在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，插混和增程都是國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)增長(zhǎng)最為重要的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，憑借可油可電的特性和沒有續(xù)航焦慮的名頭，讓很多之前開燃油車或者第一次購(gòu)買新車的小伙伴選擇了插混和增程。而插混和增程，也推動(dòng)了比亞迪、理想、問界等明星新能源汽車品牌快速增長(zhǎng)，可以說，在國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展過程中，插混和增程兩種過渡形式的產(chǎn)品，發(fā)揮了非常重要的作用。

不過，隨著技術(shù)的迭代和市場(chǎng)的變化，插混和增程的強(qiáng)勢(shì)地位正在悄悄發(fā)生變化，7月份，國(guó)內(nèi)混動(dòng)新能源汽車，也就是插混和增程車型的合計(jì)銷量，下滑了3.6%，成為新能源汽車中，唯一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的板塊，也是新能源汽車銷量增速放緩重要的組成部分。

實(shí)際上，對(duì)于插混和增程銷量的下滑，我們并不覺得奇怪，而是覺得這應(yīng)該會(huì)成為一個(gè)主流趨勢(shì)。原因很簡(jiǎn)單，那就是從燃油車到電動(dòng)車，插混和增程只是過渡形式，最終可能還是要回歸到純電車，插混和增程需要適時(shí)退出。當(dāng)然更重要的是，隨著各項(xiàng)條件的日益完備，現(xiàn)在這種趨勢(shì)已經(jīng)開始了。

首先就是純電車的補(bǔ)能速度，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，人們對(duì)純電車的續(xù)航焦慮，本質(zhì)上就是充電焦慮，因?yàn)楹芏嗉冸娷嚨某潆娝俣忍耍瑢?duì)于有長(zhǎng)途需求的小伙伴們來說，可能始終是個(gè)隱患。

但是現(xiàn)在，最新的純電車技術(shù)已經(jīng)不同往日了，尤其是充電這一塊，很多廠商都推出了基于800V以及更高電壓平臺(tái)的車型，很多車輛甚至具備5C、10C的快充能力，比如理想的5C超充，比亞迪的兆瓦閃充等，基本上個(gè)廁所的功夫，車輛就能補(bǔ)電大幾百公里，甚至直接充滿，補(bǔ)能速度堪比加油。在這種情況下，充電速度這一塊，越來越不是問題了，而且現(xiàn)在不管是汽車廠商，還是第三方充電企業(yè)，都非常注重充電樁的建設(shè)，充電樁建得到處都是，沒樁可用，已經(jīng)成為過去了……

還有一點(diǎn)，就是純電車的價(jià)格越（參數(shù)丨圖片）來越便宜了，在新能源汽車剛剛起步的時(shí)候，由于電池價(jià)格的原因，搭載更大電池的純電車，會(huì)比插混和增程車型貴很多，這在很大程度上影響了大家的購(gòu)買決策。但是現(xiàn)在，隨著電池價(jià)格的持續(xù)下探，很多純電車在價(jià)格上和插混、增程基本上齊平了，這也促使很多小伙伴重新聚焦純電車。

當(dāng)然，更重要的是，很多小伙伴買了插混和增程之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很棘手的事情，那就是選擇越多越苦惱、越焦慮，只能加油或者只能充電的時(shí)候，沒有那么多選擇困難，反倒是可油可電的插混和增程，大家反而有了焦慮。原因很簡(jiǎn)單，純電行駛體驗(yàn)更好，還更便宜，稍微有條件，還是希望多用純電跑，但是很多插混和增程，純電續(xù)航短、充電慢，這就導(dǎo)致想要多純電行駛，就要多充電且忍受很低的充電功率，總體來看，不如純電！而且現(xiàn)在充電樁這么多，純電車的續(xù)航焦慮，真沒插混和增程多。

所以其實(shí)隨著純電車技術(shù)的持續(xù)迭代和價(jià)格的不斷下探，純電車的優(yōu)勢(shì)也越來越明顯了，這對(duì)于增程和插混車型而言，自然就會(huì)形成壓力，這一點(diǎn)還是非常明顯的。而且很多插混和增程車主也意識(shí)到了問題所在，會(huì)告誡后來者盡可能選擇純電車，種種因素疊加之下，插混和增程的銷量就不可避免地出現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)。