作者/ 莫 莉
黃大路

設(shè)計(jì)/張 萌

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月14日，硅谷新貴——智能體AI公司Tensor發(fā)布Tensor Robocar，宣稱(chēng)為“全球首款面向私人擁有的自動(dòng)駕駛汽車(chē)”，并計(jì)劃在2026年下半年于歐洲、阿聯(lián)酋與美國(guó)部分市場(chǎng)開(kāi)啟交付。

與以城市車(chē)隊(duì)為主的Robotaxi模式不同，Tensor試圖把無(wú)人駕駛直接“交付給個(gè)人”：整車(chē)采用縱向自研的L4自動(dòng)駕駛棧，搭載5顆激光雷達(dá)，37枚攝像頭，以及通信、供電、熱管理的全冗余架構(gòu)，以?xún)商紫到y(tǒng)多模態(tài)大模型分別應(yīng)對(duì)日常與非常規(guī)工況。

戰(zhàn)略合作成為了Tensor自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)的關(guān)鍵。英偉達(dá)提供車(chē)載超級(jí)計(jì)算機(jī)，越南VinFast公司在其海防工廠實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，Marsh則合作推出首款專(zhuān)為自動(dòng)駕駛車(chē)輛設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)方案。

按照Tensor官方的說(shuō)法，這款車(chē)輛擁有28項(xiàng)“世界首創(chuàng)”功能，包括L0至L4全級(jí)別切換、可折疊方向盤(pán)與滑移式中控屏等艙內(nèi)交互設(shè)計(jì)，將為車(chē)內(nèi)體驗(yàn)帶來(lái)全新變革。

Tensor想把“無(wú)人駕駛鑰匙”交給個(gè)人

不同于其他車(chē)企對(duì)汽車(chē)“交通工具”屬性的定位，Tensor賦予其更具顛覆性的角色——“可學(xué)習(xí)的個(gè)人智能體”。

據(jù)了解，該車(chē)輛在感知層面依靠多模態(tài)傳感器組與傳感器自清潔裝置保證長(zhǎng)時(shí)可用性，遇到霧、雨、夜間等場(chǎng)景以大模型的融合感知與推理穩(wěn)住邊界。

在系統(tǒng)層面，“系統(tǒng)1”負(fù)責(zé)高速反應(yīng)，“系統(tǒng)2”則以多模態(tài)視覺(jué)語(yǔ)言模型處理罕見(jiàn)或復(fù)雜路況，并通過(guò)OTA持續(xù)更新，配合自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)補(bǔ)能、開(kāi)機(jī)自檢、維護(hù)計(jì)劃自管理等工程化能力，讓車(chē)主把無(wú)人駕駛當(dāng)作一種“隨時(shí)可用”的日常服務(wù)。

為了讓這種個(gè)人化的無(wú)人駕駛具備可監(jiān)管、可投保與可維護(hù)的現(xiàn)實(shí)落點(diǎn)，Tensor在硬件與供應(yīng)鏈側(cè)引入了強(qiáng)約束：計(jì)算平臺(tái)由英偉達(dá)提供；制造放在VinFast海防工廠的四大工藝產(chǎn)線(xiàn)，以便獲得穩(wěn)定的良率與裝配一致性；而在風(fēng)險(xiǎn)處置端，則與Marsh合作探索“Robocar保險(xiǎn)”，把風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)與數(shù)據(jù)留痕機(jī)制提前嵌入產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

根據(jù)Tensor官方發(fā)布的信息顯示，整車(chē)支持L0至L4的全級(jí)別切換，并為“人駕/自駕”之間的銜接加入可折疊方向盤(pán)與滑移式中控屏等艙內(nèi)交互設(shè)計(jì)，以便在監(jiān)管或場(chǎng)景限制下回退到人類(lèi)接管。

Tensor自動(dòng)駕駛汽車(chē)預(yù)計(jì)于2026年下半年開(kāi)始交付，并計(jì)劃在歐洲、阿聯(lián)酋和美國(guó)的特定市場(chǎng)推出。

那么，Tensor為什么要在當(dāng)下押注“私人擁有”而非“車(chē)隊(duì)先行”？

從Tensor的說(shuō)法看，答案落在“自由、隱私與個(gè)性化”三點(diǎn)：個(gè)人車(chē)可以更快把用戶(hù)偏好沉淀進(jìn)模型記憶，并在本地處理數(shù)據(jù)，減少云依賴(lài)帶來(lái)的隱私顧慮；同時(shí)，個(gè)人化的ODD（運(yùn)行設(shè)計(jì)域）更容易以“地理圍欄+氣象/時(shí)段限制”的方式獲得清晰邊界，從而讓保險(xiǎn)定價(jià)與責(zé)任劃分變得可操作。

Tensor首席市場(chǎng)官艾米·盧卡（Amy Luca）稱(chēng)，“我們正在構(gòu)建一個(gè)個(gè)人擁有專(zhuān)屬通用人工智能代理的世界，提升自由度、隱私保護(hù)和自主性。通過(guò)Tensor，我們推出了全球首款個(gè)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)，開(kāi)啟人工智能定義汽車(chē)的時(shí)代。”

這一路徑的可持續(xù)性，仍需監(jiān)管文件與道路實(shí)測(cè)驗(yàn)證，但至少在敘事層面，Tensor給出了一條“超越車(chē)隊(duì)模式”的新可能。

