央企資源如何改變游戲規(guī)則？從造車到造未來的轉(zhuǎn)變

扎實(shí)地布局一些真正面向未來的東西，新長(zhǎng)安為中國(guó)汽車找出一條更穩(wěn)當(dāng)、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的路。

“新長(zhǎng)安面臨的天地太廣大了，突然發(fā)現(xiàn)有一種取之不盡用之不竭的感覺?！敝烊A榮董事長(zhǎng)在中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱新長(zhǎng)安）首次媒體溝通會(huì)上的這句話，讓汽車有文化印象深刻。

作為看著中國(guó)長(zhǎng)安汽車一路走來的老觀察者，從當(dāng)年滿街跑的CS系列，到今天新長(zhǎng)安反復(fù)強(qiáng)調(diào)的智能汽車機(jī)器人，這個(gè)變化實(shí)實(shí)在在。但眼下的車市似乎陷入了僵局，大家日子都不輕松，一方面，智能駕駛、智能座艙，各家投入都很大，但差距始終拉不開；另一面，價(jià)格戰(zhàn)又打得兇，你降一萬，我降兩萬，國(guó)際大牌收緊了，不少新造車還在為賺錢發(fā)愁。整個(gè)行業(yè)都陷在參數(shù)和價(jià)格里，產(chǎn)品越來越像，路子越走越窄。

這時(shí)候，整合重組后的新長(zhǎng)安，帶著央企的底子和朱董口中“天地廣大”的視野來了。它想做什么？新長(zhǎng)安大概率不是來加入這場(chǎng)“卷”的，而是要用創(chuàng)新的品牌分層、用央企資源整合上下游，扎實(shí)地布局一些真正面向未來的東西，在大家都覺得難的時(shí)候，新長(zhǎng)安要挺身而出，為中國(guó)汽車找出一條更穩(wěn)當(dāng)、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的路子出來。

三大品牌破局新能源同質(zhì)化泥潭

今年以來，多位車企高管提出對(duì)“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)”的擔(dān)憂，連小米的雷軍都搖頭說“絕望”，直言“現(xiàn)在大家做的車，本質(zhì)上都差不多”。

業(yè)界普遍焦慮，是因這種模式正將行業(yè)拖入惡性循環(huán)。如無休止的價(jià)格戰(zhàn)蠶食著企業(yè)的利潤(rùn)空間，迫使研發(fā)投入被迫壓縮；華而不實(shí)的配置堆料掩蓋了用戶體驗(yàn)的短板，用戶的真實(shí)核心需求被有意無意地忽視；盲目追求參數(shù)參數(shù)的攀比脫離了實(shí)際使用場(chǎng)景，則導(dǎo)致產(chǎn)品之間的差異化特質(zhì)幾乎消失殆盡。

正是在這種迷茫與困頓之中，新長(zhǎng)安以其清晰的戰(zhàn)略眼光，推出了阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源這三大定位迥異的全球數(shù)智新能源汽車品牌，構(gòu)筑起一個(gè)覆蓋不同用戶群體與使用場(chǎng)景的“金字塔式”產(chǎn)品矩陣。其破局的核心密碼，正是跳出了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的窠臼，轉(zhuǎn)以用戶核心場(chǎng)景體驗(yàn)為基點(diǎn)，重構(gòu)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

定位于豪華電動(dòng)標(biāo)桿的阿維塔，錨定追求“高顏值、高智能、高價(jià)值”的高凈值用戶，主攻25萬-70萬元的高端市場(chǎng)。其作為首家入股引望的企業(yè)，依托全域5G智造能力以及與華為的深度融合，將尖端科技轉(zhuǎn)化為獨(dú)特的產(chǎn)品魅力，如旗艦車型阿維塔11（參數(shù)丨圖片）集成34顆高精傳感器和400TOPS算力平臺(tái)，奠定了新長(zhǎng)安的品牌與技術(shù)高度。

得益于此，阿維塔在今年7月銷量達(dá)到10062輛，已連續(xù)五個(gè)月銷量過萬，同比猛增178%。而在海外市場(chǎng)，阿維塔則在東南亞、中東非等地迅速扎根，并在泰國(guó)一舉奪得高端電動(dòng)車市場(chǎng)占有率冠軍寶座。

