在過去很長一段時間里，很多小伙伴對電動車的擔憂，基本上都來自于續(xù)航焦慮和充電焦慮，因為純電車花費少、體感好，要比插混和增程駕駛體驗好很多，但是因為很多小伙伴擔心純電車型跑長途續(xù)航不夠、充電樁數(shù)量較少、功率不夠，所以不敢買純電車。

但是到了當下，現(xiàn)在后臺如果有小伙伴們向我們咨詢購買新能源汽車的相關(guān)事項，只要不是特殊需求，或者比較冷門的愛好，對于大多數(shù)小伙伴們來說，我們都會推薦純電車，尤其是預(yù)算稍微高一點的小伙伴們。

原因也很簡單，隨著動力電池電化學(xué)性能的持續(xù)提升，很多動力電池的能量密度也已經(jīng)越來越高了，這意味著很多新能源汽車的續(xù)航里程越來越長了，現(xiàn)在很多純電車的CLTC續(xù)航里程跑到700公里往上，已經(jīng)不是多稀奇的事兒了，很多十幾萬、二十萬的純電車就能做到。大家都知道CLTC的工況標準比較水，達成率不高，但是體現(xiàn)在表現(xiàn)續(xù)航里程上，在城市行駛，尤其是春夏秋季節(jié)，基本上都是可以跑到表現(xiàn)里程的。

就不說完全純電平臺的純電車型，小編手頭2023年的理想L8（參數(shù)丨圖片），滿電CLTC續(xù)航里程為215公里，在夏天空調(diào)開到20度的情況下，平均時速跑到60km/h左右，在城市的續(xù)航里程，基本上都能達到200公里的水平，續(xù)航達成率非常扎實。

所以對于很多純電車來說，最大的考驗來自于高速和長途，本質(zhì)上來說還是高速，因為如果長途行駛的主要是國道、省道這類路況的話，續(xù)航保持率也能做得不錯。高速行駛對于沒有變速箱的電動車來說，壓力就會很多，能耗數(shù)據(jù)也會明顯提升，這是電動車的物理特性，大家都是一樣的，只不過有些車型是小幅增長，有些則是飆升，僅此而已。

因此跑高速續(xù)航減少就成為了現(xiàn)在很多小伙伴不敢買純電車的一個點。但是作為一輛增程式電動車和一輛純電車的車主，以及試駕過大量新能源汽車的汽車博主，我們也仔細觀察和體驗了很多高速服務(wù)區(qū)的充電服務(wù)?？梢哉f在理想、華為等品牌的努力下，現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)的充電效率已經(jīng)大幅度提升了，就像理想汽車的2C超充樁，一般的800V平臺純電車，都能跑到200kW的充電功率，華為的600kW超充，在800V和900V高壓平臺車型上的充電速度，也都非常給力，所以現(xiàn)在充電等待的時間越來越短了。

那么現(xiàn)在上高速開純電車，考驗什么呢？考驗我們膀胱的憋尿能力，各位小伙伴可以自我對照一下，平常多長時間上一次廁所，不管是日常還是開車。小編這邊如果早餐的時候喝過豆?jié){、奶茶等液態(tài)食物，開車就會特別容易尿急，基本上不超過200公里就要上廁所，在高速上行駛，200公里基本上就是2個小時，周圍很多小伙伴能憋到400公里左右，也就是4個小時到4個半小時，這已經(jīng)相當厲害了。

那么現(xiàn)在問題就來了，在我們能憋尿的情況下，能忍到多少公里才上衛(wèi)生間，我覺得基本上很少有小伙伴能忍過400公里，也就是4個小時到4個半小時，就要上廁所了，400公里，對于很多CLTC續(xù)航里程700公里往上的車型，基本上都是能跑到的。到了4個小時下服務(wù)區(qū)大小便，順便充電，對于800V以上平臺的純電車，基本上十幾分鐘就能補能四五百公里，像比亞迪兆瓦閃充、理想5C這種，直接就充滿了，休息得也差不多了，可以繼續(xù)趕路了。所以現(xiàn)在的技術(shù)條件下，大多數(shù)純電車的續(xù)航能力都是可以匹配我們大多數(shù)用戶的“憋尿”能力了。

因此，對于很多使用場景大多都是日常通勤，偶爾跑長途的小伙伴來說，如果購買新能源汽車，純電車可能是最好的選擇，因為插混和增程的核心優(yōu)勢在于跑長途，日常使用頻繁充電太麻煩，但是大多數(shù)小伙伴跑長途的需求比較弱，而且上面我們也說了，現(xiàn)在純電車跑長途，已經(jīng)不是續(xù)航長短和充電速度的問題了，而是對憋尿能力的考驗了。