多元競(jìng)賽的Robotaxi

當(dāng)Tensor的“私人擁有”路徑浮出水面，Robotaxi賽道的多元競(jìng)爭(zhēng)格局也隨之更清晰地展現(xiàn)在眼前。

Waymo在規(guī)模化服務(wù)上繼續(xù)拉開(kāi)身位。

根據(jù)Waymo披露，其在鳳凰城、舊金山、洛杉磯與奧斯汀每周提供25萬(wàn)+次付費(fèi)行程，并計(jì)劃在2026年向亞特蘭大、邁阿密與華盛頓特區(qū)拓展；隨區(qū)域擴(kuò)大，城市復(fù)雜度與供給彈性同步提升，用戶(hù)端的等待時(shí)長(zhǎng)與價(jià)格也在可接受區(qū)間內(nèi)波動(dòng)。

這為“車(chē)隊(duì)先行”的商業(yè)模式提供了現(xiàn)實(shí)樣本，并通過(guò)與Uber的接口合作擴(kuò)大觸達(dá)半徑。

媒體的第三方體驗(yàn)亦形成對(duì)照。近期在奧斯汀的一組并測(cè)中，有試驗(yàn)者分別乘坐了Waymo與特斯拉的Robotaxi，前者在路線(xiàn)選擇、停車(chē)上下客與整體決策穩(wěn)定性方面更成熟，展現(xiàn)出“可復(fù)制”的服務(wù)能力。

與“規(guī)模優(yōu)先”的Waymo不同，Zoox的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)來(lái)自監(jiān)管突破。

8月6日，美國(guó)交通部與NHTSA發(fā)布文件，對(duì)無(wú)方向盤(pán)、踏板的Zoox專(zhuān)用Robotaxi給予示范性豁免并關(guān)閉相關(guān)調(diào)查，這為其在拉斯維加斯等地的公共道路演示掃清障礙，也意味著“從實(shí)驗(yàn)室到街頭”的最后一公里正在被政策工具箱填平。

消息落地后，Zoox對(duì)場(chǎng)館區(qū)、度假綜合體等“點(diǎn)狀—分區(qū)”的商業(yè)場(chǎng)景加快對(duì)接，以期用更可控的ODD逐步放量。

特斯拉則采取自下而上的試運(yùn)營(yíng)路徑。今年6月起，特斯拉在奧斯汀以改裝Model Y開(kāi)啟小范圍付費(fèi)試點(diǎn)，車(chē)內(nèi)設(shè)置安全監(jiān)控人員；8月，特斯拉旗下Tesla Robotaxi LLC獲得德州TDLR的網(wǎng)約車(chē)（TNC）許可，為在州內(nèi)合法提供網(wǎng)約服務(wù)奠定資質(zhì)基礎(chǔ)。

值得注意的是，TNC許可并不等于“無(wú)安全員許可”，真正的無(wú)司機(jī)運(yùn)營(yíng)仍受德州相關(guān)法規(guī)與美國(guó)車(chē)輛管理局授權(quán)約束。

路透社在當(dāng)?shù)厥着w驗(yàn)中記錄了多起邊界問(wèn)題與遠(yuǎn)程干預(yù)，說(shuō)明其技術(shù)堆棧仍在“攻堅(jiān)期”；而B(niǎo)usiness Insider同樣指出，特斯拉的遠(yuǎn)程支持與地理圍欄管理尚需時(shí)間打磨。

由此可見(jiàn)，哪怕?lián)碛小败浻布惑w”和強(qiáng)勢(shì)的生態(tài)入口，把試點(diǎn)做穩(wěn)仍是特斯拉眼下的首要目標(biāo)。

大眾：先把城市跑通

在歐洲，大眾選擇以MOIA、ADMT為主體推進(jìn)“車(chē)隊(duì)+生態(tài)”的穩(wěn)健打法。

今年4月，大眾與Uber宣布長(zhǎng)期合作，計(jì)劃未來(lái)十年在多座美國(guó)城市投放成千上萬(wàn)輛ID. Buzz AD；6月，MOIA發(fā)布“量產(chǎn)就緒”版本并展示一體化運(yùn)營(yíng)工具包，搭載的自動(dòng)駕駛棧由Mobileye Drive提供。

與直接“賣(mài)給個(gè)人”的Tensor相比，大眾路線(xiàn)強(qiáng)調(diào)城市合規(guī)、平臺(tái)協(xié)同與供應(yīng)鏈韌性，以“先把城市跑通”為目標(biāo)，再考慮C端的潛在延伸。

在這條“不同路徑通向同一難題”的賽道上，Tensor的變量在于它試圖繞開(kāi)早期城市級(jí)調(diào)度系統(tǒng)對(duì)規(guī)模密度的剛性需求，直接把無(wú)人駕駛交付給個(gè)人，從而以“保險(xiǎn)定價(jià)+制造規(guī)?；?本地?cái)?shù)據(jù)閉環(huán)”構(gòu)建消費(fèi)品邏輯。

然而，成本、合規(guī)門(mén)檻與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)三道坎必須一并跨越，否則“世界第一”的技術(shù)清單難以轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的口碑與復(fù)購(gòu)。

目前來(lái)看，賽道并未收斂為單一路線(xiàn)：Waymo用規(guī)模證明“車(chē)隊(duì)先行”的可行性，Zoox借政策工具加速?gòu)摹皩?shí)驗(yàn)”跨到“演示”，特斯拉在生態(tài)與試運(yùn)營(yíng)之間尋找擴(kuò)張的最短路徑，大眾則把體系化與長(zhǎng)期主義作為主航道。

Tensor如果能如期在2026年下半年交付，并在第三方實(shí)證與監(jiān)管框架內(nèi)站穩(wěn)腳跟，“無(wú)人駕駛=平臺(tái)”的行業(yè)想象或?qū)⒈桓膶?xiě)；反之，市場(chǎng)將繼續(xù)在“先車(chē)隊(duì)后個(gè)人”的節(jié)奏中尋找最優(yōu)解。