現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的國(guó)6b新車(chē)，好多下面都加了個(gè)顆粒捕捉器。廠(chǎng)家說(shuō)環(huán)保，可過(guò)濾尾氣的顆粒物。

但實(shí)際上用起來(lái)，車(chē)主卻一肚子苦水。動(dòng)力會(huì)變差，油耗會(huì)增加，更要命的是沒(méi)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)堵塞一次。

最典型的癥狀就是，油門(mén)踩下去之后感覺(jué)非常肉，儀表盤(pán)上還會(huì)亮起嚇人的故障燈，所以很多人只能沒(méi)事跑高速去清除。這哪里是買(mǎi)車(chē)，就像買(mǎi)了個(gè)祖宗一樣。

那么有人就問(wèn)了，我們是不是非要裝顆粒捕捉器，難不成沒(méi)有就過(guò)不了國(guó)6b排放知道關(guān)？

當(dāng)然不是，國(guó)6b標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有規(guī)定必須要安裝，只要發(fā)動(dòng)機(jī)本身燒的夠干凈，顆粒物比較少低到某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)以下，法規(guī)是允許不安裝的。關(guān)鍵就要看車(chē)企有沒(méi)有水平，能不能把發(fā)動(dòng)機(jī)給優(yōu)化好了。

幸運(yùn)的是，還真有這么一些硬核的選手能達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)，他們不靠顆粒捕捉器，也照樣把國(guó)6b排放玩的明明白白。

第一類(lèi)豐田和雷克薩斯系列。TNGA架構(gòu)下的自吸和混動(dòng)是主力軍，比如卡羅拉/雷凌1.5L、1.8L混動(dòng)，凱美瑞2.0L/2.5L混動(dòng)，亞洲龍2.5L混動(dòng)，雷克薩斯ES200/260等。豐田的“雙噴射”和高效燃燒技術(shù)是底氣。

第二類(lèi)是馬自達(dá)，壓燃祖師爺?shù)摹皠?chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)（如昂克賽拉、CX-5、CX-30上的2.0L/2.5L自吸）本身就以清潔燃燒著稱(chēng)。

第三類(lèi)是部分自主品牌： 像傳祺GS8混動(dòng)版、領(lǐng)克01 EM-P等混動(dòng)車(chē)型，也通過(guò)精密的發(fā)動(dòng)機(jī)管理和混動(dòng)系統(tǒng)繞開(kāi)了顆粒捕捉器。

這些車(chē)型，可以說(shuō)把發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化到了極致，也不用再費(fèi)事安裝顆粒捕捉器，成本反而降低了，用戶(hù)也沒(méi)有了天天堵塞的煩惱，這就是雙贏。

去掉顆粒捕捉器之后，也不用擔(dān)心在堵塞，也不必被迫跑高速，這時(shí)候省心太多了。

而且此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更加直接，油門(mén)響應(yīng)更加跟腳，駕駛感也更加純粹。

少了顆粒捕捉器之后，也就沒(méi)有了瘋狂拉高轉(zhuǎn)速的騷操作，油耗表現(xiàn)也就更實(shí)在。

我相信，隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多廠(chǎng)家也必然會(huì)解決顆粒捕捉器的問(wèn)題，這是一個(gè)廠(chǎng)家能否賴(lài)以生存的本錢(qián)。

至于若到了國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)卻仍然解決不了顆粒捕捉器問(wèn)題的廠(chǎng)家，建議他們的車(chē)輛盡量別購(gòu)買(mǎi)。技術(shù)水平也就這么回事兒罷了，人家國(guó)六時(shí)代就能解決的事情，他憑啥到了國(guó)七還解決不了？