文｜東三環(huán)斟茶員

一

7月29日，理想發(fā)布第二款純電車型、第一款純電SUV理想i8，售價32.18萬到36.98萬元，起售價與L8相同。發(fā)布會后，理想官方沒有公布訂單數(shù)據(jù)，港股跌了10%。

7月31日，蔚來旗下品牌樂道發(fā)布同為純電6座SUV的L90，按蔚來傳統(tǒng)同樣未公布訂單數(shù)據(jù)，不過李斌宣稱“已是蔚來產能爬坡最快車型”，樂道L90售價26.58萬到29.98萬元。

理想i8在29日發(fā)布會上的一段由中汽研主持的i8與卡車對撞測試的視頻，i8自身結構完好而卡車四輪彈起、車頭傾倒，引起了網絡爭議，隨后相關卡車品牌方東風柳汽乘龍在多個渠道表達了不滿和對撞擊測試的質疑，稱其嚴重侵權，保留追究法律責任的權利，除自媒體外，廣西本地媒體《柳州晚報》等也對此密切關注報道。

7月31日，理想汽車第一次產品線負責人湯靖發(fā)微博稱：“相信權威機構的專業(yè)，要不來復測一把？”并@了理想另一位產品線負責人張驍，張驍轉發(fā)說：“可以啊，直播都行”。

乘龍卡車官方微博在八一建軍節(jié)這天發(fā)表了《致乘龍卡友的一封信》，稱“更相信公司71年的歷史文化積淀和115萬卡友的真實體驗”，然后呼吁“請各位卡友面對網絡輿論保持冷靜”。不過第二天，乘龍卡車又發(fā)布了《活著才有資格談理想》海報。

8月3日晚，理想官博發(fā)表長文，表示“理想汽車高度認可中國汽研的專業(yè)能力和測試公正性，堅信其碰撞測試的數(shù)據(jù)和結果具有科學權威性……理想汽車無意、也沒有對其做出質量方面的引導性評價”。

中汽研也發(fā)表聲明，稱測試不涉及其他品牌車輛的安全性能評價，并強調為了搭建場景，僅以卡車整備質量為選擇標準，“在市場端隨機購買了二手卡車作為移動式壁障車?！?/p>

斟茶點評：

理想和乘龍的糾紛至截稿時暫告一段落，畢竟委托碰撞測試的“權威機構”是中汽研。

這次無疑是乘龍被搞破防，面對理想高管的“再測一次”，其八一公開信里只能呼吁“冷靜” 。大概東風柳汽乘龍在理想面前是軟柿子？最后大概率會順著“隨機二手車”下臺階。

其實，對象不同，軟硬之勢異也。

22年李想被問界搞破防過一次，24年mega滑鐵盧，李想又被搞破防一次。

被問界搞破防后，李想發(fā)微博稱：“2022年第三季度，問界M7（參數(shù)丨圖片）的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了……HW的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億……我根本就睡不著覺，我們能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了”，然后又要求管理團隊買華為的公開書籍，每人不低于10本，全面學習華為，且之后理想真的引進了一些華為系高管。

東風柳汽乘龍是不是軟柿子不知道，但在這片土地上，華為絕對是硬柿子。

不過，在i8發(fā)布前幾天，理想又宣布放棄華為PBC績效考核，重拾此前的OKR管理模式。

李想作為一個國內罕見的連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的高明企業(yè)家，有其自己獨特的思考、表達方式，也有辯證靈活的手段。此前表現(xiàn)出的一副“華為恐懼癥”患者形象，無論是李想真誠自剖，還是以退為進，故作姿態(tài)好整頓內務，從結果上看，是理想沒有被華為打敗，這三年里理想和華為都越來越強壯。

去年mega被黑成棺材車，李想在拋出“黑暗光明論”痛罵黑公關之余，發(fā)了封內部“罪己詔”，提出了“把0到1錯判成從1到10經營”，“過分關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值”等命題。這次理想i8的首發(fā)成績顯然不如預期，雖然還談不上像mega那樣失敗，但無疑是對理想純電戰(zhàn)略和士氣的打擊。

理想方面目前還沒有表示要學李斌、蔚來或樂道。i8發(fā)布前理想副總裁劉杰倒是發(fā)微博痛斥“黑水軍”，結果被樂道總裁沈斐回復“建議報警”，然后又被其他網友列出所謂“黑水軍”確系理想車主。

