李斌這次真拼了。

新車樂道L90的價格下探至26.58萬元起，如果采用BaaS（電池租用）方案，那么價格直降8.6萬元至17.98萬元起。

要知道，樂道L90是一臺大型純電SUV，而同級的對手價格都是三四十萬元，甚至這個價格已經(jīng)比部分中大型合資燃油SUV的終端售價都要便宜。

樂道L90，能讓蔚來打一個漂亮的翻身仗嗎？

按照之前樂道L60的銷售情況推測，L90的訂單大頭估計也來自于BaaS方案，因為價格真的“香”。之前預(yù)售開啟后，去樂道門店看L90的準(zhǔn)車主就不少。

還是那句話，老司機(jī)的眼睛都是雪亮的，我們來看看不到20萬元BaaS方案價格，樂道L90能給到哪些配置。

空間不用多說，3110mm的軸距意味著第三排乘坐舒適性肯定不會差，我們的實際體驗也是如此。而且樂道L90還有一個能讓釣魚佬狂喜的240L電動前備艙。論空間這塊，樂道L90在同級車中堪稱遙遙領(lǐng)先。

全系車型的標(biāo)配也夠多，光是入門款就給到了85度電池（605km，CLTC工況）、8.8L冰箱、電吸門、三區(qū)自動空調(diào)、全車座椅加熱、電動遮陽簾、9安全氣囊、23揚音響系統(tǒng)、8295P座艙芯片等。

我們來看其他大尺寸SUV都有哪些配置。燃油車這邊，17.98萬元的價格連上汽大眾途昂（參數(shù)丨圖片）Pro、長安福特探險者這些合資中大型SUV都買不到，更別提電吸門、冰箱這些配置了。

國產(chǎn)新能源車倒是有價格接近的，比如同樣是大型SUV的深藍(lán)S09，不過這是一款插混車，CLTC純電續(xù)航最高只有220km，遠(yuǎn)比不過樂道L90。

另外在配置方面，樂道L90也明顯更豐富。我們選擇價格接近的兩款車型對比，分別是深藍(lán)S09后驅(qū)Ultra版（25.99萬元）和樂道L90入門款（整車售價26.58萬元），樂道L90多了電吸門、冰箱、方向盤加熱等配置。

空間又大，標(biāo)配也多，樂道L90的定價真挺香，所以上市后，門店直接人擠人。目前有小道消息稱，樂道L90的現(xiàn)車已經(jīng)全部被鎖定完了。

不過，我還是要勸大家冷靜一下。

可以說，除了是純電車外，樂道L90哪哪都好，但也正因為是純電車，樂道L90前景堪憂。

因為大尺寸純電車根本不好賣，遠(yuǎn)比不過同級的增程車和插混車。比如問界M9、騰勢D9都是大爆款，但是純電版本銷量卻只占很小一部分。

再比如，2025年上半年中大型SUV銷冠是增程車型理想L6，一共賣了9.64萬輛，而同級純電SUV銷冠是智己LS6，銷量只有1.56萬輛，兩款車的銷量差距非常明顯。

不止在大尺寸SUV市場中是這樣，MPV市場同樣如此，比如中大型MPV市場中，有插混也有純電車型的騰勢D9上半年賣了5.16萬輛，而只有純電車型小鵬X9賣了不到1萬輛。

總而言之，現(xiàn)在用戶就是覺得純電車沒有帶油箱的車好。其實也可以理解，因為續(xù)航焦慮問題現(xiàn)在還沒有徹底解決。

插混車、增程車滿油滿電的話，綜合續(xù)航基本都突破了1000km，相當(dāng)于從上海開到北京全程不用充電和加油。

但是純電車就辦不到了，而且開空調(diào)、跑高速還會讓續(xù)航打點折，中途起碼要充個2次電。費點功夫倒還無所謂，有時候還得找充電樁，就算找到了可能還得等，那浪費的時間可就不少了。

