截至2024年11月，安徽省鐵路運營里程5737公里，高鐵運營里程2773公里（位居長三角三省一市首位），并基本形成以合肥為中心，以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)布局。雖然如此，但安徽省鐵路網(wǎng)絡(luò)仍存在一些不足之處，在皖北地區(qū)表現(xiàn)較為明顯。

一方面，皖北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模偏小，覆蓋廣度有待提升，仍有部分縣不通鐵路或快速客運鐵路。另一方面，路網(wǎng)干線通道不完善，如淮北市缺乏向西溝通的線路，導致北上的高鐵需向東經(jīng)徐州東站換向，制約了區(qū)域間的溝通和徐州東站的運力。為此，安徽省為了打通皖北城際鐵路網(wǎng)西向高鐵通道，解決淮北、皖北各市向西（商丘、鄭州、西安方向）無高鐵直通的問題，改變需繞行徐州的局面，已經(jīng)提出規(guī)劃建設(shè)“淮北至商丘（永城）聯(lián)絡(luò)線”。

根據(jù)資料顯示，淮北至商丘（永城）城際聯(lián)絡(luò)線是安徽省“十四五”規(guī)劃重點項目，自淮宿蚌城際鐵路淮北西站引出，經(jīng)蕭縣接入鄭徐高鐵永城北站，線路全長約40.7公里，橋梁占比達95%，投資估算約60億元。該項目旨在打通皖北城際鐵路網(wǎng)西向通道，通過銜接鄭徐高鐵與在建淮宿蚌城際鐵路，形成中原城市群經(jīng)淮北至長三角的便捷運輸走廊。那么，該項目的進展又是如何？

目前，淮北至商丘（永城）城際聯(lián)絡(luò)線仍處于前期規(guī)劃和爭取國家審批階段。雖然如此，但淮北至商丘（永城）城際聯(lián)絡(luò)線已被納入《安徽省“十四五”規(guī)劃綱要》及《安徽省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》。安徽省發(fā)改委正結(jié)合“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃編制，深化項目方案研究，并聯(lián)合河南省共同爭取將該項目納入國家新一輪《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》及“十五五”建設(shè)規(guī)劃。