理想方面大概是希望能將樂道當空氣，假裝它不存在，所以在面對輿情時，選擇了對東風乘龍重拳出擊。有人認為這次碰撞測試，是理想和東風乘龍合謀的流量營銷，我認為這樣的聲音顯然忽視了東風乘龍的國企背景，對主要是負面且結果不可預期的營銷案，一家國企里誰敢拍板，誰來負責呢？不過作為受委屈者承接的流量，是否能被東風乘龍所用，倒也可以讓子彈再飛一會兒。

關于理想i8和樂道L90的產品和價格分析，7月底ACW已經連續(xù)發(fā)了兩篇文章，和，可以參考。

評論的最后，我還是想說一句，無論mega還是i8，都是很優(yōu)秀的產品，放在世界上都是中國汽車工業(yè)的設計結晶。樂道L90架構上更先進，價格更讓利，并不意味著i8就沒有購買價值，它只是在行李艙（集成度）和輕量化上明顯不如L90，但是其他方面至少做到了有來有回，而作為豪華車重要屬性的nvh更是世界領先水平。作為消費者，應當拋棄非此即彼的思維，不能跟著各路水軍也代入了拉踩節(jié)奏——雖然在這個時間點上這么說顯得很理客中——畢竟有時候理想的營銷才是咄咄逼人的那一方，理想的水軍玩品牌拉踩的嘴臉也歷歷在目。

但是，歸根到底，多元開花、各取所需才是健康的市場，理想i8是一款有著差異化審美和可靠家用價值的車，我對它的長尾銷量依然持樂觀態(tài)度，就像三年前理想增程和華為一樣，理想純電和樂道不是非此即彼的關系，依然有——甚至是更有空間一起變強壯。

二

7月23日，字節(jié)旗下的汽車媒體平臺“懂車帝”發(fā)布了國內媒體中迄今規(guī)模最大的智能輔助駕駛測試，在有關部門支持下，節(jié)目方封閉了一段真實高速公路和城市道路，進行了36車15項測試，涵蓋了國產主流的問界、蔚來、理想、小鵬、比亞迪、小米、阿維塔、長城、極氪等智能汽車品牌，以及特斯拉、奔馳、大眾、豐田等外資、合資品牌。

測試產生了兩百余次碰撞，多個項目通過率不足50%，從安全角度，沒有一款車能及格，并且顯示出汽車價位、配置上有無激光雷達、軟件版本，并不與通過測試線性相關。該測試節(jié)目獲得了央視媒體助推，產生了出圈效應。

斟茶點評：

懂車帝這個節(jié)目，一上線就獲得了很大流量推動，同時引起了很多爭議。有很多聲音質疑測試標準是否科學合理，操作手法上是否控制了變量，是否存在多次測試取有傾向結果，甚至是否剪輯了駕駛員操作。

央視新聞最早發(fā)布的口徑是“與懂車帝聯(lián)合出品”，后來編輯刪除該字樣。于是產生了諸多說法，有的說本就是相關部門層層“外包”；有的說懂車帝是“奉旨測試”，結果管理部門沒想到懂車帝“夾帶私貨”所以做了切割；還有的說是因為馬斯克的轉發(fā)讓這次測試成了“漲洋人志氣，滅國產威風”，事情性質起了變化……眾說紛紜之下，有一條可以確定：懂車帝的這個測試可謂是讓許多充分信賴和過度鼓吹“智駕”的人道心破碎。

有國內檢測機構問詢公安部交管局新聞處，得到回復是懂車帝智駕測試與他們無關。不過，測試結果是契合了公安交管部門強調行車安全，反對夸大宣傳，給智駕降溫的主旨。無論如何，封閉真實高速和城市路，沒有主管部門的支持是絕無可能做到的。

值得玩味的是廠商態(tài)度，馬斯克在英文媒體平臺上轉發(fā)了懂車帝測試，并表示“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓練數(shù)據(jù)的情況下，在中國取得了最高成績”。從結果上看，雖然同樣被節(jié)目組稱為不及格，但特斯拉車型的通過率最高，明顯超過公認的國產智駕龍頭華為。

鴻蒙智行多個官號發(fā)聲，“已看到某平臺所謂‘測試’，不予置評?！蓖瑫r，有支持鴻蒙的微博大V隔空喊話公安部交管局局長王強來體驗鴻蒙智駕。

測試視頻在一周后的今天已經沒有太多討論熱度，但是對汽車行業(yè)和消費者的影響已經產生——不是宣傳得越厲害就真厲害，激光雷達不等于智駕能力，并不是車越貴智駕就越可信……

