中國動力電池，正在遙遙領先于行業(yè)其他選手。

日前，韓國市場的調(diào)研機構(gòu)發(fā)布了一則動力電池數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告，很有意思，動力電池全球出貨量前十企業(yè)中，6家為中國企業(yè)，只有4家為外資企業(yè)。

出貨量從高到低分別為：

寧德時代、比亞迪、LG、中創(chuàng)新航、SK ON、國軒高科、三星、松下、億緯鋰能、蜂巢。其中LG、SK ON、三星為韓國品牌，松下為日本品牌。

值得注意的是，排名第一的寧德時代，擁有遙遙領先于其他9家企業(yè)的出貨量。

今年1-5月份，寧德時代的出貨量為152.7GWh，LG+SK ON+三星+松下四家企業(yè)的累計出貨量為80GWh左右，不及寧德時代一家出貨量的55%。

比亞迪的出貨數(shù)據(jù)為70GWh，同樣非常龐大。

動力電池這個板塊非常有意思，存在明顯的多檔位斷層情況，比亞迪的70GWh雖然被寧德時代甩在身后，但同樣要比第三名LG的40GWh高出接近一倍。

用民間的說法就是：沒有任何對比的意義。

各家都有各家的絕招，唯有寧德時代一騎絕塵，沒啥對手，比亞迪出貨量大的核心原因，就是自家電車“自產(chǎn)自銷”，根本沒有采購其他動力電池的可能性。

今年上半年，比亞迪的累計銷量達162萬余輛新車，按照混動車型平均20kWh電池包、純電50kWh電池包來計算，這個出貨量極其恐怖。

當然，也有一些企業(yè)會采購比亞迪的動力電池，比如說蔚來的部分車型、小米的部分車型。

LG電池核心出貨給特斯拉，作為全球銷量最大的純電汽車品牌，特斯拉可以說是LG最強力的支持者。

其他動力電池企業(yè)基本上沒有護城河，全世界銷量最大的兩個電動品牌，一家用自己的電池，一家用LG的電池，意味著其他企業(yè)只能自求生路。

這里有一個企業(yè)很難被超越，那就是寧德時代。

從頂流的豪華品牌到入門的國產(chǎn)電動車，都能看到寧德時代的影子，動力電池企業(yè)強勢與否的核心關鍵點主要就是以下幾個：

1、成本優(yōu)勢，作為整車成本占比最高的部件，能夠壓縮電池包成本，就意味著制造成本有可能會更低，這是很多企業(yè)追求的終極目標。

2、技術(shù)優(yōu)勢，比如說充電速度、耐用性、能量密度等等，包括穩(wěn)定性，生產(chǎn)能力更強的企業(yè)，有能力約束供應商、產(chǎn)線降低不良品率。

電池這個東西，好壞不能只從技術(shù)層面考量，生產(chǎn)層面的工藝更加重要，不少企業(yè)的自燃、熱失控問題，不是技術(shù)不行，是生產(chǎn)出現(xiàn)了問題。

3、品牌優(yōu)勢，和汽車品牌不同，動力電池的品牌光環(huán)更加明顯，往往在終端銷售方面，經(jīng)?？梢月牭接腥苏f“雜牌電池”。

大量的消費者把比亞迪、寧德時代、LG、三星、松下的電池定義為品牌電池，其它品牌的電池則被定義為“雜牌電池”，這給其他動力電池企業(yè)帶來了運營壓力。

從目前車企、用戶選擇的方向來看，大家更專注于寧德時代的采購上，其實在采購環(huán)節(jié)，寧德時代不具備絕對性價比。

業(yè)內(nèi)人士表示，寧德時代的價格并不低，而且需要企業(yè)交更多的保證金，同時也有一定的“等貨周期”，之所以其更加受歡迎，主要還是兩個原因。

寧德時代的品牌就是個招牌，這很吸引消費者，同時寧德時代的電池品質(zhì)有保證，減少后期不必要的麻煩。

純電車、混動車輛一旦出現(xiàn)因為電池包引起的自燃問題，都是大麻煩，所以企業(yè)更會為了自己的口碑羽翼選擇更貴的寧德時代。

退一步來看日韓的這些動力電池，其實品質(zhì)不能算差，但整體來說供應量完全不如中國品牌，松下、三星、SK ON的市場選擇明顯更低。

我理解的就是，中國這個巨大的新能源市場、世界領先的市場，沒有全方位的認可、選擇它們，所以在絕對出貨量方面，它們遠不及中國品牌。

動力電池這個板塊，其實非?？简炂髽I(yè)的技術(shù)儲備、質(zhì)量控制、細節(jié)工藝，尤其是工藝標準，如果不良品率更高，極易引發(fā)自燃問題，尤其是健康度下滑帶來的內(nèi)阻增高問題，更是會讓動力電池的自燃問題成倍提升。

目前來看，出貨量最大的幾個中國企業(yè)，口碑方面做的很好，市場也用消費行為證明了，中國企業(yè)在動力電池方面，絕對沒有問題。

聲明：相關數(shù)據(jù)及圖片來源蓋世汽車