8月10日，人民日報聚焦中鐵隧道局承建的宜興高鐵興山東隧道全隧最難的7F至8F作業(yè)面順利貫通，對中鐵隧道局建設(shè)者們面對多重困境迎難而上、聚力攻關(guān)進行了紀(jì)實報道。

8月4日，隨著一聲爆破的回響，中鐵隧道局承建的宜興高鐵興山東隧道全隧最難的7F至8F作業(yè)面順利貫通。這一關(guān)鍵節(jié)點的突破，標(biāo)志著這座全長16.88公里的特長隧道取得決定性進展。

興山東隧道位于興山境內(nèi)，是全線最長的特長隧道，也是宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線興山段最后未貫通的“堡壘”。

“一般人進去跟迷宮一樣！”中鐵隧道局宜興高鐵3標(biāo)二分部副書記向志敏的話，道出了隧道施工的艱巨。更嚴(yán)峻的是，它最大埋深達1256米，相當(dāng)于400多層樓的重量壓在巖層之上，由此引發(fā)的高地應(yīng)力與復(fù)雜地質(zhì)相互疊加，形成了多重“攔路虎”：隧道需穿越7條斷層破碎帶，巖層以沙質(zhì)頁巖為主，歷經(jīng)多期劇烈構(gòu)造運動后，小型褶曲、斷裂密集，節(jié)理裂隙縱橫交錯。

“這不僅是體力的較量，更是技術(shù)的硬仗?！币伺d鐵路3標(biāo)二分部工程部長燕明回憶道，“開工初期，我們采用常規(guī)的單層拱架支護方案，但面對復(fù)雜地質(zhì)和高地應(yīng)力的挑戰(zhàn)，我們不得不反復(fù)調(diào)整方案?！贬槍Α案呗裆?、高地溫、大變形”這三重考驗，建設(shè)者們迎難而上，聚力攻關(guān)。經(jīng)過反復(fù)試驗論證，最終創(chuàng)新性地采用了雙層支護體系并實施錨索主動支護方案，有效優(yōu)化了圍巖受力狀態(tài)，顯著提升了隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，成功遏制了圍巖大變形，為后續(xù)快速掘進掃清了技術(shù)障礙。

技術(shù)的難關(guān)之外，是常人難以忍受的高溫“烤”驗。隧道內(nèi)熱浪滾滾，如同巨大的“蒸籠”。安全帽下的頭發(fā)濕漉漉緊貼頭皮，工作服沒幾分鐘就濕透貼身?！安荒茏屝值軅冊凇尽灷镉部浮！币伺d高鐵三標(biāo)二分部副書記向志敏說。項目部不僅備足藿香正氣液、綠豆湯，今年夏天還專門建起制冰廠，每天60噸冰塊準(zhǔn)時送到14個作業(yè)面的納涼點，為堅守者撐起一片“清涼”。

據(jù)了解，宜興高鐵即宜昌至鄭萬鐵路聯(lián)絡(luò)線，是國家“十三五”規(guī)劃項目，全長108.38公里，設(shè)計時速350公里，是鄭渝高鐵興山至宜昌聯(lián)絡(luò)線，工程建成通車后，滬渝蓉高鐵武宜段和鄭渝高鐵將實現(xiàn)互聯(lián)互通，興山到宜昌的車程可由目前公交的2小時壓縮到高鐵通車后20分鐘左右，宜昌至重慶的車程可縮短至3小時以內(nèi)，將進一步完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊。截至目前，興山東隧道正洞已累計開挖15公里，完成總工程量的88%。

來源 | 人民日報

編輯 | 王雅玲

校審 | 秦清海 初文強

終審 | 張洪濤