俄羅斯全面禁售中國(guó)重汽，東風(fēng)、一汽、福田四個(gè)中國(guó)品牌的多款卡車，理由是存在“安全威脅”！啥情況？到底是咱們汽車質(zhì)量真的不達(dá)標(biāo)，還是俄羅斯另有目的呢？

2022年之后，歐美車企因?yàn)橹撇藐懤m(xù)退出俄羅斯，咱中國(guó)品牌確實(shí)抓住了機(jī)會(huì)，就拿卡車來(lái)說(shuō)，福田、重汽、陜汽這些牌子，在俄羅斯的市場(chǎng)份額從2021年的不到20%，一路漲到2023年的60%左右，2023年全年出口量超過(guò)10萬(wàn)輛，這些數(shù)據(jù)都是海關(guān)總署能查到的。當(dāng)時(shí)俄羅斯街頭的物流車、工程車，一半多都是咱中國(guó)產(chǎn)的，為啥？性價(jià)比高是關(guān)鍵，同款車型比歐洲車便宜30%，比他們本土的卡瑪茲耐用性還強(qiáng)點(diǎn)，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)用腳投票，訂單自然就多了。

但從2024年下半年開始，風(fēng)向變了。俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部先是在2024年9月發(fā)布公告，說(shuō)要提高進(jìn)口汽車的環(huán)保門檻，2025年7月起執(zhí)行歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)本身不新鮮，歐洲早就用了，但問(wèn)題是，俄羅斯本土的主力卡車品牌卡瑪茲，當(dāng)時(shí)大部分車型還停留在歐III水平，他們自己的過(guò)渡期給到了2026年底，等于給咱中國(guó)車設(shè)了個(gè)更緊的時(shí)間表。這就導(dǎo)致，咱們很多原本符合俄羅斯舊標(biāo)準(zhǔn)的車型，一下子不符合新規(guī)了，需要重新研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、升級(jí)排放系統(tǒng)，這可不是一蹴而就的事。所以2025年上半年，中國(guó)汽車對(duì)俄出口同比暴跌59.2%，俄羅斯成為了咱們汽車出口被打擊最大的市場(chǎng)，可以說(shuō)是一夜之間從巔峰到谷底！

除此之外，還有一個(gè)致命因素就是，關(guān)稅！2025年1月，俄羅斯把進(jìn)口卡車的關(guān)稅從15%上調(diào)到35%，還加了個(gè)“進(jìn)口差價(jià)稅”，就是按車輛在俄售價(jià)和進(jìn)口成本的差額收稅，這一下就把咱的價(jià)格優(yōu)勢(shì)削薄了。舉個(gè)例子，一輛中國(guó)重汽的HOWO卡車，以前到俄羅斯的總成本大概250萬(wàn)盧布，新規(guī)后漲到了320萬(wàn)盧布左右，而俄羅斯本土品牌卡瑪茲同級(jí)別車型定價(jià)在300萬(wàn)盧布上下，咱們的價(jià)格優(yōu)勢(shì)一下子就沒了，經(jīng)銷商拿貨自然就謹(jǐn)慎了。

更麻煩的是認(rèn)證規(guī)則。2025年3月，俄羅斯要求所有進(jìn)口車輛必須通過(guò)本土實(shí)驗(yàn)室的強(qiáng)制認(rèn)證，以前咱可以通過(guò)歐洲或土耳其的實(shí)驗(yàn)室做認(rèn)證，再轉(zhuǎn)口到俄羅斯，現(xiàn)在不行了，必須在俄境內(nèi)測(cè)試，包括零下40度的低溫啟動(dòng)、防腐性能這些針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂虻捻?xiàng)目。這測(cè)試周期一下子從原來(lái)的3-6個(gè)月拉長(zhǎng)到了8-12個(gè)月，費(fèi)用也漲了一倍多，有家車企的負(fù)責(zé)人跟我透露，光送樣車去莫斯科的認(rèn)證中心，來(lái)回物流加測(cè)試費(fèi)，一輛車就得花10多萬(wàn)人民幣，這對(duì)中小經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)壓力太大了。

