隨著粵港澳大灣區(qū)一體化程度逐步加深，廣州作為大灣區(qū)核心引擎功能日益凸顯，為從通勤視角解析廣州都市圈空間特征，廣州市交通規(guī)劃研究院有限公司（廣東省可持續(xù)交通工程技術(shù)研究中心）聯(lián)合百度地圖慧眼、北京大學(xué)城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)學(xué)院、中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)廣東有限公司廣州分公司共同編制了《粵港澳大灣區(qū)視角下廣州都市圈通勤空間報(bào)告2024》，現(xiàn)正式發(fā)布。

報(bào)告基于2024年度百度位置、手機(jī)信令等時(shí)空大數(shù)據(jù)，從大灣區(qū)通勤、廣州跨城通勤、市域內(nèi)部通勤三個(gè)維度展開(kāi)分析，對(duì)比2019與2024年數(shù)據(jù)變化，揭示大灣區(qū)職住關(guān)系與通勤規(guī)律。其中重點(diǎn)通過(guò)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)“周通勤”“逆中心反向通勤”等職住關(guān)系的現(xiàn)象，以期為都市圈空間優(yōu)化提供參考。

?注：周通勤指人群在工作日前往就業(yè)地工作、非工作日返回居住地生活的現(xiàn)象。

01

灣區(qū)跨城通勤規(guī)模達(dá)129萬(wàn)人次

廣佛肇居于首位

大灣區(qū)三大都市圈跨城通勤人口分布

2024年，灣區(qū)九市間（不含港澳）日均出行721萬(wàn)人次，跨城通勤人口約129萬(wàn)人，相比2019年增長(zhǎng)3.1%。

其中，廣州與佛山、深圳與東莞、珠海與中山、廣州與東莞之間是跨城通勤密集區(qū)域，體現(xiàn)灣區(qū)在上下游產(chǎn)業(yè)、技術(shù)研發(fā)與成果轉(zhuǎn)化、生活和就業(yè)等的一體化協(xié)作。

2024年廣佛肇、深莞惠、珠中江跨城通勤人口分別為41.8萬(wàn)人、40.7萬(wàn)人、17.9萬(wàn)人，近五年三大片區(qū)跨城通勤人口相對(duì)穩(wěn)定，基本維持在4：4：2的比例，但珠中江融合速度顯著增強(qiáng)，占比從2019年的17%增加到2024年的19%。

02

廣州跨城通勤人口達(dá)61萬(wàn)

核心引擎作用凸顯

廣州與周邊城市跨城通勤聯(lián)系

廣州與周邊城市(珠三角8市+清遠(yuǎn)、韶關(guān))日均出行350萬(wàn)人次，跨城通勤人口約61萬(wàn)人，相比2019年增長(zhǎng)5.7%。其中，廣州與佛山日均出行189.6萬(wàn)人次，跨城通勤人口約37.5萬(wàn)人，跨城通勤基數(shù)大、增長(zhǎng)快，相比2019年增長(zhǎng)12.9%。

從通勤特征看，廣州與佛山大瀝鎮(zhèn)、里水鎮(zhèn)、桂城街道、大良街道通勤人數(shù)占廣佛通勤人數(shù)超50%，其中廣州市石圍塘街道、金沙街道和佛山市大瀝鎮(zhèn)、廣州市大崗鎮(zhèn)和佛山市大良街道的跨城通勤均超3000人。廣州與東莞間日均出行50.7萬(wàn)人次，跨城通勤人口約9.2萬(wàn)人，東莞是廣州第二大跨城通勤城市，相比2019年增長(zhǎng)2.7%，廣州與東莞麻涌鎮(zhèn)、石碣鎮(zhèn)、石龍鎮(zhèn)通勤人數(shù)占廣莞通勤人數(shù)約20%，其中廣州市夏港街道與東莞市麻涌鎮(zhèn)通勤人口超3000人。其次，廣州與清遠(yuǎn)、深圳、惠州間的跨城通勤人口均在2.5萬(wàn)人以上，跨城通勤初具規(guī)模。

