全球航空制造業(yè)巨頭空中客車（Airbus）正面臨一個棘手的難題：在其生產(chǎn)基地，約有60架商用飛機(jī)已完成機(jī)身組裝，卻因缺少關(guān)鍵的“心臟”——發(fā)動機(jī)，而無法交付。在業(yè)內(nèi)，這些結(jié)構(gòu)完整但缺少動力裝置的飛機(jī)被形象地稱為“滑翔機(jī)”（gliders）。這一現(xiàn)象，尤其是影響其最暢銷的A320neo系列機(jī)型，直觀地暴露了全球航空供應(yīng)鏈持續(xù)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

空客在最近的財(cái)務(wù)更新中確認(rèn)了這一積壓情況，并指出，來自普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）和CFM國際（CFM International）這兩大發(fā)動機(jī)供應(yīng)商的交付延遲，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了其原定的產(chǎn)能爬坡計(jì)劃。

核心癥結(jié)：發(fā)動機(jī)短缺，但信心仍在

空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·福里（Guillaume Faury）坦言，等待安裝的發(fā)動機(jī)數(shù)量“每天都在波動”，但目前普惠公司的積壓情況比CFM更為嚴(yán)重。盡管如此，他仍對前景表示審慎樂觀，并相信兩家供應(yīng)商能在今年年底前解決積壓問題，從而 clearing the way for Airbus to meet its delivery targets.

值得注意的是，福里強(qiáng)調(diào)：“交付環(huán)節(jié)本身并不存在絕對的瓶頸。當(dāng)前的問題更多地源于文件缺失、客戶融資問題以及一些技術(shù)限制。這限制了生產(chǎn)流程的順暢度，但并不意味著交付無法加速?！?這番話的背后，是空客對于完成其2025年全年交付820架飛機(jī)的目標(biāo)仍抱有信心。作為佐證，該公司在今年上半年已成功交付了306架飛機(jī)。

連鎖反應(yīng)：供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止發(fā)動機(jī)

然而，將空客的困境僅僅歸咎于發(fā)動機(jī)短缺，是片面的。這背后是一場更廣泛、更復(fù)雜的生產(chǎn)逆風(fēng)。

首先，在航空結(jié)構(gòu)件方面，空客同樣面臨供應(yīng)難題。其重要供應(yīng)商勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit AeroSystems）在經(jīng)歷公司重組后，正被空客和其競爭對手波音部分接管，這一動蕩直接影響了機(jī)身等關(guān)鍵部件的穩(wěn)定供應(yīng)。

其次，供應(yīng)鏈的脆弱性體現(xiàn)在每一個細(xì)微環(huán)節(jié)。一個近期的典型案例是，美國航空公司（American Airlines）接收了其首架A321XLR遠(yuǎn)程客機(jī)，但這架備受矚目的新飛機(jī)卻長時間滯留在德國漢堡。原因令人啼笑皆非：為其配套的乘客座椅未能按時運(yùn)達(dá)。這充分說明，在高度精密的航空制造體系中，任何一個環(huán)節(jié)的掉鏈子都可能導(dǎo)致“多米諾骨牌效應(yīng)”。

最后，潛在的勞資糾紛也為生產(chǎn)前景蒙上了一層陰影。空客位于英國布勞頓和菲爾頓的工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)A320系列飛機(jī)的機(jī)翼，而這些工廠目前正面臨潛在的罷工威脅，這無疑會給本已緊張的生產(chǎn)線帶來新的不確定性。

綜上所述，空客當(dāng)前的“滑翔機(jī)”困局是全球航空業(yè)在后疫情時代供應(yīng)鏈重構(gòu)陣痛的縮影。它不僅是發(fā)動機(jī)的短缺，更是結(jié)構(gòu)件供應(yīng)、物流效率乃至勞資關(guān)系等多重因素交織作用的結(jié)果。盡管挑戰(zhàn)重重，空客管理層仍對外傳遞出積極信號，堅(jiān)信最核心的發(fā)動機(jī)供應(yīng)瓶頸有望在年底前得到疏通，從而為2026年實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的生產(chǎn)和交付節(jié)奏鋪平道路。對于全球等待接收新飛機(jī)的航空公司而言，這無疑是他們最希望看到的結(jié)果。