撰文/莫 莉
黃大路

設(shè)計/張 萌

一場裁員，成了新故事的開端。

2024年春天，埃隆·馬斯克突然解散了特斯拉幾乎整個超級充電團(tuán)隊（Supercharger），引發(fā)行業(yè)巨震。然而一年后，這支“被驅(qū)散的能力圈”開始在別處長成。

三位曾在英國與愛爾蘭統(tǒng)籌建設(shè)100處站點、合計1200個超充樁的特斯拉老同事——Harry Fox、Connor Selwood、Hugh Leckie——在倫敦創(chuàng)辦了Hubber，拿下6000萬英鎊（約合人民幣5.86億元）股權(quán)資金，主攻“城市高功率快充”。

據(jù)了解，其首站將在今年8月20日在倫敦南部Forest Hill開業(yè)，并與RAW Charging合作試運營一周免費快充。這家新創(chuàng)的野心并不在高速路，而是瞄準(zhǔn)更“渴電”的出租車與同城配送車，補(bǔ)上城市快充短板。

這場開業(yè)，不只是新公司的亮相。

馬上，F(xiàn)orest Hill首站將迎來檢驗：這些“被裁的建設(shè)者”換了賽道，能把城市快充做得更快、更穩(wěn)、更便宜嗎？

從“全員被裁”到“自立門戶”

故事要從那場震動行業(yè)的裁員說起。

2024年4月30日，特斯拉在一輪擴(kuò)大的裁員中解雇了幾乎整支超級充電團(tuán)隊，包括業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)在內(nèi)，涉約500人。

馬斯克當(dāng)時表示，特斯拉仍會擴(kuò)張充電網(wǎng)絡(luò)，但節(jié)奏放緩，隨后又在輿論和合作伙伴壓力下回補(bǔ)部分崗位。這一連串反復(fù)，成為全球電動化基礎(chǔ)設(shè)施的一次“系統(tǒng)性沖擊”。

裁撤直接波及北美向特斯拉自研充電規(guī)格NACS遷移的節(jié)奏與市場信心。多家媒體與分析機(jī)構(gòu)在事件后期跟蹤發(fā)現(xiàn)，2024年5至8月的擴(kuò)容速度明顯降檔，而對公共資金與主機(jī)廠合作的交付承諾也需要重新梳理。

所以說，這不僅是產(chǎn)能與隊伍的再組織，更關(guān)乎行業(yè)對“統(tǒng)一接口、統(tǒng)一體驗”的期待值管理。

與此同時，人才外溢成為二級效應(yīng)，部分成員被其他充電網(wǎng)絡(luò)與新創(chuàng)快速吸納，也有人轉(zhuǎn)身創(chuàng)業(yè)。

美國亞特蘭大的EnviroSpark公開表示密集招募“前特斯拉充電人”，以承接自有規(guī)模化擴(kuò)張；加拿大原特斯拉超級充電建設(shè)工程師Joel Musial則創(chuàng)辦Charge On Consulting，主打“端到端充電可靠性”服務(wù)。

在這樣的背景下，Hubber的路徑選擇十分鮮明：不去“高速路服務(wù)區(qū)”爭位，而是把工程和選址經(jīng)驗轉(zhuǎn)向城市內(nèi)部的高吞吐快充樞紐。這既是對自身經(jīng)驗的“再利用”，也是對行業(yè)需求結(jié)構(gòu)變化的回應(yīng)。

“做給最忙的車用”，

Hubber押注城市高功率

選擇城市高功率快充，背后藏著清晰的算盤。

Hubber將自己定位為“英國城市高功率快充專家”，強(qiáng)調(diào)深度電網(wǎng)接入能力與“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”的復(fù)雜基建交付。

公司模式是收購與開發(fā)城市核心地塊，比如舊倉庫、加油站等，提前打通兆瓦級電網(wǎng)容量和建設(shè)許可，再交由運營方或大客戶接手，形成“即插即用”的成套基礎(chǔ)設(shè)施。

融資公告顯示，6000萬英鎊將用于在英國主要城市落地約30個樞紐、總計約100MW容量。

據(jù)報道，首個站點位于倫敦南部Forest Hill，與RAW Charging合作，于8月20日啟用，開業(yè)首周提供免費快充。

按照披露的站型，場地將同時服務(wù)網(wǎng)約與配送車輛，配置150kW與300kW雙槍直流，并配套必要的衛(wèi)生間、售貨機(jī)等高周轉(zhuǎn)設(shè)施，核心目標(biāo)是“快進(jìn)快出”。

