這些年來，廣州憑借其雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)，穩(wěn)居四大超一線城市之列.大家一談到廣州，就容易聯(lián)想到珠江新城、小蠻腰等宏偉景觀。

然而，如今的廣州，卻慢慢開啟了衰退的跡象。不僅要掉出超一線，經(jīng)濟增速甚至還要低于全國平均水平。

曾經(jīng)的珠江繁華盛景，如今卻要走向式微。情況真的是這樣嗎？廣州真的失去經(jīng)濟引擎了？

被重慶超越的廣州

關(guān)于廣州經(jīng)濟衰退的跡象，這一點不難看出。先說增速這塊，根據(jù)2025年上半年的數(shù)據(jù)來看，廣州的GDP增速只有3%。

要知道，同時期的廣東全省增速已經(jīng)達到了4.2%，全國平均增速更是達到了5.3%。廣州只有區(qū)區(qū)3%，足以證明其經(jīng)濟確實沒啥后勁。

從排名來看，廣州在27個萬億級GDP城市中，排倒數(shù)第二。在9個兩萬億級城市中，更是處于墊底的存在。

可以說，如今的廣州，就像經(jīng)濟洪流中逆行的小船一樣，與其他城市格格不入。

至于總量這塊，廣州也沒好到哪里去，因為重慶都已經(jīng)超過它了。

2024年，重慶GDP達3.2萬億，而廣州則是3.1萬億。隨著廣州被超越，如今的前四大城市，已然變成了“北上深重”。

最關(guān)鍵的是，廣州與蘇州的差距，還在不斷縮小。這也就意味著，廣州接下來的排名還得靠后。如此看來，廣州確實很難在超一線城市中立足了。

房地產(chǎn)暴雷對廣州的影響

那曾經(jīng)牛皮哄哄的廣州，是如何跌落到這一步的呢？

關(guān)于這個問題，就不得不聯(lián)系到房地產(chǎn)了。因為曾幾何時，廣州經(jīng)濟就是由房地產(chǎn)給帶飛的。

據(jù)統(tǒng)計，從2010年到2018年，珠江新城的地價足足漲了15倍。最高的時候，地皮直接漲到了15萬/平米。

由于增勢太猛，以至于每年廣州土地拍賣的時候，都有無數(shù)房企巨頭爭相舉牌搶地皮。

隨著廣州房地產(chǎn)爆火，諸如建筑、家居、裝修等關(guān)聯(lián)行業(yè)，也被紛紛帶動了起來。在巔峰時期，全廣州的建筑工人超過了80萬。

2020年，廣州市的水泥用量，更是達到了2800萬噸。相當(dāng)于每天用掉7.6萬噸，而這些水泥，足以填滿38個巨型標(biāo)準(zhǔn)泳池。

這還沒完，房地產(chǎn)行業(yè)爆火后，全民炒房熱，商鋪投資潮，也紛紛興起。一時間，像居然之家、紅星美凱龍等大型賣場，相繼扎堆廣州，打算在里面分一杯羹。

總之，在房地產(chǎn)信仰的加持下，整個廣州城，一片繁華，欣欣向榮。

然而，在2021年后，隨著恒大、碧桂園等房企的相繼暴雷，廣州房市開始走向下墜了。

一時間，許多房地產(chǎn)相關(guān)企業(yè)信譽塌房，期房也沒人敢買。大家都擔(dān)心，萬一錢交了，最后給你留了個工地，房屋爛尾，這錢不就打水漂了？

就這樣，隨著人們對房市信心暴跌，房企相繼撤出廣州，這座“以房為本”的城市，慢慢出現(xiàn)了經(jīng)濟失速。

從直觀影響來看，2022年，廣州市的固定資產(chǎn)投資，罕見出現(xiàn)了-2.1%的負增長數(shù)據(jù)。而它也是四大一線中，唯一出現(xiàn)衰退的城市。