“智駕”能溢價的權重降低，這對市場格局將產生深遠影響。

三

7月10日，廣汽菲克宣布破產。

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司管理人稱，因廣汽菲克公司已無重整可能，根據(jù)部分債權人意見，經債權人委員會討論，管理人已經申請長沙中院裁定宣告廣汽菲克公司破產。 公司清算資產（存貨、設備、土地等）評估價值僅19.15億元，賬面資產約38.94億元，而申報總債務高達81.23億元。

據(jù)了解，廣汽菲克2022年進入破產程序后，多次招募投資人未果，債權人會議無人提出重整或和解方案。核心資產長沙工廠經歷5次流拍，起拍價從19.15億元降至9.92億元仍無人接手；而廣州工廠此前已移交廣汽埃安，轉型為新能源生產基地。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克的銷量在2017年達到22.2萬輛巔峰，此后一路下跌，到2022年不足2000輛，在2023年全面停產。

7月23日，三菱汽車宣布退出中國。

據(jù)悉，三菱汽車已退出在華合資公司沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司，并終止該合資公司的發(fā)動機業(yè)務運營。目前，沈陽航天三菱已更名為沈陽國擎動力科技有限公司，北京賽苜科技接替三菱汽車的席位，持有沈陽航天三菱49%的股權。至此，三菱汽車已退出在華所有合資企業(yè)。

三菱汽車稱，考慮到中國汽車產業(yè)迅速轉向電動化，公司對中國地區(qū)的市場環(huán)境重新評估，不得不對區(qū)域戰(zhàn)略進行調整，決定終止合資合作關系。

斟茶點評：

注意，廣汽菲克的死亡，和三菱的退出，都有一個副詞，“徹底”。

三菱上世紀70年代就進入中國，合資造車造發(fā)動機，一直到二十年前乃至十年前，不少國產發(fā)動機還在吃三菱的果子。三菱在中國汽車工業(yè)史上是有名字的。

廣汽菲克從巔峰到墜落只有短短5年，這之后是漫長的垂死掙扎，但最終還是宣告失敗。

Jeep、三菱，牧馬人、切諾基、帕杰羅、evo……是一代人的越野和跑車記憶，更早一些出生的中國人也還記得克萊斯勒這個豪華品牌的名字——當今中國造車資金動輒成百上千億，而且即使在激烈內卷狀態(tài)下依然是投資熱點——但這些記憶里的名字只能黯然離場。是沒人有能力救還是沒人救？大概是到最后沒人真心想救，或是假裝在救。

情懷能養(yǎng)活小而美，養(yǎng)不活重工業(yè)。

可以在ACW上個月發(fā)表的系列專題中，再回味一下舊日情懷。

四

a、7月11日，華為與上汽合作的“尚界”品牌正式發(fā)布首款車型預告圖。根據(jù)工信部申報信息，尚界首款車H5定位20萬級中型SUV，長4780mm寬1910mm，高1657mm/1664mm，軸距2840mm。動力方面有純電和增程兩種選擇，續(xù)航從655km（純電續(xù)航，預計電池80度左右）到1300km（增程總續(xù)航，電池32.6度）不等。電機動力，純電版低配和增程版150kw，純電高配180kw，智駕系統(tǒng)低配沒有激光雷達，疑似高配搭載全新華為ADS 4+。預計今年秋季上市。

b、7月16日，有嵐圖FREE+車主爆料，其在語音呼叫打開方向盤調節(jié)時，出來一個阿維塔方向盤畫面。另據(jù)在車主群看到該消息的博主稱，他去嵐圖體驗店試著叫了一下“小藝”打開方向盤后，確實出現(xiàn)了一個阿維塔的方向盤。目前，嵐圖已通過OTA更新修復了這個問題，阿維塔方向盤圖片已被移除。

c、7月8日晚，奇瑞舉行了風云品牌之夜暨風云A9L全球上市發(fā)布會，期間使用了智界的視頻號進行發(fā)布會直播，在遭到眾多吐槽之后，智界視頻號的直播被緊急掐斷。7月9日，智界產品總監(jiān)“海藍天”在鴻蒙智行app道歉，承諾后續(xù)嚴格管控。

