一位球友曾經(jīng)問我：品牌好一點、空間大一點的插混SUV怎么選？我推薦了某新勢力，但這位球友覺得該品牌還是弱了點，畢竟造車也沒幾年。于是我告訴他：等等看。

時間來到2025年8月，再次在球館碰到這位球友，我告訴他：可以下手了，請瞄準(zhǔn)8月即將開啟預(yù)售的沃爾沃XC70。

沃爾沃這個品牌大家非常熟悉，素以安全可靠、機(jī)械素質(zhì)過硬、設(shè)計極簡注重環(huán)保而聞名，尤其是在高知群體中有很高的口碑和市占率。但在新能源領(lǐng)域，具體到插混方面，豪華品牌的動靜并不大。事實上，豪華品牌陣營中不缺新能源產(chǎn)品，但一直缺少一款具備爆款實力的產(chǎn)品。

那么，沃爾沃XC70為什么值得關(guān)注呢？因為這是一臺采用全新插混動力的車型，你們想要的，無論是全新混動架構(gòu)、出色的顏值、與時俱進(jìn)的智能化體驗，這臺車基本全部都具備了。可以說，沃爾沃XC70囊括了一款爆款產(chǎn)品的基本要素，其大膽創(chuàng)新之舉足以成為豪華插混SUV的破局者，或?qū)⑸羁谈淖儺?dāng)今豪華SUV的格局。

全新插混動力解構(gòu)：更全能

這一次，沃爾沃XC70采用了P1+P2+P4的三電機(jī)組合，并且在燃油動力方面匹配一臺1.5T發(fā)動機(jī)和3擋DHT混動專用變速箱。官方定義為全新SMA超混架構(gòu)。

這套動力系統(tǒng)有三個特點，一是動力性能強(qiáng)，達(dá)到同級最快的百公里5秒的優(yōu)異成績；二是綜合油耗省，兩驅(qū)版虧電油耗低至5.85升/百公里，四驅(qū)版也僅為百公里油耗6.55升。三是設(shè)計時候充分考慮安全目標(biāo)，P1電機(jī)、P2電機(jī)以及變速箱采用同軸布局，徑向尺寸小，能提供更大潰縮空間，符合沃爾沃極致的安全追求。

在插混路線選擇上，各家廠商仿佛八仙過海各顯神通，然而究其根本，不外乎兩點：電機(jī)數(shù)量、電機(jī)擺放位置。

而豪華品牌陣營，在解決從油到電的過程中，也走出了一條清晰的路線：解決電感化——解決性能缺失——解決虧電油耗高——全能的插混選手。

最早的P2電機(jī)單置，解決的是從油到電的問題，由于基本是油車改電而來，電池通常放在后備箱。代表車型是奔馳、寶馬的大部分插混車型。

后來出現(xiàn)的P1+P4電機(jī)組合，典型代表是沃爾沃T8動力架構(gòu)，0-100km/h加速僅需5秒，但是油耗偏高，電感差。所謂的電感差，可理解為加速不如純電車型那么絲滑線性。

而P1+P3+P4的電機(jī)組合，偏向于極致的節(jié)油，其性能相對一般。這種動力模式在經(jīng)濟(jì)型車型中應(yīng)用更適合，顯然并不適合豪華品牌。

沃爾沃XC70采用的P1+P2+P4電機(jī)組合架構(gòu)，在車輛的前軸位置，P1電機(jī)和P2電機(jī)分別負(fù)責(zé)發(fā)電和驅(qū)動，這樣以來就可以實現(xiàn)“串聯(lián)驅(qū)動”、“并聯(lián)驅(qū)動”和“發(fā)動機(jī)直驅(qū)”三種模式。而在車輛后軸位置，一顆單獨的P4驅(qū)動電機(jī)，在關(guān)鍵時刻釋放澎湃動力。這樣的設(shè)計，做到了既有性能、兼顧節(jié)油、同時還有更安全的設(shè)計，堪稱當(dāng)今插混動力的全能王。

理論上，沃爾沃XC70的最高時速可達(dá)240Km/h，但沃爾沃選擇主動將所有車型最高時速限制在180Km /h（特種車如警車等除外），體現(xiàn)對速度和生命的尊重。

斯堪的納維亞設(shè)計亮相：更自然

日前，沃爾沃公開了一組沃爾沃XC70冬測、夏測的官圖。依托沃爾沃成熟的研發(fā)與制造體系，XC70的超級混動系統(tǒng)，經(jīng)歷了從零下37度到零上49度的極限環(huán)境測試，在冬測與夏測時，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水準(zhǔn)的考驗，確保了XC70在極端氣候條件下的穩(wěn)定性與可靠性。

在驚嘆于沃爾沃XC70在極端氣溫下表現(xiàn)穩(wěn)定可靠的同時，網(wǎng)友們也被這兩組美圖“美翻”。無論背景是冰天雪地，亦或是大漠戈壁，沃爾沃XC70都仿佛融入了自然，給大地帶來一抹靈動。