在2024年，廣州的土地流拍率，更是高達40%。相關(guān)產(chǎn)業(yè)也不斷遇冷，許多家居賣場的空置率，皆超過30%。

可以說，這場房地產(chǎn)暴雷帶來的影響，對廣州經(jīng)濟絕對是摧殘性的。

“汽車第一城”名存實亡

當(dāng)然了，除了房地產(chǎn)以外，汽車產(chǎn)業(yè)的變化，也給廣州經(jīng)濟帶來了一定的影響。

大家可能不知道，曾經(jīng)的廣汽，是有多么的輝煌。從2019年-2023年，廣州連續(xù)5年的汽車產(chǎn)量，都是全國第一。

在巔峰時期，即2022年，廣州汽車年產(chǎn)量更是超過了310萬輛，占到了全國汽車總產(chǎn)量的11%。相當(dāng)于每10輛國產(chǎn)車中，就有一輛廣州汽車。

那些年，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的爆火，像廣汽本田、豐田等大品牌，慢慢成為了廣州制造業(yè)的中流砥柱，并給廣州經(jīng)濟帶來了源源不斷的現(xiàn)金流。

與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)給廣州帶來的就業(yè)，也是海量的。據(jù)不完全統(tǒng)計，廣州汽車產(chǎn)業(yè)，直接就業(yè)人口超過了50萬，占到了全市工業(yè)就業(yè)總?cè)丝诘?%。

如果算上關(guān)聯(lián)行業(yè)的話，比如4s店、維修等，更是涉及上百萬人。可以說，在整個燃油車時代，廣州就是名副其實的“汽車第一城”。

只可惜，隨著時代的發(fā)展，廣州作為“汽車第一城”的名號，即將被摘掉了。

近兩年，合資燃油車的市場，逐漸受到了新能源車的沖擊。像比亞迪、特斯拉、問界、小米等品牌，騰龍直上，拿下了中國汽車產(chǎn)業(yè)的一塊又一塊市場。

光是在2024年，國產(chǎn)新能源車的銷量，就達到了1286萬輛，占到了汽車總銷量的40%以上。

既然大家都紛紛轉(zhuǎn)向新能源，那燃油車市場自然也就呈現(xiàn)收縮狀態(tài)了。一時間，像廣汽本田這類品牌，銷量直接出現(xiàn)了腰斬。

2020年，廣汽本田還賣了80萬輛，但到了2024年，銷量只有47萬輛，斬了將近一小半。在2025年1-5月，廣汽本田的銷量更是下滑了58%，每月僅賣出1.3-1.5萬輛。

因為銷量過于低迷，在2025年一季度，整個廣汽集團凈利潤虧損7.32億，同比暴跌了159%。可以說，廣州燃油車，在這場能源轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)中，狠狠的被市場給暴擊了。

由于銷量下滑，廣州汽車的產(chǎn)量也隨之下滑。據(jù)統(tǒng)計，在2024年，廣州汽車的年產(chǎn)量只有253萬輛，同比暴跌了20%。而同階段的全國平均數(shù)據(jù)，只跌了2%。

在猛跌之下，廣州汽車年產(chǎn)量的排名，瞬間從第一降至了第三。

可以說，如今的“汽車第一城”，早已名存實亡。就算再給廣州開一條汽車生產(chǎn)線，估計也很難力挽狂瀾了。

“過度依賴”讓廣州被重傷

那么問題來了，房地產(chǎn)低迷是常態(tài)，汽車轉(zhuǎn)型也是常態(tài)，那為啥偏偏廣州被傷的最重呢？

關(guān)于這個癥結(jié)，主要就在于廣州的過度依賴。為什么這么說？咱們先以房地產(chǎn)來進行舉例。

據(jù)統(tǒng)計，從2016-2020年，廣州的土地出讓金，均超過了1500億。尤其2020年，更是飆至2564億，占到了全市財政總收入的48%。

相當(dāng)于政府每收100塊，就有48塊是賣地來的。這么夸張的依賴率，廣州怎能不被傷。

拋開財政收入不談，直接拿全市GDP來看，效果更為直觀。2020年，廣州的GDP是2.5萬億，其中房地產(chǎn)+建筑業(yè)，就高達3886億，貢獻了全市15.4%的GDP。

