劉誠／文

當(dāng)前，新能源汽車正以前所未有的勢頭蓬勃興起，深刻重構(gòu)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。作為其核心亮點(diǎn)之一，自動駕駛技術(shù)有望進(jìn)一步顛覆傳統(tǒng)模式，重新定義汽車行業(yè)的未來走向。

如果說新能源汽車通過電池替代發(fā)動機(jī)，革新了汽車動力核心，那么自動駕駛技術(shù)則將重塑駕駛主體，帶來用戶角色與消費(fèi)終端的全面變革。本文將圍繞這一趨勢展開深入探討。

自動駕駛時代加速到來

自人類開始使用工具以來，便不斷尋求提升對工具的駕馭能力，自動化是其中較為高級的能力。起初，人類在神話傳說的瑰麗想象與科幻小說的奇妙構(gòu)想中，探索著自動化駕馭工具的奧秘。后來，這些想象逐步走向現(xiàn)實(shí)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，最早的自動駕駛交通工具是船舶。古代水手在與風(fēng)浪搏擊幾個世紀(jì)后，發(fā)明了利用自然力量代替人力的裝置。而現(xiàn)代意義上的自動駕駛汽車，其標(biāo)志性時間節(jié)點(diǎn)是1925年。彼時，紐約市展示了一輛遠(yuǎn)程控制的“幽靈汽車”，讓人們首次看到了想象中的自動駕駛汽車，既令人欣喜，又讓人感到害怕。

縱觀歷史長河，我們當(dāng)下似乎仍處在探索與變革的十字路口，與百年前并無二致。大約從1920年起，汽車開始涌入歐美一些城市，到1980年，全球各地因汽車數(shù)量龐大而顯得擁擠不堪。人們很容易將自動駕駛革命視為20世紀(jì)普及傳統(tǒng)汽車體驗的重復(fù)，而自動駕駛汽車與傳統(tǒng)汽車的差異，在某種意義上可類比于汽車與馬車的差異。

此外，這一演變進(jìn)程不僅速度可能更快，規(guī)模也將更為宏大，其背后的推動力是計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)以及人工智能的不斷創(chuàng)新與發(fā)展。

近日，摩根士丹利發(fā)布的一份報告預(yù)測，到2030年，全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到2000億美元。報告認(rèn)為，隨著人工智能的發(fā)展，自動駕駛汽車的采用將在不久的將來迎來爆發(fā)式增長，到2030年將占汽車銷量的28%。

對未來的預(yù)測可以更加大膽，因為現(xiàn)實(shí)的發(fā)展往往超出常人想象。1943年計算機(jī)時代來臨之際，IBM公司總裁托馬斯·沃森斷言：“我認(rèn)為全球市場可能只需要5臺計算機(jī)�！睌�(shù)字設(shè)備公司（DEC）總裁肯·奧爾森在1977年深信，“我找不到誰想在家里放一臺計算機(jī)的理由”。

但現(xiàn)實(shí)的發(fā)展就像科幻小說的預(yù)測一樣，總是出乎理性的CEO和專家們的意料。

率先被改變的行業(yè)

自動駕駛汽車的發(fā)展，將深刻改變汽車制造、銷售、運(yùn)營、維修、保險等相關(guān)行業(yè)，其中出租車行業(yè)首當(dāng)其沖。

目前，自動駕駛汽車已在國內(nèi)外大量布局。從國內(nèi)企業(yè)來看，截至2025年5月，百度蘿卜快跑已在全球超過15個城市部署了逾1000臺RoboTaxi（無人駕駛出租車），累計提供超1100萬次出行服務(wù)。7月，蘿卜快跑宣布計劃將數(shù)千輛RoboTaxi接入Uber（優(yōu)步），在東南亞和中東等地區(qū)提供服務(wù)。

從國外企業(yè)來看，今年6月，特斯拉以ModelYFSD車型在奧斯汀開始提供RoboTaxi服務(wù)，并預(yù)計今年9月將服務(wù)范圍擴(kuò)展至舊金山。近期，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo宣稱，累計運(yùn)營單量達(dá)到1000萬單，計劃將RoboTaxi服務(wù)從現(xiàn)有的舊金山、洛杉磯、鳳凰城及奧斯汀，擴(kuò)大到紐約、亞特蘭大、東京等地區(qū)。