專注于年輕科技潮牌的深藍(lán)汽車，則將目光投向15萬-30萬元區(qū)間的全球年輕消費(fèi)者。其破局策略緊扣“平權(quán)”理念。一方面，通過深藍(lán)領(lǐng)先的超級(jí)增程技術(shù)有效解決電動(dòng)車的續(xù)航痛點(diǎn)，并結(jié)合創(chuàng)新的微核高頻脈沖加熱技術(shù)克服了嚴(yán)寒天氣下的充電與使用障礙，實(shí)現(xiàn)了“電動(dòng)平權(quán)”。

另一方面，深藍(lán)攜手華為，率先在20萬級(jí)別內(nèi)車型實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)硬件普及與城市高階輔助駕駛功能標(biāo)配，如深藍(lán)L06搭載3納米車規(guī)級(jí)座艙芯片，并將全系標(biāo)配的激光雷達(dá)與華為乾崑智駕系統(tǒng)，以"20萬級(jí)智能車王"的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)顯著降低了用戶享受前沿智能駕駛技術(shù)的門檻，實(shí)踐了“智能平權(quán)”。今年，深藍(lán)品牌市場(chǎng)成績(jī)同樣亮眼，2025年上半年銷量同比猛增71%，全球交付量已經(jīng)突破50萬輛大關(guān)，海外業(yè)務(wù)已覆蓋全球66個(gè)國(guó)家及地區(qū)，并在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)成功落地。

作為基盤的長(zhǎng)安啟源，則聚焦主流家庭用戶的核心訴求，旨在成為用戶身邊的“智能移動(dòng)生活家”，它強(qiáng)調(diào)在主流預(yù)算內(nèi)提供極致的大空間、舒適性和安全性，主打極具“性價(jià)比”的新一代產(chǎn)品。

以明星車型Q07為例，其“激光版”車型強(qiáng)化了主動(dòng)智能安全配置，著力塑造“家庭關(guān)懷者”的品牌形象，同時(shí)憑借綜合“越級(jí)價(jià)值”滿足家庭多場(chǎng)景、多元化的實(shí)際需求，堅(jiān)決摒棄犧牲品質(zhì)換取低價(jià)的短視行為。這一精準(zhǔn)的品牌定位同樣贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，長(zhǎng)安啟源今年7月單月銷量沖高至28568輛，累計(jì)銷量已突破19萬輛大關(guān)，而拳頭產(chǎn)品Q07更連續(xù)兩個(gè)月強(qiáng)勢(shì)登頂20萬以內(nèi)新能源中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍。

可以看到，新長(zhǎng)安旗下三大新能源品牌有著清晰的區(qū)隔，即阿維塔主攻25萬以上高端市場(chǎng)、深藍(lán)占據(jù)15-30萬主流年輕人群、啟源深耕20萬以內(nèi)家庭需求，三者價(jià)格帶形成天然的梯度防線，有效避免了內(nèi)部互搏。同時(shí)，三者在認(rèn)知定位上也各有側(cè)重，阿維塔主打“全球新豪華智能電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌”、深藍(lán)則以“科技運(yùn)動(dòng)潮牌”深入中高端主流新能源市場(chǎng)腹地、啟源則圍繞“智能移動(dòng)生活家”營(yíng)造出現(xiàn)新潮流，每個(gè)品牌的標(biāo)簽都與目標(biāo)用戶的核心場(chǎng)景深度契合。

阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源三大品牌協(xié)同發(fā)力，驅(qū)動(dòng)新長(zhǎng)安的新能源業(yè)務(wù)持續(xù)向好，今年1-7月集團(tuán)銷量突破53.2萬輛，同比勁增52.3%。這組數(shù)字清晰證明其分層戰(zhàn)略行之有效，更重要的是，新長(zhǎng)安的實(shí)踐揭示出“行業(yè)擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)”的關(guān)鍵在于回歸用戶真實(shí)生活場(chǎng)景。

在市場(chǎng)淘汰賽加速的背景下，一面是新勢(shì)力用燒錢擴(kuò)張、參數(shù)內(nèi)卷博得最后的生機(jī)，另一面則是部分傳統(tǒng)車企成本優(yōu)化與資源整合效率見頂，難以打開新的增長(zhǎng)空間。因此，汽車市場(chǎng)深陷“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)”泥潭的根源，實(shí)則在于傳統(tǒng)路徑依賴。

