全世界環(huán)保，是不是應(yīng)該由中國(guó)企業(yè)或者是中國(guó)人來(lái)承擔(dān)？咱們今天聊聊這個(gè)問(wèn)題。

根據(jù)生態(tài)環(huán)境部數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)排放占PM2.5來(lái)源的15%，工業(yè)排放占比超過(guò)40%。

而我們現(xiàn)在卻逮著機(jī)動(dòng)車(chē)排放不放，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)這才進(jìn)行了沒(méi)幾年，又出來(lái)了國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)即將落地的消息。

最令人難堪的是，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還有很多車(chē)企達(dá)不到，就只能搞出個(gè)顆粒捕捉器來(lái)應(yīng)急。一旦國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)落地，這些車(chē)企又該怎么辦？

國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)已將顆粒物限值壓到了0.003g每公里，相當(dāng)于30粒細(xì)鹽的重量，車(chē)企如果達(dá)不到，就只能采用魔幻操作 目前據(jù)我所知的有三種。

第一是把柴油車(chē)尾氣處理系統(tǒng)硬塞進(jìn)汽油車(chē)，也就是技術(shù)嫁接。

第2是雖然排放量在實(shí)驗(yàn)室達(dá)標(biāo)了，可實(shí)際開(kāi)起來(lái)油耗卻暴漲，相當(dāng)于每跑100多公里會(huì)多排1.5kg的二氧化碳。

第三是勸說(shuō)車(chē)主每5000km就要花多少錢(qián)給車(chē)輛打一次吊瓶，維修工技師表示，這錢(qián)是值得的，總比以后賭了好。

當(dāng)然，所有的這一切都是治標(biāo)不治本，以至于新標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)這些年，可以不安裝顆粒捕捉器，就達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)企少之又少。

于是車(chē)主們?yōu)榱舜_保自己愛(ài)車(chē)不受影響，有些會(huì)跑到高速公路上溜車(chē)，還有些人發(fā)現(xiàn)sp級(jí)機(jī)油可以延長(zhǎng)堵塞周期，就大量買(mǎi)這種機(jī)油，甚至一些企業(yè)會(huì)提供顆粒捕捉器的摘除服務(wù)，當(dāng)然必須要保密。

這就讓顆粒捕捉器成了笑話(huà)，于是就出來(lái)了咱們本文一開(kāi)始的說(shuō)法，是不是世界上的環(huán)保就要看中國(guó)了？

但如果這么想，可就太冤枉我們中國(guó)的決策層了，因?yàn)槲覀兊沫h(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，一直都是跟著歐洲來(lái)的。

也就是說(shuō)，歐洲人的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)比我們還要嚴(yán)格，只是我們很多人不知道而已。

從2009年起，歐洲就要求汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛必須安裝汽油機(jī)顆粒捕捉器，柴油車(chē)更早，歐4標(biāo)準(zhǔn)就有了，2005年就要求配備柴油顆粒捕捉器。

而且這樣的政策一直延續(xù)了很多年，歐6標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步將顆粒捕捉器限制收緊到6×1011#/km，并引入實(shí)際駕駛排放測(cè)試，確保顆粒捕捉器在真實(shí)路況下的有效性。

而最新的消息是，歐7標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)進(jìn)行革命性升級(jí)，該標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)于2026年實(shí)施，并第一次將剎車(chē)片磨損顆粒，鐵屑和輪胎微塑料納入排放管控，覆蓋燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)。

我們想象一下吧，假如我們國(guó)家也在明年將這兩項(xiàng)納入管控，那么是不是又是罵聲一片？

其實(shí)環(huán)保問(wèn)題，各大強(qiáng)國(guó)都在搞，不搞的就是些弱國(guó)而已。我們羨慕歐美的藍(lán)天，羨慕人家河流的清澈，現(xiàn)在國(guó)家想達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，我們?yōu)樯恫慌浜希颗?，還想白給啊。

哎，我知道我又得罪人了，可有時(shí)候?qū)嵲?huà)總要有人說(shuō)吧。