斟茶點評：

a、H5來了，尺寸跟M5差不多。問界有M7、M8、M9三個大爆款，讓一個5的位置給上汽，可不可行？商量著來，還是聽盟主的？有小道消息說尚界用飛凡的產線，但是沒有信源證實，這大概是一部分上汽員工和飛凡用戶的美好祝愿。很多人覺得飛凡很可惜，智己也有點“可惜”的苗頭，它們都是好車。這話說得一點毛病沒有，不過，高飽和市場就是要講策略的，產品和營銷，技術和體驗，生產和價格，缺一不可，現(xiàn)在還在場上活躍的，哪里有不好的車？

b、國資委沒能拉郎配的東風和長安，華為把“靈魂”捏到了一起。

c、智界R7的銷量在2025年4月、5月、6月分別為5092、5124、3194，7月總銷量還沒獲取準確數(shù)字，但單周銷量曾創(chuàng)下566輛新低。而在2024年12月，R7曾創(chuàng)下15903臺的銷量。至于智界S7，月銷量自今年2月以后一直是三位數(shù)，可以忽略不計。再看這次“奪舍”智界視頻號的奇瑞風云A9L，上市24小時鎖單5萬臺，其中首小時鎖單量達35,680臺。

盟主不好當。順風時你好我好，逆風時就玩這種騷操作，安徽人真狡猾！既然鴻蒙智行只能有5個席位，要不讓奇瑞把位置讓給東風算了，現(xiàn)在“華為乾崑智駕”的廣告牌可是一直在東風嵐圖店最顯眼的C位。

哦余承東也是安徽人。鬧心。一想到“某機構”的所謂測試，更鬧心。

五

7月3日，巴西里約熱內盧市長愛德華多·帕埃斯在接受媒體采訪時發(fā)言：“比亞迪將成為巴西銷量第一的車型?！?/p>

里約熱內盧市是巴西第二大城市，愛德華多·帕埃斯在2009到2012年、2013到2016年兩次就任里約市長，2021年1月再次就職，2024年10月再次連任成功，任期至2028年?。

帕埃斯沒當市長的2017年至2020年?，擔任了比亞迪拉丁美洲地區(qū)副總裁，常在深圳總部工作。

愛德華多·帕埃斯2022年促成了里約-深圳兩市簽署友好交流備忘錄。2023年率團訪深期間，他稱深圳為"第二個家"，并強調兩座城市同為創(chuàng)新、開放、可持續(xù)發(fā)展的代表性都市?。

這次采訪的契機源于7月1日，第一輛在巴西當?shù)毓S生產的比亞迪電動車海鷗（Dolphin Mini）正式下線。該工廠坐落在巴伊亞州卡馬薩里，前身是福特的巴西基地。比亞迪僅用了15個月就完成了從接管到投產的全過程。

比亞迪巴西生產基地綜合體占地468萬㎡，總投資額55億雷亞爾（約合71億人民幣），包括一座新能源乘用車整車工廠、一座動力電池模組組裝工廠、一座商用車工廠，其中，新能源乘用車初期年產能為15萬輛，生產海鷗、宋Pro等車型，供應南美多國，創(chuàng)造了超1000個本地崗位?。

據(jù)悉，近兩年比亞迪在巴西呈爆發(fā)式增長，3年前年銷量只有260輛，2024年銷量達到7.6萬輛。2025年第一季度，比亞迪在巴西的銷量突破2萬臺，成為新能源汽車銷量冠軍；2025年5月，比亞迪在巴西汽車品牌銷量榜中躍升為第四位，市場占有率達9.7%。

斟茶點評：

拉美文化比較熱情直率，里約市長也只是實話實說。海鷗和宋pro在國內被吉利星愿和星越L擠壓，痛失小型車和緊湊型SUV銷冠，30萬以上市場又打不過理想問界，就跑到拉美把豐田揍了一頓，5月份還揍贏了，本來第四是豐田。順帶一提，巴西汽車銷量第一的品牌是菲亞特，就是7月10號在中國宣布破產的廣汽菲克里的那個“菲”，在巴西以20%的市場份額穩(wěn)居第一。這么看起來，對手并不算太強？

5月份比亞迪還深陷巴西勞工調查旋渦，被索賠3.25億，比亞迪隨即和金匠集團迅速切割。本來外媒還認為比亞迪巴西工廠會因此推遲到2026年，結果比亞迪給能歌善舞的拉美人展現(xiàn)了一把深圳速度，包括公關速度和工程速度。

