集豪華駕乘、頂級智駕和極致越野于一身的猛士M817，會成為一個全新的物種嗎？

乾崑智駕ADS4實測

下面我們來詳細介紹一下M817所搭載的乾崑智駕ADS4的體驗，首先硬件方面M817搭載的是一顆192線的激光雷達，三顆4D毫米波雷達的配置，是目前乾崑系統(tǒng)中最主流的智駕硬件配置了，和問界M9（參數(shù)丨圖片）的老款車型、問界M8的現(xiàn)款車型保持一致。

此次我們的駕駛輔助測試在重慶城區(qū)進行，這里可以說是中國駕駛輔助測試的魔鬼區(qū)域了，各種奇葩工況+不斷起伏的地貌，對任何一套駕駛輔助系統(tǒng)都是非常嚴峻的挑戰(zhàn)。

ADS4接入了世界大模型，在數(shù)據(jù)處理和動作輸出方面和ADS3.3有著完全不同的模式。

這里就不再介紹官方的術語內(nèi)容了，我們直接進入主觀體驗環(huán)節(jié)，首先就是整個車在打開駕駛輔助之后，我本人就失去了對于車輛自主執(zhí)行動作的預判能力，我無法預判系統(tǒng)下一步將會做什么，因為它可能會將幾個動作連在一起完成。

以前ADS3.3你能夠很容易的分辨，感知端先行，決策跟上，最后車輛執(zhí)行，你能夠感知到車輛正在做什么嘗試，而在ADS4在重慶老城中穿行的時候，會非常自如的騎線行駛避讓路邊車輛行人、在路邊車輛開門的瞬間，完成點剎和小幅度避讓，順利繞行。整套動作行云流水，從感知到執(zhí)行完全沒有時延，讓你瞬間意識到ADS4和ADS3.3已經(jīng)完全是兩代產(chǎn)品了。

從實際體驗上來說，系統(tǒng)執(zhí)行的速度太快了，對于我們經(jīng)常測試駕駛輔助系統(tǒng)的編輯來說，會是一種驚喜，而對于普通消費者很可能會變成驚嚇。

ADS4的確展現(xiàn)出了它獨一檔的高階駕駛輔助能力，但會進一步加劇人們對于駕駛輔助技術安全性的擔憂。當下國家叫停了狂奔的智駕技術，這腳剎車的確及時，讓技術從營銷中剝離，未來我們會欣喜的發(fā)現(xiàn)一切是那么的水到渠成。

在HMI上也就是目標識別能力上，ADS4也刷新了我的認知，首先對普通物體的識別精準度超越了ADS3.3，SR畫面上的車、人、物都不再出現(xiàn)抖動，更精準的識別是執(zhí)行動作的絕對前提，而且ADS4能夠識別路面的窨井蓋，位置和數(shù)量相對已經(jīng)非常準確，可見其可識別物體種類已經(jīng)非常的多了。

總的來說ADS4具備目前國內(nèi)獨一檔的高階駕駛輔助能力，未來在更多數(shù)據(jù)訓練的基礎上，其能力可能會在短時間內(nèi)繼續(xù)高速成長，特別是其升級能力主要來自于世界模型也就是對海量人類駕駛員的數(shù)據(jù)學習上。

動態(tài)體驗

動力方面，猛士M817搭載由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機最大功率145千瓦，系統(tǒng)綜合功率為505千瓦，綜合扭矩為848牛·米，0-100公里/小時加速時間為5.2秒，官方稱該車能征服100%坡度。

該車匹配容量為31.73千瓦時磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程為140公里。同時，新車還具備拖掛資質，最大拖掛能力為2.5噸。

此外，新車空簧版搭載150mm上下可調(diào)空氣懸架+CDC減震+后輪轉向，地庫模式下底盤可降低45mm（車高至1874mm）。

猛士M817依舊是采用了硬派越野都有的大梁底盤結構，但是為了城市和高速行駛的舒適度，大幅度進行了改良，目前保留下來的只有大梁底盤的大梁了，前后軸的硬橋其實都取消了，前后懸掛都采用了高規(guī)格的雙叉臂結構，再加上總共150mm行程的空氣彈簧，向上可抬升105mm，向下可降低45mm。

整個底盤也不存在硬派越野常見的機械鎖了，取而代之的則是一個電子中鎖，前后橋的兩套電驅以及XMC的數(shù)字底盤控制，后輪配備后輪轉向支持正負9度，讓整個車的最小轉彎半徑達到5米2，這可是體長超過5米的巨無霸，轉彎半徑比一臺A級轎車還要短。

傳統(tǒng)硬派越野帶大梁底的這種車型，比如普拉多、途樂、大G、牧馬人，這些車型懸掛行程都非常的長，整體展現(xiàn)出的底盤質感就是會顯得比較軟，下盤扎實但車身晃動比較多，特別實在跑高速的時候，較高的車身不光會讓駕駛員感覺不夠穩(wěn)定，也會帶來更高的風阻以至油耗增加。