那俄羅斯為啥這么干？明眼人都能看出來(lái)，本土產(chǎn)業(yè)壓力是主要原因。卡瑪茲作為俄羅斯最大的卡車企業(yè)，2023年銷量同比下降42%，工廠裁員了15%，他們多次向政府請(qǐng)?jiān)福f(shuō)進(jìn)口車“沖擊本土市場(chǎng)”。俄羅斯政府肯定得保本土就業(yè)和產(chǎn)業(yè)，所以這些政策說(shuō)白了就是“扶一把”卡瑪茲，給他們爭(zhēng)取轉(zhuǎn)型時(shí)間。另外，俄羅斯也想吸引中國(guó)車企去當(dāng)?shù)亟◤S，2025年5月，他們推出了“工業(yè)本地化計(jì)劃”，只要在俄本土組裝率達(dá)到50%以上，就能減免部分關(guān)稅，還能享受稅收優(yōu)惠，這其實(shí)是想把產(chǎn)業(yè)鏈留在當(dāng)?shù)?，帶?dòng)他們的零部件產(chǎn)業(yè)和當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。

咱中國(guó)車的質(zhì)量到底咋樣？客觀說(shuō)，以前確實(shí)有部分車型是“拿來(lái)主義”，直接把國(guó)內(nèi)的車賣到俄羅斯，沒針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂蜃鰞?yōu)化。比如俄羅斯冬天冷，路面撒融雪鹽多，有些車的底盤防腐沒做好，容易生銹；低溫下電池、液壓系統(tǒng)的可靠性也有提升空間。但這兩年企業(yè)早就針對(duì)性改進(jìn)了，陜汽2024年推出的X5000車型，專門加了低溫預(yù)熱系統(tǒng)，能在零下35度一鍵啟動(dòng)，還做了底盤防銹處理，通過(guò)了俄羅斯的本土認(rèn)證，現(xiàn)在已經(jīng)在那邊賣了，這是有認(rèn)證證書可查的。有第三方機(jī)構(gòu)做過(guò)調(diào)查，2024年中國(guó)卡車在俄羅斯的用戶滿意度，比2022年提高了17個(gè)百分點(diǎn)，可靠性評(píng)分已經(jīng)接近歐洲品牌了。

面對(duì)這些變化，咱們的車企也在調(diào)整。重汽2025年4月宣布在俄羅斯喀山建KD組裝廠，一期產(chǎn)能5000輛，主要組裝符合歐V標(biāo)準(zhǔn)的車型，這樣就能規(guī)避部分關(guān)稅；福田和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，搞“以舊換新”，用舊車折價(jià)抵部分車款，2025年二季度銷量回升了12%；陜汽則把部分原本要出口俄羅斯的車型，轉(zhuǎn)銷到了哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦這些中亞國(guó)家，那邊對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)要求沒那么嚴(yán)，2025年上半年對(duì)中亞出口量漲了65%。

說(shuō)到底，這是中國(guó)制造業(yè)走出去必然會(huì)遇到的“成長(zhǎng)痛”。你占的市場(chǎng)份額大了，人家肯定會(huì)想辦法保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，這在國(guó)際貿(mào)易里太常見了。關(guān)鍵是咱怎么應(yīng)對(duì)？要么技術(shù)上跟上，把排放標(biāo)準(zhǔn)、本地化測(cè)試這些門檻變成優(yōu)勢(shì)；要么布局本地化生產(chǎn)，把“出口車”變成“本地造”；要么開拓更多市場(chǎng)，別把雞蛋放一個(gè)籃子里。

做生意哪有一帆風(fēng)順的？當(dāng)年日本車進(jìn)美國(guó)，不也被各種標(biāo)準(zhǔn)卡過(guò)？最后還是靠技術(shù)和本地化站穩(wěn)了腳。咱中國(guó)車企現(xiàn)在遇到的坎兒，熬過(guò)去就是護(hù)城河。沒必要把這種事情和中俄關(guān)系掛鉤，更不要被一些有心之人帶節(jié)奏，在網(wǎng)上亂噴亂罵，覺得我說(shuō)得實(shí)在的，點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)讓更多人看到真相！