再對比一下其他一線城市，像北京和深圳，占比只有6.1%，而寸土寸金的上海，占比也才11.7%。廣州直接飆到15.4%，這也難怪其會被房地產(chǎn)寒冬給打懵了。

汽車產(chǎn)業(yè)也是，廣州對其的依賴度并不輸房地產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計，2023年，廣州汽車制造業(yè)產(chǎn)值高達6471億，占到了全市工業(yè)總產(chǎn)值的30%。

至于利潤的話，則更為夸張。在2022年，單單一個廣汽集團的凈利潤就達到了113億，占到了廣州工業(yè)企業(yè)總利潤的39%。

相當(dāng)于工業(yè)好體系每掙100塊，就有39塊來自汽車產(chǎn)業(yè)。就這樣的打法，廣州制造業(yè)能離的開汽車才怪。

咱們繼續(xù)做個對比，就會發(fā)現(xiàn)，其他城市對汽車產(chǎn)業(yè)的依賴度，完全沒有廣州這么重。

比如上海，上汽集團+特斯拉的產(chǎn)值，也才占工業(yè)總產(chǎn)值的15%；重慶那邊的長安汽車，也只占12%；至于深圳那邊的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，更是只有廣州的1/3。

可見，廣州確實對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了過度依賴。既然你這么依賴，那么當(dāng)寒冬來臨時，也就屬你摔的最慘了。

總的來說，廣州麻煩就麻煩在“深度綁定”這個問題上，不是綁定汽車，就是綁定房子。平時不暴雷還好，一旦暴雷，城市經(jīng)濟就得被這些產(chǎn)業(yè)給收割了。

未來廣州會押哪個賽道？

說到這里可能很多人會問了，沒有汽車和房子賦能的廣州，以后真的沒有出路了嗎？未來是否會有新的產(chǎn)業(yè)，來充當(dāng)廣州的經(jīng)濟發(fā)展引擎？

關(guān)于這個問題，還真說不準(zhǔn)。因為如今的廣州，也開始向新興產(chǎn)業(yè)進行押注了。比如低空經(jīng)濟，就是廣州崛起的一把鑰匙。

目前，廣州已有4200家低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)。像億航智能，就是國內(nèi)首家飛行汽車上市公司；還有極飛科技，也慢慢成了農(nóng)業(yè)無人機龍頭。

在2024年，廣州市的低空經(jīng)濟規(guī)模已經(jīng)達到了300億。預(yù)計到2027年，這個數(shù)字將突破1000億。

假如真到了那個時候，估計廣州這個曾經(jīng)的“汽車第一城”，就得變成“飛行器第一城”了。

拋開低空經(jīng)濟不談，廣州的生物醫(yī)藥和商業(yè)航天，也在不斷發(fā)力。

如今，廣州已有超過6500家醫(yī)藥企業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到了2000億。不僅有百濟神州、達安基因等龍頭企業(yè)，更有中山大學(xué)醫(yī)學(xué)院這個全國前五的培養(yǎng)池，給廣州輸送人才。

至于商業(yè)航天這塊，廣州有做火箭的中科宇航，做衛(wèi)星的中科星睿。倘若這些企業(yè)一一做大的話，說不定廣州就會變成“中國的休斯敦”了。

從某種意義上來說，現(xiàn)如今的廣州，就相當(dāng)于二次創(chuàng)業(yè)的中年人，極其考驗押注的能力。未來只要押中一個賽道，大概率就能翻身。

正如當(dāng)年深圳押中華為、騰訊，杭州押中阿里一樣，主打的就是一個因勢利導(dǎo)。

只不過，目前該押什么？是一個巨大的問題。這就好比90年代的互聯(lián)網(wǎng)，誰都知道那是未來，但誰敢全部梭哈？押對了固然是好，但萬一押錯了呢？

所以說，城市轉(zhuǎn)型在于布局，更在于機遇。當(dāng)你兩者都能兼得的時候，城市的繁華基本上就能被重新激活了。