無人出租車或許只是無人駕駛汽車應(yīng)用的冰山一角，其更深層次的影響將波及私家車市場乃至整個汽車制造業(yè)。

一方面，自動駕駛汽車將促進(jìn)共享，降低個人購車需求。無人共享汽車的到來，可能從根本上改變消費(fèi)者對汽車的看法。若僅需輕觸屏幕即可完成無人出租車（以及其他形式的無人共享汽車）的預(yù)約與乘坐，人們可能會傾向于放棄私人購車。

簡而言之，無論目的地何在，無論出行方式如何，專業(yè)的自動駕駛汽車都能即時響應(yīng)，且成本更低、性能更佳，從而降低了個人購車的必要性。在某種程度上講，在不遠(yuǎn)的將來，駕駛可能越來越成為中老年人的一種懷舊方式，或少數(shù)年輕人尋求刺激的選項（如同目前的賽車）。

實(shí)際上，年輕人的駕駛熱情早已下降。20世紀(jì)80年代，大約70%的美國17歲青少年都持有駕照。但到了2014年，這一比例降到了45%以下。今后，當(dāng)越來越多的人選擇自動駕駛汽車，那么在運(yùn)輸同樣數(shù)量的人出行時，所需的汽車數(shù)量將遠(yuǎn)低于當(dāng)前私家車的數(shù)量。

另一方面，自動駕駛汽車需要專業(yè)化運(yùn)營。更成熟的自動駕駛技術(shù)和數(shù)據(jù)保障，將降低對個人使用者駕駛能力的要求（如駕照、年齡、隨時進(jìn)入手動駕駛）。與此同時，提高自動駕駛汽車的科技要求，至少需要由數(shù)字平臺或AI公司提供技術(shù)支持，很難完全由私人來運(yùn)營。此外，專業(yè)化運(yùn)營不僅適用于轎車，也可應(yīng)用于其他交通工具，這對私家車形成替代效應(yīng)。

自動駕駛技術(shù)還可能應(yīng)用于自行車，與共享單車形成有機(jī)聯(lián)系。共享單車已經(jīng)改變了很多人在城市的騎行方式，提供全天候的本地交通服務(wù)，比步行更快捷，比乘坐公共交通更愉悅。假使共享單車搭載了自動駕駛技術(shù)，其或?qū)ζ囆袠I(yè)掀起一場顛覆性的浪潮。

自動化還可以提升公共汽車和地鐵的舒適度和便利性，也會對汽車行業(yè)形成沖擊。事實(shí)上，地鐵駕駛的自動化程度已很高，引領(lǐng)著城市交通的智能化潮流。

總有一天，自動駕駛汽車不僅會占領(lǐng)我們的道路，還會占領(lǐng)天空。甚至，空中的自動駕駛可能比地面上的發(fā)展更迅猛，因為在空中沒有觸碰障礙物的風(fēng)險。實(shí)際上，在商業(yè)長途飛行中，自動駕駛儀在99%以上的時間里都是開啟的。

受此影響，汽車制造業(yè)規(guī)模預(yù)計會大幅縮小。有研究預(yù)測，到2040年，受到共享的自動駕駛汽車的影響，新車銷售額將降低50%。

汽車行業(yè)涌現(xiàn)出新增長點(diǎn)

在改變出租車和私家車行業(yè)的同時，自動駕駛也會催生新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式。產(chǎn)業(yè)是技術(shù)的表達(dá)，是從技術(shù)中涌現(xiàn)出來的，不僅隨著技術(shù)的進(jìn)化而重新調(diào)整適應(yīng)，還必定會隨著技術(shù)的進(jìn)步不斷地形成和重構(gòu)，從而引發(fā)范式革命，催生新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

自動駕駛汽車將帶來諸多新增長點(diǎn)，歸納起來主要有以下三個方面。

一是車載服務(wù)升級。自動駕駛帶來的是自由的時間，而填充這些時間就意味著巨大的市場空間。正如研究者所說的“出行鏈”一樣，人們會乘車去好幾個地方，而不僅僅是直接上下班，還包括接送孩子、買咖啡、去健身房等。因此，相比以前，我們每天會到訪更多地方，停留的時間更短，涉及的范圍更廣。由此，我們在車上的時間可能更長且更自由。

