車友們周末好！最近工信部那邊的名錄一出來，小八我后臺(tái)就炸了...好多車友都在問享界S9T，今天就來好好聊聊這臺(tái)車。

說實(shí)話，看到S9T的數(shù)據(jù)，我心里還挺感慨的...

這年頭，做旅行車，尤其還是純電的，本身就需要點(diǎn)勇氣。享界這回直接端出來一臺(tái)“行政級(jí)旅行車”，這定位，有點(diǎn)意思。

先看大家最關(guān)心的續(xù)航。這次申報(bào)的是純電版，電池包跟三廂S9一樣，還是寧德時(shí)代那塊97.6度的三元鋰大電池，分量不輕，524公斤。這底子，就決定了它續(xù)航差不了。

不過，旅行車嘛，屁股大了，車身結(jié)構(gòu)為了安全也得加強(qiáng)，體重自然就上去了。

你們看，它比三廂版重了那么六七十公斤，整備質(zhì)量都干到2.3噸多了，四驅(qū)版更是接近2.44噸。

這多出來的肉，再加上風(fēng)阻造型的變化，續(xù)航肯定要比三廂版稍微縮水一點(diǎn)，這都是物理規(guī)律，沒啥好奇怪的。

最后出來的數(shù)兒也印證了這點(diǎn)。后驅(qū)版CLTC續(xù)航801公里，四驅(qū)版701公里。

雖然比三廂版低了那么十幾公里，但講真，這成績(jī)放在現(xiàn)在，妥妥的第一梯隊(duì)，日常通勤、周末出游，基本告別里程焦慮了。

動(dòng)力總成沒啥懸念，跟三廂版共享。后驅(qū)單電機(jī)365馬力，四驅(qū)雙電機(jī)524馬力。

考慮到車重增加了，零百加速可能會(huì)比三廂版慢個(gè)零點(diǎn)幾秒，不過對(duì)于一臺(tái)追求優(yōu)雅格調(diào)的行政旅行車來說，這點(diǎn)差距，真沒必要太糾結(jié)。

誰會(huì)開著這么一臺(tái)大家伙，天天去跟人拼紅綠燈起步呢？

外觀這塊，之前也都亮過相了。前臉還是那個(gè)家族化的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)全在車身側(cè)面和尾部。

那個(gè)大屁股，線條處理得相當(dāng)流暢，沒有很多旅行車那種硬生生加個(gè)尾箱的臃腫感，反倒有種獨(dú)特的從容和優(yōu)雅。

官方說它是“全球唯一新能源中大型行政旅行車”，這話雖然有點(diǎn)滿，但你環(huán)顧一圈，好像還真找不到第二個(gè)這么玩的。

它的對(duì)手，像騰勢(shì)Z9 GT，雖然也是個(gè)大家伙，但人家走的是獵裝范兒，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感。享界S9T這個(gè)“行政”的標(biāo)簽一貼，賽道立馬就區(qū)分開了。

它瞄準(zhǔn)的，可能就是那些既要大空間、要實(shí)用性，又不想落入傳統(tǒng)SUV或MPV俗套，還對(duì)格調(diào)有點(diǎn)追求的用戶。

總的來說，享界S9T這步棋，走得挺險(xiǎn)，也挺妙。它沒有去卷已經(jīng)打成一片紅海的SUV市場(chǎng)，而是開辟了一個(gè)全新的細(xì)分領(lǐng)域。

對(duì)于咱們消費(fèi)者來說，多個(gè)選擇總歸是好事。至于它未來能不能被市場(chǎng)接受，賣得怎么樣，這就要看最終的定價(jià)和實(shí)際體驗(yàn)了。

小八我還是挺期待的，希望能早點(diǎn)摸到實(shí)車，再來給大家好好聊聊。