shù)首次超過了C1。

中國的C1和C2駕照并存的制度實(shí)際上是一種折中方案。根據(jù)2025年最新修訂的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，C1考試仍然包含離合器操作、換擋操作等傳統(tǒng)內(nèi)容，而C2則取消了坡道定點(diǎn)停車和起步等項(xiàng)目，約考間隔也從30天縮短至20天。

從學(xué)習(xí)難度來看，手動(dòng)擋學(xué)習(xí)需要掌握離合器操作、油離配合、坡道起步等復(fù)雜技巧，對(duì)協(xié)調(diào)能力要求較高。根據(jù)駕校數(shù)據(jù)，C1學(xué)員的平均學(xué)習(xí)周期比C2長約20%，考試通過率則低15%左右。自動(dòng)擋學(xué)員從報(bào)名到拿證僅需28天，比手動(dòng)擋的38天縮短近30%。學(xué)時(shí)要求也更少。對(duì)于多數(shù)年輕人而言，“D擋走天下”的便捷性更適合日常生活用車場景。

經(jīng)濟(jì)成本方面，雖然手動(dòng)擋教練車價(jià)格低，但因?yàn)榕嘤?xùn)周期長、油耗高，很多駕校的C1培訓(xùn)費(fèi)用反而比C2貴10-15%。這筆賬算下來，考C2不僅省時(shí)還省錢。

從實(shí)用范圍看，C1駕照仍然具有無法忽視的優(yōu)勢，那就是它可以開手動(dòng)擋和自動(dòng)擋，而C2僅限自動(dòng)擋。這意味著在租車、借車或應(yīng)對(duì)緊急情況時(shí)持有C1駕照能有更多選擇。尤其出國租車時(shí)，在手動(dòng)擋占比較高的國家（如歐洲、東南亞部分地區(qū)），C1駕照能租到更多車型，自動(dòng)擋駕照可能面臨車型選擇受限或租金更高的問題。

雖然在乘用車市場，手動(dòng)擋少之又少。但在某些領(lǐng)域還是剛需的，比如貨運(yùn)物流、專業(yè)賽車運(yùn)動(dòng)以及歐洲、南美等特定地區(qū)市場，手動(dòng)擋仍是不可替代的選擇。

尤其是三四線城市和農(nóng)村：五菱宏光（參數(shù)丨圖片）、長安歐尚這“回本神器”還是手動(dòng)擋的天下，手動(dòng)擋不僅買車便宜，維修費(fèi)也低。

在專業(yè)賽車和漂移領(lǐng)域，通過精準(zhǔn)的跟趾動(dòng)作（Heel-and-Toe）和離合器控制，車手能實(shí)現(xiàn)完美的重心轉(zhuǎn)移和動(dòng)力銜接。日本D1GP漂移大賽冠軍車手野村謙曾表示：“自動(dòng)擋的電子干預(yù)會(huì)破壞漂移的連貫性，真正的漂移必須靠手動(dòng)擋完成?！?/p>

目前，中國仍然存在大量需要C1駕照的職業(yè)需求，從物流貨運(yùn)到公共交通，許多專業(yè)駕駛崗位仍然要求手動(dòng)擋駕駛能力。

如果非要說一些超越實(shí)用的考量，那么手動(dòng)擋還承載著豐富的文化內(nèi)涵和情感價(jià)值。對(duì)于許多汽車愛好者來說，手動(dòng)擋代表著最純粹的駕駛樂趣，那種精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)速、完美換擋的成就感是自動(dòng)擋給不了的。就像機(jī)械手表一樣，手動(dòng)擋也正在成為一種“復(fù)古時(shí)尚”。

手動(dòng)擋駕駛在當(dāng)下算是一門正在流失的傳統(tǒng)技藝，保留手動(dòng)擋駕照體系，在某種程度上也算是對(duì)汽車機(jī)械文化和駕駛藝術(shù)的保護(hù)。專業(yè)駕駛領(lǐng)域也更強(qiáng)調(diào)手動(dòng)擋技能的基礎(chǔ)價(jià)值，認(rèn)為手動(dòng)擋訓(xùn)練能夠培養(yǎng)駕駛員對(duì)車速、轉(zhuǎn)速和動(dòng)力輸出的敏銳感知。

像F1賽車和WRC拉力賽雖然使用序列式變速箱，但其操作原理接近手動(dòng)擋的邏輯。

從政策層面看，C1駕照的存在為未來可能出現(xiàn)的技術(shù)變革留出了緩沖空間。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來駕駛執(zhí)照制度可能發(fā)生重大變革。對(duì)于完全自動(dòng)駕駛的車型，可能無需駕駛員持有任何執(zhí)照即可使用；但對(duì)于具有部分自動(dòng)駕駛功能的車型，仍然需要駕駛員具備一定的操作技能。C1駕駛證的保留有助于確保駕駛安全，為這種過渡期提供必要的技能儲(chǔ)備。

站在2025年的十字路口，雖然手動(dòng)擋駕照短期內(nèi)不會(huì)取消，但也必然會(huì)經(jīng)歷一系列適應(yīng)性變革?？荚噧?nèi)容方面，C1和C2的難度差距可能會(huì)逐漸縮小，手動(dòng)擋考試可能會(huì)適當(dāng)降低機(jī)械操作部分的權(quán)重，增加安全駕駛、節(jié)能駕駛等現(xiàn)代駕駛技能的考核內(nèi)容。培訓(xùn)模式也將更加多元化，一些駕校已經(jīng)開始提供針對(duì)不同需求的定制化課程，使得手動(dòng)擋培訓(xùn)從“必修課”轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑x修課”。

對(duì)于特定人群來說，選擇相對(duì)簡單，如果是生活在三四線城市或農(nóng)村地區(qū)的人，還是手動(dòng)擋的天下，手動(dòng)擋不僅買車便宜，維修費(fèi)也低。

計(jì)劃出國工作或留學(xué)的人，歐洲、澳洲等地的駕考體系都以手動(dòng)擋為主，持有C1駕照可以避免重復(fù)學(xué)習(xí)的麻煩。

汽車相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者，如銷售、維修、評(píng)測等，掌握手動(dòng)擋駕駛也是職業(yè)素養(yǎng)的體現(xiàn)。

而對(duì)于城市白領(lǐng)、科技愛好者或中老年學(xué)員來說，僅在市區(qū)及周邊代步、追求便捷的完全可以直接選擇C2，C2駕照的簡便性和實(shí)用性更具吸引力。

對(duì)于猶豫不決的多數(shù)人，可以評(píng)估所在地區(qū)C1與C2的學(xué)費(fèi)和時(shí)間成本差距，衡量自身學(xué)習(xí)能力，考慮未來5年可能的用車場景以及對(duì)駕駛樂趣的重視程度等因素來做出決定。

愛點(diǎn)評(píng)

從社會(huì)發(fā)展角度看，手動(dòng)擋駕照的討論反映了技術(shù)進(jìn)步帶來的文化適應(yīng)挑戰(zhàn)。在享受自動(dòng)擋便利的同時(shí)，我們也應(yīng)給手動(dòng)擋保留適當(dāng)空間，讓不同需求和價(jià)值觀的駕駛者都能找到適合自己的選擇。無論最終選擇如何，駕駛員都應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到——駕照只是安全駕駛的起點(diǎn)，真正的駕駛技能來自于持續(xù)學(xué)習(xí)和道路實(shí)踐。在這個(gè)汽車技術(shù)快速變革的時(shí)代，保持開放心態(tài)和學(xué)習(xí)能力，或許比糾結(jié)于C1還是C2更為重要