對此，一種觀點(diǎn)鮮明地提出：乘客會為更舒適的坐車體驗支付額外費(fèi)用，即使他們不再開車。換言之，自動駕駛時代可能出現(xiàn)的一種商業(yè)模式是獲取我們的注意力，并實(shí)現(xiàn)注意力的貨幣化。

目前，通用汽車已經(jīng)開始追蹤司機(jī)聽什么電臺節(jié)目，并通過將這些數(shù)據(jù)和司機(jī)去往何處的記錄結(jié)合起來，定制每個宣傳廣告。奧迪汽車則招募迪士尼公司團(tuán)隊，為熟悉媒體的乘客設(shè)計車內(nèi)虛擬現(xiàn)實(shí)體驗。

二是運(yùn)物激增。與電商發(fā)展相向而行，自動駕駛汽車的普及，將使運(yùn)輸與交付成本驟降，效率倍增，引領(lǐng)自動駕駛運(yùn)輸行業(yè)步入高速增長的快車道。

近年來，電子商務(wù)的發(fā)展對零售、本地服務(wù)、交通和土地使用產(chǎn)生了廣泛影響。今后，物流方面將進(jìn)一步發(fā)揮自動駕駛技術(shù)和車輛的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)自動駕駛和電商的雙贏。

2025年，菜鳥無人車再次將主力回到無人配送戰(zhàn)線，目前已經(jīng)在公開道路交付500臺車，今年的目標(biāo)是交付2500臺。未來，受益于自動駕駛汽車的普及，寄東西將變得非常便宜，就像發(fā)短信一樣，貨物將像信息一樣流動。

同時，自動駕駛技術(shù)將深度融入人工智能更具影響力的應(yīng)用領(lǐng)域——地理數(shù)據(jù)空間，從而顯著提升地理數(shù)據(jù)的經(jīng)濟(jì)價值。

縱觀人類文明史，以地理位置為核心的地圖，始終是探索世界、拓展貿(mào)易、連接文明的重要基石。從上古“九鼎”所鑄的山海圖，到大航海時代的精密海圖，空間信息一直是推動社會變革與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵力量。

時至今日，地理數(shù)據(jù)的內(nèi)涵已極大豐富，不僅包含精確的空間坐標(biāo)，還融合了時間維度（即特定位置上人物與事件發(fā)生的時間與持續(xù)周期）和屬性維度（即該位置所承載的人、事、物的特征與狀態(tài)）。

自動駕駛的興起，將進(jìn)一步激活地理數(shù)據(jù)的潛能。它不僅依賴高精地圖實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航與路徑規(guī)劃，更通過實(shí)時感知與數(shù)據(jù)反饋，持續(xù)更新和優(yōu)化空間信息。這一過程將重塑城市交通結(jié)構(gòu)、商業(yè)布局乃至區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局，推動地理數(shù)據(jù)從“輔助工具”演變?yōu)椤昂诵纳a(chǎn)要素”，在智能出行時代釋放前所未有的經(jīng)濟(jì)與社會價值。

三是與之相適應(yīng)的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快。汽車制造及運(yùn)營相關(guān)業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型，不僅依賴于，也將強(qiáng)力推動停車場、加油站、充電樁、智能道路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的革新。想象一下，自動駕駛汽車不僅為人類開車，還可以自動停車，自行開到車庫進(jìn)行加油和維修，支付車輛的保險費(fèi)，這是對整個生態(tài)的徹底變革。

需要指出的是，除了政府公共投資，自動駕駛汽車的制造商以及負(fù)責(zé)運(yùn)營的平臺公司將成為這些新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要力量。

企業(yè)對于加大新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱情，源自兩大動因：首要便是搶占市場份額。這個比較容易理解，通過對新型基礎(chǔ)設(shè)施的占有，相關(guān)企業(yè)可以更好地獲得車輛運(yùn)營、車載服務(wù)、運(yùn)輸貨物等方面的客源；二是為了提高行業(yè)競爭力。

因此，企業(yè)更有動力將創(chuàng)新聚焦于構(gòu)建實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施，如充電網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛車隊以及其他增值服務(wù)設(shè)施，以此作為更高的行業(yè)準(zhǔn)入門檻，并打造可持續(xù)的企業(yè)競爭力。

Facebook母公司Meta2025年的總支出預(yù)計在660億至720億美元之間，其中大部分將用于AI基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

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