畢竟再怎么說，巨額的稅收，四位數(shù)的就業(yè)機會，都是扎扎實實的政績，你好我好大家好，反正金匠簽約工人簽署聲明說“工資正常福利正常”，也沒有一個巴西人遭到傷害。

里約是巴西第二大城市，2016年承辦了第31屆奧運會，當時的市長就是愛德華多·帕埃斯。這里可以插播一段2016年7月12日的香港《文匯報》報道，環(huán)球網轉載標題是《里約市長因籌辦奧運會人氣上升，被推為下任總統(tǒng)人選之一》：

本屆奧運籌備過程混亂程度前所未見，巴西總統(tǒng)羅塞夫（芙）面臨彈劾需要停職、里約州政府因為財困進入緊急狀態(tài)、寨卡病毒肆虐及犯罪率高企等，都為賽事蒙上陰霾。不過，里約市長帕埃斯表示有信心為世界帶來精彩的奧運會。

據(jù)報道，受惠于奧運會及周邊宣傳效應，46歲的帕埃斯近來人氣急升，甚至被推舉成為下任總統(tǒng)人選之一。帕埃斯贊揚奧運為里約帶來翻天覆地的改變，包括大規(guī)模擴建地鐵線、翻新老舊的港口等等。

不過，也有人有批評帕埃斯忽視基層民眾苦況，例如在他任內，有多達6.7萬人因奧運或其他基建工程被逼遷。帕埃斯任期將于今年12月屆滿，他表示計劃先休息一年，但強調“不排除將來參加其他選舉”。

另外，帕埃斯的兒子也在深圳工作過。

既然提到巴西總統(tǒng)，順便也了解一下：巴西現(xiàn)總統(tǒng)盧拉是工會領袖出身的老牌左翼革命家，這一屆之前已經干過一屆總統(tǒng)了，只不過不是連任；前總統(tǒng)博索納羅是軍隊出身的強硬右派，被稱為“熱帶特朗普”，下課后被總檢察長指控企圖策劃政變；前前總統(tǒng)米歇爾·特梅爾是律師，是“背刺”了競選搭檔由副變正；前前前總統(tǒng)迪爾瑪·羅塞芙，就是被律師副總統(tǒng)“背刺”的那位，是12歲就讀馬克思《資本論》，20歲時加入游擊隊，跟當時巴西軍政府搞武裝斗爭的巴西版“圣女貞德”，她卸任后去做了金磚國家新開發(fā)銀行行長，2024年還拿到了中華人民共和國友誼勛章……總之，巴西中央政壇的左右斗爭非常激烈，目前還沒有商界領袖或里約市長當選巴西總統(tǒng)的先例。

不過誰知道呢，事在人為。

上帝保佑3YC。

六

根據(jù)廣州人民政府外事辦消息，7月24日，小鵬汽車董事長何小鵬宣布，小鵬首個海外智造基地已經正式投產，首臺印尼本地化生產的小鵬X9已正式交付到印尼車主手里。這標志著從印尼開始，小鵬汽車正式開啟全球本地化生產戰(zhàn)略。

此前，小鵬汽車與印尼合作伙伴Erajaya Active Lifestyle（ERAL）在印度尼西亞西爪哇省普哇加達的PT Handal Indonesia Motor工廠舉行生產線啟動儀式。

小鵬汽車印尼項目負責人強調，印尼工廠并非簡單的組裝基地，而是通過統(tǒng)一的全球技術標準構建質量基礎。工廠采用與小鵬全球智能工廠一致的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）校準設備，確保智能駕駛功能在印尼法規(guī)允許范圍內發(fā)揮100%的性能。工廠還引入了高精度機器人等先進設備，其中部分技術為印尼首次應用。

首款本地化生產的車型為小鵬X9，采用完全散件組裝模式，涵蓋從組裝到最終質量測試的全流程制造。

小鵬汽車于今年年初宣布進入印尼市場，推出中型轎跑SUV G6和7座豪華MPV X9兩款車型，市場反響積極。

印尼是東南亞地區(qū)人口最多的國家，也是東南亞最大的電動車市場，擁有眾多年輕人群，對智能環(huán)保新能源汽車需求強勁。

當前，小鵬汽車正在加速拓展印尼的銷售服務網絡，計劃優(yōu)先在雅加達、巴厘島和爪哇島等主要城市布局體驗中心。小鵬汽車目標是在今年年底前覆蓋70%的核心城市中心和85%的高密度區(qū)域。