樂道L90的配置、價格都很香，就是吃虧在了是一款純電車上，市場前景沒有插混車、增程車那么光明。

這不是樂道L90一臺車的問題，而是整個大尺寸純電車的問題，這也是為什么近期增程車越來越多的原因。

不過有人就說了，樂道L90支持換電，現(xiàn)在第四代換電站的單次換電時間最快只要2分24秒，所以不存在用電焦慮了，但事實真的如此嗎？

其實換電并沒有我們想的那么方便。樂道L90并不支持蔚來所有的換電站，而是只能用第三代和第四代換電站。

舉個例子，長途自駕游的話，樂道L90實際可能跑300km就要充電或者換電，雖然有些高速服務(wù)區(qū)有換電站，但是在非一二線城市，下了高速后是找不到換電站的。

比如上海的車主自駕去浙江臺州游玩，如果想多逛幾個景點，光從溫嶺石塘半島旅游度假區(qū)到神仙居景區(qū)的單程距離就有170km左右，再加上中途還要逛一些景區(qū)，而且從高速下來到達(dá)溫嶺石塘半島或者神仙居景區(qū)，本身也要開很久，這時如果需要在沿途找一個換電站，大概率得繞點路才能換電，遠(yuǎn)不如可加油的車來得方便。

換電站分布密集的江浙滬都尚且如此，如果去更遠(yuǎn)的地方，那么換電的不便之處將會更加明顯。

并且樂道L90這么大一臺純電車，使用場景也很有限，如果以上下班通勤為主的話，駕駛、停車都很不方便。

所以建議大家買車不要沖動，以上問題都能接受后，再下單也不遲。

雖然市場前景沒那么樂觀，但是估計樂道L90的銷量在蔚來內(nèi)部會排在前頭。從之前的數(shù)據(jù)就能看出，在推出樂道后，蔚來銷量明顯提升，今年上半年同比增長31%至11.4萬輛。

樂道銷量能起來，無外乎3點：價格優(yōu)勢、換電模式和蔚來的品牌光環(huán)。

但是蔚來作為純電高端品牌，現(xiàn)在打出“性價比”這張牌，似乎對品牌力的影響不小。目前已經(jīng)有了一些征兆，比如今年6月，蔚來主品牌銷量跌了三成。

蔚來是真沒招了，畢竟現(xiàn)在活下去比較重要。2024年凈虧損224億元，2025年第一季度凈虧損67.5億元，蔚來的財務(wù)狀況十分不妙。

樂道L90現(xiàn)在就是蔚來打翻身仗的重要一環(huán)，不過我們前面也分析了，現(xiàn)在大尺寸純電SUV不好賣，目前市面上銷量最好的車型月銷也不過3000輛左右，留給樂道L90大爆特爆的機(jī)會并不多。

李斌在今年早些時候信誓旦旦地說，蔚來會在今年第四季度實現(xiàn)盈利，目前看來光靠賣車似乎不行。我們可以參考下同行的水平，賽力斯在2024年靠著問界的大賣實現(xiàn)扭虧為盈，而當(dāng)年問界賣了近40萬輛。

不過蔚來還有其他的賺錢機(jī)會，布局了10多年的換電網(wǎng)絡(luò)沒準(zhǔn)之后能成為“現(xiàn)金奶?！薄Ｎ祦砣缃褚呀?jīng)建成3432座換電站，吸引了長安、吉利、奇瑞等大廠前來進(jìn)行換電相關(guān)合作，目前已逐漸形成以蔚來為中心的“換電聯(lián)盟”。未來“換電聯(lián)盟”開始落地并給“上貢”服務(wù)費的話，也是蔚來賺錢的好機(jī)會。

對蔚來而言，如今沒有什么比活著更重要。

不過也是由于花了大把錢投入換電站、超充站的建設(shè)，蔚來被困在了純電領(lǐng)域，無法像別家一樣多條腿走路。

李斌肯定知道大尺寸純電SUV“錢途”不大，但也只能硬著頭皮搏一搏，放下身段讓樂道L90成為如今最香的大尺寸純電SUV。

那么你們會買樂道L90嗎？理由又是什么呢？