早在2019年，新鄉(xiāng)市政府發(fā)布了《新鄉(xiāng)市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2035年）》；其中，就包括計(jì)劃建設(shè)新焦城際鐵路，設(shè)時(shí)序?yàn)?019年-2023年。但時(shí)至今日，新焦城際鐵路并沒有開工建設(shè)。那么，該項(xiàng)目的進(jìn)展又是如何？

新焦城際鐵路是河南省規(guī)劃的一條重要區(qū)域交通干線，連接新鄉(xiāng)市與焦作市，全長(zhǎng)約80公里，其中新建線路約61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。線路自新鄉(xiāng)東站引出，向西經(jīng)新鄉(xiāng)南站、獲嘉南站，至修武西站接入鄭焦城際鐵路，最終抵達(dá)焦作站，形成“東連鄭濟(jì)高鐵、西聯(lián)鄭太高鐵”的黃河北岸東西向高鐵通道。若建成，新鄉(xiāng)至焦作車程將縮短至20分鐘內(nèi)，顯著提升兩地通勤效率。

新焦城際鐵路的建設(shè)意義體現(xiàn)在多方面：一是完善鄭州都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)，通過銜接鄭濟(jì)、鄭太高鐵，形成豫北高鐵環(huán)線，緩解鄭州樞紐壓力；二是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，串聯(lián)新鄉(xiāng)、焦作的工業(yè)資源與旅游景點(diǎn)（如云臺(tái)山），推動(dòng)文旅產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；三是強(qiáng)化河南交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為晉東南、豫西北地區(qū)提供直達(dá)山東半島、京津冀的快速通道。

目前，總體來說，新焦城際鐵路仍處于前期準(zhǔn)備階段，并沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。雖然該項(xiàng)目在2024年被列為省級(jí)重點(diǎn)預(yù)備項(xiàng)目，但并不能為項(xiàng)目前期工作進(jìn)展帶來成果。值得注意的是，與新焦城際鐵路相關(guān)的焦洛平高鐵（焦作至平頂山）已在2025年6月啟動(dòng)控制性工程，計(jì)劃8月底全線開工，而新焦城際鐵路的進(jìn)展仍相對(duì)滯后。此外，項(xiàng)目原規(guī)劃中提及的新鄉(xiāng)東站接軌工程雖已完成，但整體線路的勘察設(shè)計(jì)、征地拆遷等核心環(huán)節(jié)尚未實(shí)質(zhì)性推進(jìn)?？偟膩碚f，新焦城際鐵路仍需依賴上位規(guī)劃批復(fù)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)難以進(jìn)入施工階段。

那么，是什么原因?qū)е滦陆钩请H鐵路項(xiàng)目進(jìn)展如此緩慢？原因可能有以下幾點(diǎn)：首先，主要原因就是未納入國(guó)家層面批復(fù)的鐵路建設(shè)規(guī)劃，缺乏立項(xiàng)依據(jù)。因?yàn)樾陆钩请H鐵路項(xiàng)目原依托的《中原城市群發(fā)展規(guī)劃》已于2020年到期，而河南省新編制的《中原城市群（河南）多層次軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》尚未獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。這一規(guī)劃是項(xiàng)目立項(xiàng)的前提條件，直接導(dǎo)致前期工作無法實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。

其次，從資金層面看，河南省近年重點(diǎn)推進(jìn)平漯周高鐵、焦洛平高鐵等國(guó)家干線項(xiàng)目（如2025年6月已啟動(dòng)控制性工程），導(dǎo)致城際鐵路資金分配相對(duì)滯后。同時(shí)，項(xiàng)目原設(shè)計(jì)需與鄭濟(jì)、鄭太高鐵銜接，涉及新鄉(xiāng)東站接軌工程等技術(shù)細(xì)節(jié)，需反復(fù)優(yōu)化方案以確保路網(wǎng)整體性。此外，在政策優(yōu)先級(jí)上，城際鐵路作為區(qū)域性項(xiàng)目，在國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)中暫未被列為重點(diǎn)，進(jìn)一步延緩了審批進(jìn)程。