在此背景下，新長(zhǎng)安憑借全新的“國(guó)家隊(duì)”資源稟賦，選擇開辟第三條賽道，即通過新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大戰(zhàn)略計(jì)劃，系統(tǒng)性重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)維度，從重塑認(rèn)知邊界、跳出零和博弈以及成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化三大領(lǐng)域上改變了游戲規(guī)則。

其中，新長(zhǎng)安正以“北斗天樞”計(jì)劃將以持續(xù)的研發(fā)投入，以及智能汽車安全技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室與企業(yè)技術(shù)中心等國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)作為支撐，推動(dòng)“端到端智駕”技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室推向Robotaxi商業(yè)運(yùn)營(yíng)，逐步覆蓋起人工智能、體驗(yàn)感知等創(chuàng)新業(yè)務(wù)。這種長(zhǎng)期投入本應(yīng)是初創(chuàng)企業(yè)的禁區(qū)，但央企背景提供了長(zhǎng)期底氣。更關(guān)鍵的是，其技術(shù)成果可通過阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安啟源三大品牌分層落地，豪華車的智駕系統(tǒng)可反哺中端車型，家庭車型的數(shù)據(jù)積累又能優(yōu)化算法迭代。這種技術(shù)流動(dòng)機(jī)制，讓央企的實(shí)驗(yàn)室與市場(chǎng)的終端需求形成閉環(huán)，模糊了傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的能力邊界。

“香格里拉”計(jì)劃則加速推動(dòng)新能源平臺(tái)百萬級(jí)規(guī)?；?，其意義不僅在于產(chǎn)能擴(kuò)張，更推動(dòng)了新長(zhǎng)安對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)的重構(gòu)，使其跳出了“零和博弈”陷阱。

譬如，通過平臺(tái)通用化率提升，新長(zhǎng)安對(duì)電池、電控等核心部件的議價(jià)能力隨之增強(qiáng)，而央企身份更使其能牽頭組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。對(duì)此，朱華榮董事長(zhǎng)在7月30日舉辦的媒體溝通會(huì)上指出：“盡管我們集團(tuán)昨天才成立，這里也可以給大家做一些信息透露，有眾多的大集團(tuán)提出來要和中國(guó)長(zhǎng)安汽車實(shí)施戰(zhàn)略性合作”。目前，新長(zhǎng)安已聯(lián)合華為、寧德時(shí)代等技術(shù)龍頭攻堅(jiān)固態(tài)電池，并與海爾等跨界企業(yè)共建生態(tài)圈。這種“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈”模式，讓新長(zhǎng)安擺脫了單打獨(dú)斗的成本桎梏，將競(jìng)爭(zhēng)升維至產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同層面。

此外，“海納百川”計(jì)劃推動(dòng)的海外本地化轉(zhuǎn)型，充分展現(xiàn)了央企資源的支撐作用。據(jù)了解，新長(zhǎng)安已在泰國(guó)建成首座海外新能源工廠，覆蓋右舵車市場(chǎng)；同時(shí)布局歐洲研發(fā)中心，針對(duì)性開發(fā)符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的智駕系統(tǒng)。這些重資產(chǎn)投入對(duì)普通車企意味著巨大風(fēng)險(xiǎn)，但依托央企在研發(fā)、制造和資金等核心資源上的整合優(yōu)勢(shì)，新長(zhǎng)安正以“一區(qū)一策”策略，成功將貿(mào)易型出海升級(jí)為深度本土運(yùn)營(yíng)。目前，其業(yè)務(wù)已覆蓋100多個(gè)國(guó)家，全球渠道網(wǎng)點(diǎn)超過14000個(gè)。

無疑，朱華榮董事長(zhǎng)“天地廣大”的感慨，點(diǎn)明了央企資源的獨(dú)特價(jià)值。在行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)慣性之際，新長(zhǎng)安憑借其國(guó)家隊(duì)的雄厚資源，正著力構(gòu)建“領(lǐng)先市場(chǎng)一代”的戰(zhàn)略縱深。這并非是單純的資金或資源優(yōu)勢(shì)，而是通過新長(zhǎng)安的體系化能力，將技術(shù)投入、產(chǎn)業(yè)整合與全球布局緊密協(xié)同，編織成一張強(qiáng)大的能力網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從單一產(chǎn)品的價(jià)格比拼，升級(jí)為系統(tǒng)性綜合能力的較量。