斟茶點評：

長期以來，中國汽車出海最成功的是奇瑞，之后比亞迪隱隱有后來居上的勢頭，長城、吉利、上汽也有不錯的成績，尤其上汽是在汽車誕生地歐洲取得了佳績。

反而新勢力顯得有些保守，蔚來在北歐的“出海”以燒錢著稱，后來理想、小米、問界一直沒有太多官方動作，一直是以平行進口的方式出口到中亞、俄羅斯、歐洲。吉利和沃爾沃在歐洲有研發(fā)中心，不過極氪在歐洲定位很高，售價不平易近人，在北歐銷售形式以租賃為主，蓮花（路特斯）雖然有品牌知名度，但定位更高端，走不了量。

低端價位里，零跑和哪吒也有出海戰(zhàn)略，哪吒在國內暴雷以后，還發(fā)表了泰國的銷量捷報。不過最近路特社點名哪吒汽車，說它海外銷量有一半造假，之后又點名了極氪……二者當然忙不迭站出來喊冤，事情還有待進一步觀察。

這次小鵬在印尼的落地，性質上跟比亞迪在巴西的落地有點像，都是授人以魚也授人以漁。以市場換技術這條路中國走過二十多年，現(xiàn)在闊起來了，不想著搞技術壟斷，既是在為全球產業(yè)做貢獻，也算是一種“列強競爭（其他列強比如比亞迪、上汽）以優(yōu)惠條件搶市場”吧。

七

當?shù)貢r間7月17日，中歐數(shù)據(jù)跨境流動交流機制第二次會議在布魯塞爾舉行。中國國家互聯(lián)網信息辦公室副主任王京濤和歐盟委員會貿易總司總司長薩賓·韋恩德共同主持會議。

會議回顧機制建立以來取得的積極進展，認為機制在促進中歐數(shù)據(jù)跨境流動方面發(fā)揮了重要作用。雙方就中歐數(shù)據(jù)跨境流動相關議題進行了深入、務實、富有建設性的交流，并結合雙方企業(yè)訴求，就堅持雙向對等原則進一步發(fā)揮機制作用，推動規(guī)則聯(lián)通等達成廣泛共識。雙方同意設立工作組，就中歐汽車領域數(shù)據(jù)跨境流動開展合作。

中國國家互聯(lián)網信息辦公室、工業(yè)和信息化部、商務部、駐歐盟使團，歐盟委員會貿易總司、司法與消費者總司、通信網絡、內容和技術總司相關負責人參加會議。

斟茶點評：

這條不起眼的新聞，關系著中國汽車出海歐洲的未來。

當今世界汽車產業(yè)格局，差不多是日歐美中韓五強格局，這其中歐洲作為汽車誕生地，底蘊最為深厚。出海歐洲不是一個民族主義議題，而是一顆檢驗中國汽車工業(yè)品質成色和市場運營水平的明珠。

7月份，寶馬敲定了與momenta的智駕合作，在此之前，奧迪、奔馳、豐田也確定了與華為、小米合作智艙。你中有我，我中有你，最后一起締造一個前面提到的“多元開花、各取所需”的市場，這樣對全世界的消費者都最好。汽車產業(yè)也是中歐關系的重要現(xiàn)實紐帶，那種一味拉踩，制造對立，非黑即白，我選的品牌之外皆工業(yè)垃圾的調調，務必警惕。

八

7月16日，特斯拉通過官方微博宣布“Model Y L，金秋見！”

同日，工信部發(fā)布《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》（第397批）的車輛新產品公示清單，特斯拉純電動多用途乘用車名列其中。據(jù)悉，該車型產品型號為TSL6500BEVBA0，為六座車型，尺寸4976*1920*1668毫米，軸距3040毫米，車長較目前在售Model Y長了200毫米。

值得注意的是，model Y L的車重是2088kg，在輕量化上依然有領先優(yōu)勢。

斟茶點評：

7月的樂道L90如日中天，而特斯拉只通過一條微博就讓很多潛在車主選擇了持幣觀望到秋天。

Model Y L的售價，業(yè)內預計是40萬。最終售價是多少，首發(fā)帶不帶五年免息，則取決于樂道L90、理想i8、問界M8純電版這一系列友商的表現(xiàn)。