小米su7剛問(wèn)世的時(shí)候，吉利幾乎同時(shí)發(fā)布了極氪001，極氪007，銀河E8，極越07四款車(chē)，價(jià)格也都和小米su7差不多，但事實(shí)證明，這四款車(chē)沒(méi)有一款是小米su7的對(duì)手。

這里面胡崢楠及其團(tuán)隊(duì)功不可沒(méi)，確實(shí)讓小米汽車(chē)少走了無(wú)數(shù)彎路。而該團(tuán)隊(duì)本來(lái)是吉利汽車(chē)的，是Xiaomi挖過(guò)來(lái)的，所以從此之后，這就埋下了小米汽車(chē)和吉利汽車(chē)的長(zhǎng)久恩怨。

胡崢楠是1975年畢業(yè)的，1997年進(jìn)入了上海汽車(chē)工業(yè)技術(shù)中心擔(dān)任設(shè)計(jì)師。2023年他又成立了一家汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，并主導(dǎo)逆向開(kāi)發(fā)比亞迪F3等經(jīng)典車(chē)型。

他還參與了吉利帝豪ec7，長(zhǎng)城哈弗H6等諸多爆款車(chē)型的設(shè)計(jì)，尤其是長(zhǎng)城哈弗H6，妥妥的一代現(xiàn)象級(jí)神車(chē)。

他于2012年到2021年的吉利汽車(chē)工作并歷任極力研究院總監(jiān)，副院長(zhǎng)，研究總院總長(zhǎng)，主導(dǎo)搭建了吉利全球化研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，整合了沃爾沃技術(shù)資源。

2016年，吉利汽車(chē)推出的博越成為了第一款搭載智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)SUV，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛，這里面他的功勞極為巨大。

2020年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片短缺，又是他帶領(lǐng)隊(duì)伍完成了30余款芯片代替方案，這一年吉利汽車(chē)全年銷(xiāo)量不降反增。

2021年，胡崢楠以順為資本投資合伙人的身份規(guī)避了競(jìng)業(yè)限制，加入了小米汽車(chē)，從此就有了大名鼎鼎的小米su7，也讓小米汽車(chē)在三年之內(nèi)就能完成量產(chǎn)。

很明顯，胡崢楠的加入，小米汽車(chē)最大的一個(gè)工程，但對(duì)吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，卻是最不希望看到的。

這導(dǎo)致吉利汽車(chē)和小米汽車(chē)到現(xiàn)在也互不對(duì)付，胡崢楠的離職導(dǎo)致吉利研究院的骨干力量幾乎被掏空了。且也有業(yè)界認(rèn)為，雖然這次操作合法合規(guī)，但吃相也實(shí)在太難看了。

現(xiàn)在胡崢楠仍然在小米汽車(chē)主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)工作，同時(shí)也為順為資本投資自動(dòng)駕駛，車(chē)規(guī)芯片等產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。他造車(chē)已經(jīng)20多年，堪稱(chēng)是中國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新的縮影，至于未來(lái)能不能在新東家的帶領(lǐng)下繼續(xù)突破，卻是個(gè)值得關(guān)注的事情。