03

廣州對(duì)非鄰穗城市吸引力增強(qiáng)

周通勤占廣州跨城通勤比例24%

廣州與周邊城市周通勤空間分布

廣州跨城通勤總體以當(dāng)日往返為主，非工作日在居住地、工作日在就業(yè)地等“周通勤”方式已成為廣州跨城通勤的重要組成，“周通勤”人口占廣州跨城通勤比例約24%。

其中，廣州與佛山、東莞等距離廣州中心城區(qū)較近的鄰穗城市，主要以日通勤為主，與珠海、江門(mén)、肇慶等非鄰穗城市超80%為周通勤。

04

廣州總體跨城通勤流入明顯

與深、惠、清保持雙向均衡

灣區(qū)九市跨城通勤聯(lián)系

廣州與灣區(qū)城市間的跨城通勤人口流入流出比由2019年的1.6增至2024年的2.0，對(duì)周邊城市提供較大就業(yè)市場(chǎng)。其中，廣州與佛山、珠海間跨城通勤人口流入流出比在2.5以上，與東莞、中山、江門(mén)間在1.5-2之間，廣州對(duì)灣區(qū)西岸城市輻射力明顯。

與深圳、惠州、清遠(yuǎn)間跨城通勤流入流出比為0.8-1.5，顯示職住關(guān)系較為平衡。

05

中心城區(qū)通勤功能突出

逆中心反向通勤初具規(guī)模

廣州市內(nèi)流入流出通勤人口情況

廣州全市出行總量4741萬(wàn)人次/日，市內(nèi)通勤人口約1156萬(wàn)人，中心城區(qū)出行總量2751萬(wàn)人次/日，通勤人口約715萬(wàn)人，占市內(nèi)通勤人口的62%。十一區(qū)跨區(qū)通勤人口約290萬(wàn)人，越秀、天河的流入流出跨區(qū)通勤人口比在1.8以上；荔灣、海珠、黃埔、南沙、花都和從化為0.8-1.2；白云、番禺、增城在0.6以下。

逆中心城區(qū)通勤初具規(guī)模。住在中心城區(qū)、就業(yè)在外圍城區(qū)（中心城區(qū)以外）的反向通勤人口約43萬(wàn)人，占中心城區(qū)通勤人口的6%。核心區(qū)反向通勤往近郊區(qū)或外圍城區(qū)的人口約52萬(wàn)人，占核心區(qū)通勤人口的12%。顯示正逐步在核心區(qū)外和中心城區(qū)邊緣形成新的就業(yè)中心。

?注：

廣州市內(nèi)通勤人口指廣州市內(nèi)居住和就業(yè)的人口數(shù)量。

中心城區(qū)通勤人口指中心城區(qū)居住就業(yè)、中心城區(qū)居住市內(nèi)就業(yè)、中心城區(qū)就業(yè)市內(nèi)居住的三者之和。

核心區(qū)指環(huán)城高速圍合地區(qū)。

06

東部、南沙通勤能級(jí)提升

綜合新城功能有待培育

廣州重點(diǎn)地區(qū)通勤人口變化情況

東部中心、南沙新區(qū)的總通勤人口規(guī)模呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，跨城通勤初具規(guī)模。其中，東部中心總通勤人口約151萬(wàn)人，相比2019年增長(zhǎng)6%，與周邊城市跨城通勤人口約3.8萬(wàn)人，主要集中在東莞北部、惠州西部等接壤區(qū)域，跨城通勤人口流入流出比為1.4。南沙新區(qū)總通勤人口約53萬(wàn)人，相比2019年增長(zhǎng)14%，與周邊城市跨城通勤人口約2.8萬(wàn)人，主要集中在佛山、中山和東莞等臨近城市，跨城通勤人口流入流出比為1.8。

南沙新區(qū)、東部中心與核心區(qū)通勤人口能級(jí)的差距正在縮小，但絕對(duì)差距仍然較大，顯示綜合新城功能仍有待培育。