與“目的地充電”或“休閑式廣場”不同，Hubber的客戶畫像更“專業(yè)”：出租車、同城物流、網(wǎng)約平臺車隊。這些車輛利用率高、補(bǔ)能頻次是私車的數(shù)倍，更在乎功率、可達(dá)性與價格，而非“配套餐飲、購物”。

因此，Hubber愿意選擇偏離主干道但電容充足、出入動線短的地塊，以吞吐和總成本最優(yōu)為考量。

團(tuán)隊履歷是Hubber的底牌。

三位聯(lián)合創(chuàng)始人在特斯拉期間落地100站、1200樁，在英國與愛爾蘭，他們熟稔選址、并網(wǎng)、土建、設(shè)備、施工與調(diào)試的全鏈條。這使其有能力把過去做甲方所“期待見到”的理想站點先搭好地基再交運營，加速城市樞紐從可研到開站的路徑。

值得一提的是，Hubber亦在“無人化運營”趨勢上預(yù)留接口：面向未來的Robotaxi或自動駕駛網(wǎng)約車群，需要可編排的高功率補(bǔ)能節(jié)點與安全管理機(jī)制。

盡管自動化插槍尚未成熟，短期可能仍需人工參與，但把站址與配電先布局到位，等同于為后續(xù)演進(jìn)預(yù)埋“錨點”。

離開特斯拉之后，他們在做什么？

Hubber不是孤例。

被裁員后創(chuàng)業(yè)的個案里，加拿大的Charge On Consulting聚焦公共充電的可靠性工程。

而在“更廣義的前特斯拉創(chuàng)業(yè)”光譜上，前電力與動力系統(tǒng)高管Drew Baglino于2025年創(chuàng)辦Heron Power，主攻固態(tài)變壓器等電力電子底層設(shè)備，已完成3800萬美元A輪。這類“網(wǎng)與電”的基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)業(yè)，正在成為電動化時代的新熱源。

另一方面，隨著Dojo團(tuán)隊的解散與出走，這與充電業(yè)務(wù)不同的另一條線，多位前核心工程師創(chuàng)立DensityAI，聚焦面向自動駕駛與機(jī)器人應(yīng)用的數(shù)據(jù)中心AI算力與芯片軟硬件棧。

外媒報道顯示，DensityAI由前Dojo負(fù)責(zé)人Ganesh Venkataramanan牽頭，團(tuán)隊成員多來自特斯拉AI部門。這顯示出“大公司拆分—人才再聚合—新公司成形”的鏈?zhǔn)叫?yīng)在擴(kuò)大。

這些創(chuàng)業(yè)潮的背后，是大公司變動的余波。

部分業(yè)內(nèi)人士將馬斯克的“先砍后補(bǔ)”視為短期節(jié)流與資源再配置。但對生態(tài)的隱性成本同樣被放大，比如NACS推廣的不確定性、新站點節(jié)奏的階段性下滑、以及合作方對交付可預(yù)期性的擔(dān)憂。

也正因如此，人才的“再落地”成為外界最大的安慰劑，有的被同業(yè)并網(wǎng)，有的開啟咨詢或創(chuàng)業(yè)，像Hubber這樣重新把項目組織力轉(zhuǎn)譯為資產(chǎn)側(cè)能力，再嫁接運營方，形成“輕運營、重資產(chǎn)準(zhǔn)備”的合作模型。撥開表象，更清晰的是產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的邏輯。

從特斯拉的“驟?！钡紿ubber的“起跑”，這段曲線其實反映了一個樸素的產(chǎn)業(yè)邏輯：真正稀缺的不是樁，而是“好站點+可并網(wǎng)+高功率”的成套解。

對城市電動車隊而言，吞吐、可用率與總成本才是決策變量；而對整條產(chǎn)業(yè)鏈而言，將工程組織能力沉淀為標(biāo)準(zhǔn)化資產(chǎn)，或許比跑馬圈地更重要。

無論是Hubber押注的城市高功率，還是Heron Power在電力電子底座上的再造，還是DensityAI謀劃的算力基礎(chǔ)設(shè)施，都在指向同一條主線：當(dāng)巨頭策略搖擺，能力會以創(chuàng)業(yè)公司為載體重新組合。

而對用戶與城市來說，電動化體驗要從“看運氣能不能充上”進(jìn)化到“按時、按價、按功率補(bǔ)能”，需要更多這樣的基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)業(yè)，把“靠譜”變成可復(fù)制的工程。