傳統(tǒng)的造車邏輯很難支撐未來增長(zhǎng)，這點(diǎn)新長(zhǎng)安看得清楚。因此，新長(zhǎng)安的變革步伐邁得比許多人想象中更大，它以“五新長(zhǎng)安”跳出了“造車”的固有框架，構(gòu)建面向未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“五新長(zhǎng)安”根植于肩負(fù)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的新使命，深度服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，致力于完善智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。其核心路徑在于加速推進(jìn)“香格里拉”、“北斗天樞”、“海納百川”三大新戰(zhàn)略，而戰(zhàn)略落地的物理載體是“新汽車”，即“可進(jìn)化的智能汽車機(jī)器人”。

據(jù)了解，未來五年，新長(zhǎng)安將面向全球推出50余款新能源產(chǎn)品，構(gòu)建全譜系新能源品牌矩陣，持續(xù)在全球打造阿維塔、深藍(lán)、長(zhǎng)安三大品牌，并投入巨資布局AI、光/量子計(jì)算等前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從技術(shù)到產(chǎn)品的價(jià)值轉(zhuǎn)化。

圍繞快速迭代的“新汽車”，新長(zhǎng)安正同步構(gòu)建開放融合的新生態(tài)。一方面，新長(zhǎng)安將加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)垂直整合與整零協(xié)同，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性；另一方面，則將以SDA架構(gòu)為核心，橫向拓展無人駕駛運(yùn)營(yíng)、飛行汽車、人形機(jī)器人、泛出行等新興業(yè)務(wù)，并通過深化與全球車企及跨界伙伴的合作，打造大流量、大粉絲群的生態(tài)圈。

此外，與之配套的新服務(wù)則將聚焦用戶全場(chǎng)景體驗(yàn)與企業(yè)效能提升。其中，在ToC端新長(zhǎng)安將以AI賦能主動(dòng)服務(wù)，落實(shí)“快捷、精準(zhǔn)、互動(dòng)、直達(dá)”，打造“伙伴+”“With U”服務(wù)品牌；ToB端則通過創(chuàng)新汽車金融、后市場(chǎng)及保理服務(wù)，以融促產(chǎn)、以融強(qiáng)產(chǎn)，煥新產(chǎn)融結(jié)合。

“五新長(zhǎng)安”通過肩負(fù)新使命、堅(jiān)定新戰(zhàn)略、打造新汽車、建設(shè)新生態(tài)、煥新新服務(wù)的具體行動(dòng)，系統(tǒng)性地構(gòu)建了從核心技術(shù)到用戶體驗(yàn)、從產(chǎn)業(yè)鏈安全到全球化布局的完整能力閉環(huán)，為突破行業(yè)瓶頸、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)提供了新長(zhǎng)安方案。

汽車有文化認(rèn)為，其本質(zhì)是新長(zhǎng)安不再僅僅滿足于生產(chǎn)更節(jié)能、更智能的交通工具，而是致力于從底層思維到頂層架構(gòu)的全方位革新，構(gòu)建一個(gè)圍繞智能移動(dòng)終端、無縫融入未來智慧城市和用戶生活的綜合價(jià)值體系，在出行方式和商業(yè)模式上實(shí)現(xiàn)“未來式”突破，為中國(guó)汽車打造可借鑒的、可穿越傳統(tǒng)增長(zhǎng)周期的標(biāo)桿。

有文說

如果說長(zhǎng)安三年前的新能源轉(zhuǎn)型是一場(chǎng)生存之戰(zhàn)，那么如今“五新長(zhǎng)安”的推進(jìn)，則是中國(guó)力量在全球汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中的實(shí)質(zhì)性突破。

天地雖廣，行者必至。新長(zhǎng)安的探索，核心價(jià)值不在于規(guī)?；蛸Y源的簡(jiǎn)單疊加，而在于它以央企的定力與創(chuàng)新魄力，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化與價(jià)格戰(zhàn)的夾縫中，摸索出一條依托體系化能力、回歸用戶價(jià)值、面向未來生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展路徑。這條路能否走通，尚需時(shí)間檢驗(yàn)，但其拒絕內(nèi)卷、勇于重構(gòu)的實(shí)踐，為行業(yè)提供了切實(shí)可行的參考路徑。（汽車有文化 歐陽/文）