但近期的此類新產(chǎn)品，比如全新一代普拉多、全新哈弗H9，都展現(xiàn)出了截然不同的底盤感受，更多的軟質連接讓底盤的濾振大幅度的提升，展現(xiàn)出明顯的城市SUV的行駛質感。

猛士M817依托新一代的智能底盤軟硬件，將硬派越野和城市駕駛平衡的非常完美，城市駕駛給人感覺就像是一臺攬勝的質感，更注重舒適和行駛品質，而且在高速上也更加穩(wěn)定，全然沒有傳統(tǒng)大梁車的飄忽不定。

如果你對于猛士M817是否能夠勝任城市日常駕駛有疑慮，去4S店體驗試駕將是非常必須的，試過之后你也會像我一樣驚訝。

在轉向手感的建立和油門剎車的調(diào)校方面，猛士M817表現(xiàn)得非常成熟，轉向手感非常線性感覺不到什么生澀感，油門剎車調(diào)校比較舒緩給人游刃有余的感覺，電門不沖剎車不急，這也讓M817開起來不會有明顯的抬頭和點頭，車身姿態(tài)控制就會更好。所以猛士M817在動態(tài)方面的調(diào)校格外的成熟 ，這也是一個豪華品牌的基本功，許多豪華品牌需要幾十年的技術和數(shù)據(jù)積累，才能形成屬于自己品牌的駕駛風格。

設計品鑒

猛士科技作為一個軍工轉型的品牌，在外觀內(nèi)飾設計方面是非常重視的，從概念車到M917，再到如今的M817，堅持采用原創(chuàng)設計描寫獨特的威猛與紳士。

猛士M817的外觀具備極高的原創(chuàng)度，不像很多車型標榜自己是什么攬勝、什么衛(wèi)士、什么普拉多，只有純純的中國硬漢風。

車頭碩大的M發(fā)光logo搭配有棱有角的前臉，盡顯硬漢本色，貫穿式的日行燈又給人感覺也有很科技感，前后大燈造型都采用“止戈為武”設計，燈組內(nèi)部含有大量類似越王勾踐劍表面蝕刻的花紋。整個前臉有種青銅文明發(fā)展到信息時代的感覺，富含獨屬于中國文化的各種符號，看一眼就能喚醒你屬于中華民族的古老血脈。

從現(xiàn)代設計的角度出發(fā)，猛士M817在比例、造型、紋飾三方面都做到了頂尖水準，比例上更多的采用中國傳統(tǒng)設計常用的白銀比例，而非西方設計喜歡的黃金比例，例如側面漆面比例、腰線高度等；造型方面沒有去復刻任何經(jīng)典車型，非常硬派的車身輪廓設計，搭配有城市版和越野版兩種不同外觀；紋飾方面更多采用中國傳統(tǒng)花紋裝飾，老祖宗嚴選的紋飾是絕對的典中典。

內(nèi)飾方面，幾乎全皮革包裹的內(nèi)倉展現(xiàn)了猛士品牌的豪華屬性，新車91.2%內(nèi)飾面積采用軟包覆蓋（總面積達32㎡），任何你可以接觸到的地方全部都是軟質包裹，包括方向盤下方、副駕扶手箱下方、門板下方儲物格周圍等隱蔽位置。配色方面除了全棕色內(nèi)飾，另外兩種綠黑雙拼都很有軍工味兒，相信后期也是消費者會格外喜歡的。

配置方面當然是應有盡有，在鴻蒙座艙5的基礎上，全車的車控也都交給了華為，你基本上可以把它視同一臺問界。新車擁有18揚聲器丹拿殿堂級音響（獨立功放直推，Hi-Fi級音質）、256色無級氛圍燈（支持音樂律動/AEB聯(lián)動等4種場景）、-6至50°C壓縮機冷暖冰箱（5.05L容積，支持車機/語音/APP控制），還有五門靜音電吸門、電動踏板（IP67防水）等高端配置。

獨屬于猛士的地方也有很多，比如儀表臺上方的多個錨點接口，不光可以加載其他附件比如手臺電臺等，還配有供電口為其供電，另外車頂有大量的可自定義外接模組的控制按鈕，畢竟M817依舊是一臺硬派越野車。

最后是對猛士M817的市場預期，一款車的銷量當然和它的品牌、產(chǎn)品有強相關，作為一個新進的品牌，目前只有M917一款車型，品牌也屬于比較冷門的狀態(tài)，大家可能不知道，猛士M817在8月17日已經(jīng)正式上市了，但沒有什么太高的聲量。上市共有兩款車型，Pro版31.99萬元、Max版34.99萬元，主要差別在底盤結構，Pro版本采用螺旋彈簧，如果想要極致的越野性能和可靠性，Pro版本可能是更好的選擇，而Max版本配備空氣彈簧后輪轉向，擁有超越幾乎所有大梁SUV的舒適性，就看您日常的主要行駛工況來選擇了。

猛士M817有比較硬核的越野能力、有非常舒適的城市行駛底盤系統(tǒng)、有頂尖的駕駛輔助、車內(nèi)還得非常豪華，不失為一款小而美的寶藏車型。