“梅友機場”已經(jīng)成為了蘇州暫時邁不過去的一個梗，2025年，連東北“躺平”小城鶴崗的機場都已經(jīng)立項建設(shè)了，蘇州的機場夢還遙遙無期。實際上，全國至今沒有機場的重點城市仍有不少，比如27座萬億GDP城市里，蘇州和東莞兩座地級市都暫時沒有機場，而同為萬億GDP地級市的無錫、南通、煙臺等，則都早早擁有自己的民航機場。

“難兄難弟”，沒有機場的強力地級市

東莞和蘇州，一個位列珠三角地區(qū)四大重點城市之一，一個在長三角地區(qū)重點城市群里排名靠前，且都是“工業(yè)立市、制造強市”的典范，東莞的“世界工廠”之名至今不墜，蘇州和深圳、上海并稱“工業(yè)三巨頭”。

然而兩座強力的地級市就是沒有機場。

不是蘇州和東莞不需要機場，而是形勢所迫、條件所限、資源所困。

從上世紀80年代至今，蘇州的建機場報告打了一沓又一沓，奈何長三角地區(qū)的城市發(fā)展需要平衡各方關(guān)系和利益，蘇州反正之前就沒有機場，只好再委屈委屈，繼續(xù)排隊等通知。

珠三角城市群已經(jīng)有了四顆星“深、廣、莞、佛”，地域利益同樣需要平衡，空域資源也是真的緊張，為了廣州、深圳、香港三地的機場客流量、飛機起降量、運營效率著想，東莞的機場建設(shè)也只能排后。

通行便捷、無礙通連，但確實有些影響

蘇州、東莞兩座城市雖然都沒有機場，但乘機出行其實并不算麻煩，周邊城市機場建設(shè)完備，搭乘方便。

東莞的城市候機樓班車可通達廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、香港國際機場、香港市區(qū)和景區(qū)、深圳灣口岸、珠海拱北口岸、澳門國際機場、惠州機場，主打一個方便快捷，東莞的軌道交通建設(shè)也有一個很重要的目標，就是無縫對接廣州和深圳的機場。

蘇州則是擁有“環(huán)蘇州機場群”，也有多個城市航站樓提供便利，上海虹橋機場、上海浦東機場、無錫碩放機場任選，有高端快線、地鐵、城際公交、直達大巴等做通行保障，時間要是充裕一點，甚至想去杭州蕭山機場、南通興東機場和南京祿口機場也不是不行。

其實，兩座城市沒有機場，多少還是有些不便。比如，剛剛提出酒吧、娛樂場所演出“應批盡批”的東莞，試圖走出重點城市刺激消費的新路子，但連自己的機場都沒有，到東莞來消費豈不是還要中轉(zhuǎn)一番？不過，真要是東莞夜間經(jīng)濟重回了巔峰，深圳、廣州等城市作為機場落地第一站也確實受益。

在中國最強地級市排行榜上，蘇州的榜首位置無可撼動，東莞的第五之位也能守穩(wěn)，沒有機場的兩座城市照樣起飛，且飛得很高。

但要是兩座城市突破阻礙、克服困難，能夠擁有自己的機場了呢？其發(fā)展會不會更進一步？

一旦機場項目落地，以兩座城市的經(jīng)濟體量、出行需求等因素來看，完全可以輕松進入吞吐量前20陣列。

蘇州和東莞們的機場建設(shè)夢，誰贊成，誰反對，一看便知。