歐洲汽車工業(yè)正站在懸崖邊緣。當歐盟官員們還在為2023年禁售燃油車而歡呼的時候，奔馳CEO康林松卻表示，這不是通往綠色未來的坦途，卻可能是一條讓歐洲汽車工業(yè)全速撞墻的死路。

在8月11日的慕尼黑汽車峰會上，這位奔馳CCEO表示，如果我們繼續(xù)無視現(xiàn)實，整個行業(yè)將面臨系統(tǒng)性崩潰。

歐盟想要禁售燃油車，本質(zhì)是為了環(huán)境保護考慮，但康林松卻說出了三個可怕的現(xiàn)實。

第一是2025年上半年，歐洲純電動汽車占比只有17.5%，而且增速明顯放緩，像德國這樣的汽車強國，60%消費者更愿意選擇燃油車。

第2是東歐充電樁覆蓋率不到西歐的20%，意大利南部地區(qū)充電等待時間超過兩個小時。

第三是內(nèi)燃機相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈涉及歐洲270萬個工作崗位，激進轉(zhuǎn)型可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)地震。

因此康林松表示，這不是要不要轉(zhuǎn)型的問題，而是如何避免在轉(zhuǎn)型中毀滅的問題。

不過歐盟好像也看到了這一點，他們允許使用碳中和合成燃料的燃油車繼續(xù)售賣，這在外界被解讀為政策已經(jīng)松動。

歐盟老百姓對燃油車也是情有獨鐘，由于擔心以后買不到燃油車，有荷蘭銀行預(yù)測，等到2034年，歐洲燃油車的銷量會暴漲300%，人們都想要在最后一年買到心儀的燃油車。

相比較歐盟的策略，中國則采取了漸進式的策略。一方面我們使用了混動車型來進行過渡，另一方面我們是基建先行，2025年已經(jīng)有700萬個充電樁，不必擔心充電問題。

現(xiàn)在歐盟那邊還在扯皮，9月份他們會再一次進行評估會議，到底能不能進禁售燃油車，恐怕這個會議就會給出我們答案。