而如果要理解XC70的設(shè)計，同理，需要先解碼沃爾沃設(shè)計的靈魂——斯堪的納維亞設(shè)計風(fēng)格。

斯堪的納維亞設(shè)計是一種起源于20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初北歐的設(shè)計風(fēng)格與哲學(xué)，融合現(xiàn)代主義功能主義與傳統(tǒng)手工藝文化，強(qiáng)調(diào)簡潔、實用、自然材料與人文關(guān)懷，避免刻板幾何形式，對自然的崇敬、環(huán)保理念和可持續(xù)性成為了斯堪的納維亞設(shè)計哲學(xué)中的核心基因。

比如我們看到沃爾沃XC70上經(jīng)典的雷神之錘大燈、維京戰(zhàn)斧尾燈元素，都有著驅(qū)散黑暗、劈開混沌的寓意，正是源于北歐極夜環(huán)境下對光影效果的要求，一切源于自然。

“極簡而克制”是成為了沃爾沃XC70造型上的又一關(guān)鍵詞。極簡Logo區(qū)、無框車門大幅減少視覺冗余，提升通透感，隱藏式門把手增加美觀的同時降低了風(fēng)阻，通過巧妙的減法成就了沃爾沃XC70渾然一體、宛如「流動金屬雕塑」的觀感。

同時，前臉底部主動式進(jìn)氣格柵與分體大燈的組合勾勒出「北歐馴鹿」的意象；而車身側(cè)面平直、純粹、干凈利落的特征棱線，靈感源自冰川流動的磅礴形態(tài)與切割大地的力量。

沃爾沃官方早前發(fā)布的沃爾沃XC70四款專屬車色，分別是松湖綠、霞光灰、瀚漠沙、牛仔藍(lán)，這些色彩均取材于自然界的森林湖泊、晨曦微光，賦予了整車別樣的美感。

個人還有一點感受，斯堪的納維亞設(shè)計天然契合新能源車型。極簡、可持續(xù)發(fā)展、實用是二者的共性，頗有些相得益彰的感覺。

豪華智能座艙：更智能

作為SMA超級混動架構(gòu)的首款力作，沃爾沃XC70不僅拿出了全新的動力架構(gòu)，同時在智能座艙方面也毫不含糊，力爭坐實“豪華超級混動第一車”。

根據(jù)以往的經(jīng)驗，豪華和智能仿佛只能二選一。原因無他，頭部新勢力大多從互聯(lián)網(wǎng)移師而來，智能車機(jī)領(lǐng)先優(yōu)勢很明顯。而豪華品牌車企，這方面表現(xiàn)往往顯得慢了半拍。不過，沃爾沃你是可以相信的，本土資源量大管飽。

從內(nèi)部溝通會得到的消息是，沃爾沃XC70其智能車機(jī)處于傳統(tǒng)豪華新能源車型中的第一梯隊，堪比頭部新勢力，體驗遠(yuǎn)超同級。

沃爾沃XC70中控采用15.4英寸高分辨率中控觸摸顯示屏+12.3英寸儀表+92英寸AR-HUD（抬頭顯示屏）的三屏組合，屏幕數(shù)量和屏幕尺寸都達(dá)到第一梯隊的水平，92英寸AR-HUD引領(lǐng)了新的設(shè)計趨勢，顯示范圍大得讓人驚訝。

此外，在車機(jī)顯示布局上，擴(kuò)大了屏幕操作熱區(qū)，確保駕駛過程中的操作穩(wěn)定性和安全性。在整個車機(jī)的底層設(shè)計邏輯上，依舊保持沃爾沃安全至上的原則，將安全駕駛作為核心，車機(jī)系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)聯(lián)動，將車速、導(dǎo)航、紅綠燈信號、輔助駕駛信息等常用駕駛要素集中在駕駛員視線核心區(qū)域，一眼就能看得清清楚楚。

沃爾沃XC70車機(jī)深度集成高德地圖，并提供豐富的娛樂應(yīng)用。在享受智能路線規(guī)劃的同時，還可以欣賞到優(yōu)質(zhì)的音樂和視頻內(nèi)容。車機(jī)系統(tǒng)操作邏輯流暢自然，采用滑動、拖拽等直觀的屏幕手勢來進(jìn)行操作，菜單還支持個性化編輯，整體體驗十分流暢。

在智能語音上，內(nèi)置“小沃”語音助手支持四音區(qū)識別，可精準(zhǔn)識別不同乘員的語音指令，互動性體驗極強(qiáng)。此外，沃爾沃XC70還支持通過車機(jī)或手機(jī)端快捷啟動“休憩模式”，遠(yuǎn)程一鍵開啟空氣凈化、空調(diào)、座椅加熱及通風(fēng)功能，以及通過手機(jī)藍(lán)牙遙控車輛完成直進(jìn)直出或泊入泊出操作。

豪華汽車品牌的市場蛋糕很大，味道很香。在國內(nèi)新能源滲透率已經(jīng)超過50%，插混又占據(jù)了半壁江山的環(huán)境下，一定會有“破局者”的出現(xiàn)。而在傳統(tǒng)豪華品牌內(nèi)，沃爾沃第一個針對量產(chǎn)車混動系統(tǒng)和智能系統(tǒng)進(jìn)行大手筆革新。目前看來，沃爾沃XC70在豪華品牌內(nèi)部不存在同類競品，“破局者”非他莫屬。