據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)報(bào)道，8月8日，記者從相關(guān)部門獲得重磅利好消息：自今年9月1日起，凡在江蘇省內(nèi)高速公路上發(fā)生故障或事故的車輛，救援所需的拖車和吊車服務(wù)，將一律免收費(fèi)用。

這一政策不僅讓飽受詬病的“天價(jià)救援費(fèi)”成為過去，更標(biāo)志著公共服務(wù)理念的重大升級(jí)。

過去，高速公路上車輛拋錨或事故后，車主不僅要承受突發(fā)狀況的焦慮，還要面對(duì)動(dòng)輒數(shù)千甚至上萬元的救援費(fèi)用。如今，江蘇率先在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)核心救援服務(wù)全免費(fèi)，真正讓車主“行得安心、拖得放心”。這一改革，值得全社會(huì)點(diǎn)贊！

長(zhǎng)期以來，高速公路救援收費(fèi)亂象頻發(fā)，尤其是外包給社會(huì)機(jī)構(gòu)后，部分企業(yè)利用車主困境肆意抬價(jià)。2023年，某貨車司機(jī)僅因10公里拖車就被收取2.1萬元，其中吊車費(fèi)高達(dá)1萬元。

類似案例屢見不鮮，根源在于壟斷經(jīng)營(yíng)，部分高速路段僅授權(quán)1-2家救援公司，形成“獨(dú)家定價(jià)權(quán)”，拖車?yán)麧?rùn)率非常高；當(dāng)然也源于

標(biāo)準(zhǔn)模糊，同一故障在不同地區(qū)收費(fèi)差異很大，吊車費(fèi)按“噸位+時(shí)長(zhǎng)”雙重計(jì)費(fèi)，車主常被“模糊收費(fèi)”；再有也源于監(jiān)管滯后，2024年江蘇接到的救援投訴中，涉及大量的“強(qiáng)制消費(fèi)”，但調(diào)解成功率不足五成。

江蘇此次改革直擊痛點(diǎn)，將救援服務(wù)由高速公路運(yùn)營(yíng)單位直接負(fù)責(zé)，或由其委托的有資質(zhì)機(jī)構(gòu)執(zhí)行，但費(fèi)用由運(yùn)營(yíng)方承擔(dān)；故障車免費(fèi)拖至最近出口或服務(wù)區(qū)，事故車拖至交警指定地點(diǎn)，吊車作業(yè)全流程免費(fèi)；此外車主可自主選擇后續(xù)維修、轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，任何單位不得阻攔。這一模式不僅減輕了車主負(fù)擔(dān)，更切斷了“救援牟利”的利益鏈，讓高速公路救援回歸公共服務(wù)屬性。

按舊標(biāo)準(zhǔn)，拖車費(fèi)基價(jià)200-350元/車次，加里程費(fèi)后單次成本常達(dá)七八百元；吊車費(fèi)基價(jià)600-1000元，外包后甚至飆升至萬元。新規(guī)實(shí)施后，一輛跑蘇南-蘇北的貨車年均節(jié)省救援費(fèi)約3000元，全省貨運(yùn)企業(yè)年減負(fù)超6000萬元。社會(huì)救援機(jī)構(gòu)被迫從“靠壟斷收費(fèi)”轉(zhuǎn)向“靠服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)”，如推出“2小時(shí)快速維修”“跨省轉(zhuǎn)運(yùn)優(yōu)惠”等增值服務(wù)，倒逼行業(yè)升級(jí)。

江蘇并非首個(gè)嘗試免費(fèi)救援的省份，浙江此前已對(duì)故障車輛提供20公里內(nèi)免費(fèi)拖運(yùn)。但江蘇更進(jìn)一步，將拖車、吊車“雙免費(fèi)”，覆蓋場(chǎng)景更廣。這一模式的核心在于“政府買服務(wù)”：財(cái)政年均投入約1.2億元，納入高速公路運(yùn)營(yíng)成本；既保障公益屬性，又保留市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，避免“一刀切”扼殺行業(yè)活力。

目前，河南、寧夏已啟動(dòng)類似試點(diǎn)，計(jì)劃2026年推廣，若更多省份跟進(jìn)，全國(guó)統(tǒng)一的免費(fèi)救援體系或?qū)⒊尚停瑥氐捉K結(jié)“天價(jià)救援費(fèi)”時(shí)代。

高速公路是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，其救援服務(wù)本應(yīng)具有公益屬性。江蘇此次改革，不僅讓車主擺脫了“人在囧途”的財(cái)務(wù)焦慮，更傳遞出一個(gè)清晰信號(hào)，公共政策的終極目標(biāo)，是讓每一位公民在困境中獲得體面的保障。

當(dāng)其他地區(qū)還在為“該不該免費(fèi)”爭(zhēng)論時(shí)，江蘇已用行動(dòng)證明，只要政府有決心，企業(yè)的“暴利游戲”終將讓位于民生福祉。這樣的政策，必須點(diǎn)贊！