6月份，東風汽車集團宣布成立“奕派汽車科技公司”。（簡稱奕派科技）

新的“奕派科技”下設三個品牌，對風神、納米、奕派進行了全面整合，這意味著三大品牌的組織架構重新梳理。

和此前的整合不太一樣的是，升任新公司的是前嵐圖汽車科技有限公司“首席技術官”的汪俊君，這是一位典型的技術型人才。

其畢業(yè)于清華大學，研讀動力工程、工程熱物理專業(yè)，09年加入東風汽車。

超16年的東風工作歷史，主導東風馬赫動力、推動嵐圖ESSA、SOA電動架構研發(fā)，同時鉆研駕駛輔助技術發(fā)展，從東風的視角來看，其是一位不可多得的人才。

其所主導的嵐圖汽車，更是成為了中國新能源板塊，增速最快、成績最顯赫的高端品牌。

擁有如此之多經驗、技術儲備的“工程師型”人才，出任“奕派汽車科技公司”CEO，在內部是一次大膽的嘗試。

去年，風神、奕派、納米三大品牌的累計銷量超21萬余臺，在新能源市場中擁有一定話語權，產品從A0級轎車到B+級SUV全面覆蓋，同時擁有EV純電、PHEV插混以及不插電混動等技術儲備。

用“工程師思維”來運營企業(yè)，對于用戶來說，是一種期待。

用汪俊君的話來說，其更懂車、更懂技術，同樣也知道用戶需要什么樣的產品，主導整個體系運營的時候，第一時間能解決用戶的需求。

同時，渠道、營銷、品牌運營和產品研發(fā)、設計，能夠做到完美閉環(huán)，一切圍繞著用戶最需要的產品來推動工作。

其實全世界任何一個成功的車企，都是工程師主導的用戶思維。

躺在北美工廠睡覺的埃隆馬斯克，就是為了促生產，扁平的架構也是為了更好、更快的設計出優(yōu)秀的產品。

全世界第一大企業(yè)豐田，掌門人豐田章男就是典型的工程師人物，既推動、夯實了豐田的生產理念，也在一線試車。

成就了無數人越野之夢的中國越野車之父魏建軍，一樣是工程師邏輯。

在這個存量時代中，一切圍繞著用戶運營，才是決定成敗的底層關鍵，東風汽車調任汪俊君出任新公司CEO，也是在新能源時代中的一次大膽嘗試。

客觀來說，相比于其他品牌煥新、升級，奕派科技的成立是一次徹頭徹尾的改變，其將會擁有更獨立、更完整的體系力，尤其是在產品規(guī)劃上，這家公司落地就擁有多款車型。

在“未來之翼”戰(zhàn)略發(fā)布會上，奕派科技發(fā)布了兩款全新產品。

一款奕派008細分車型，一款全新風神L8，同時其還發(fā)布了納米01（參數丨圖片）的全新配色，從這些產品的特性來看，既做到了年輕、時尚，緊跟潮流，同時設計理念也趨于家族風格。

關鍵是，成為一家新的公司之后，奕派科技的多款車型，無論是奕派、納米還是風神，大概率不會存在透支資源、相互競爭的局面。

所以從行業(yè)角度來看，此次成立新公司的意義要遠遠超過三大品牌合并本身。

存量市場中，最忌資源消耗、打法不明確、自家多產品相互競爭，統(tǒng)一收納、整理，可以很好的避免這一問題的發(fā)生，將有效的資源進行全面整合。

且，此次重用技術型人才，更能集中資源、人力，從研發(fā)、設計層面快速推動企業(yè)發(fā)展，當然，奕派科技自然不用擔心體系凝聚力的問題。

根據規(guī)劃，截止到2028年，奕派科技將會擁有20款車型，產品覆蓋全面，對于東風來說，因為品牌統(tǒng)一管理，所以有更多的資源扶持。

對于這樣一個擁有更大規(guī)模的新公司來說，行業(yè)非常期待其自身的表現，尤其是在智能化方面，其已經和華為從簡單的采買合作，變成了深度的產品開發(fā)、營銷破局以及生態(tài)的全面整合階段。

這也意味著，行業(yè)最關注的乾崑智駕ADS、鴻蒙座艙等領先的技術，將會在未來全面投射在奕派科技的多款車型上。

大量新車型、新技術的導入，極其考驗企業(yè)在研發(fā)、生產上的能力，這也是技術型人才站臺CEO的核心關鍵。

其實談到“重技術、講產品”這件事兒，必須要提一提今年1月份，奕派品牌與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議所達成的規(guī)劃，雙方約定在座艙、駕駛輔助等環(huán)節(jié)進入到深入合作環(huán)節(jié)。

東風&華為的DH合作共創(chuàng)項目已經在推動，今年第二季度已經成立新的公司，名為東風乘用車科技（成都）有限公司。

從這里也不難看出，東風汽車在新能源時代重塑高度的打法，是相當清晰的。

一個是，整合多個品牌，聚攏在一家公司內，由工程師帶領著往前跑，另一個，和華為牽手為整個東風注入新鮮的力量和血液，保證企業(yè)推出的產品、技術不落后、擁有核心競爭力。

這一套打法是清晰的、有效的，而且是典型的用戶思維。

新能源時代的消費者更在乎感受，在不能丟棄品質的同時，還要求產品有更好的設計理念、更出色的價格、更好的科技感。

換句話說，奕派科技的落地，不單單是簡簡單單的“東風需要”，更是巨型企業(yè)都應該學習的模版，整合資源、重技術，和頂級企業(yè)強強聯(lián)合，每一項都是成功企業(yè)所需要的。

這些年，東風積攢了大量的技術儲備。

無論是基本研發(fā)、設計，還是從設備、人才儲備、運營以及社會資源來看，其都是中國乘用車市場中的頭部企業(yè)，汽車不比其他，必須要擁有扎實的儲備，才能穩(wěn)步運營。

新能源時代的確允許很多企業(yè)造車，一定意義上放開了造車門檻，但這不意味著造車的難度降低了，事實上，把車造出來，和把車造好，是兩種完全不同的概念。

過去幾年大量倒閉的企業(yè)，為用戶帶來了無盡的煩惱，再一次讓我們意識到了體系的力量，只有活得久才能為用戶服務。

所以，每一份資源都要有效利用起來，沒有哪家企業(yè)比活了半個世紀的東風汽車更懂這個道理，所以其才是央企中為數不多動作飛快、刀法精準的選手。

從和華為牽手，到全面合作，再到勇敢整合多品牌，大膽重用工程師人才，無一不在說明這個老牌的、靠譜的央企品牌，和當年不一樣了。

它要做得不僅僅是一個新的企業(yè)，更不僅僅是20款產品，而是要給整個行業(yè)、整個市場樹立一個新的模版出來。

在內卷的市場中，其要做的就是“不內卷”，向內求精簡整合，一定能得到更多的認可。