Model Y（參數(shù)丨圖片） L沒有發(fā)布會(huì)直接開賣，33.9萬元的起售價(jià)比理想i8低了800元。同樣是六座版的純電SUV，Model Y L與理想i8一樣，全系都是一個(gè)配置。

作為加長版的Model Y，Model Y L比Model Y的長續(xù)航四驅(qū)版貴了2.55萬元，多了一排后座，升級(jí)了配置，還帶有連續(xù)可變阻尼減振器。這么一對(duì)比，Model Y L的價(jià)格相當(dāng)有誠意。而且Model Y L一開售，就給到了三年免息的金融政策。

不過，作為一款中國特供車型，從Model Y L依舊毛坯的內(nèi)飾看，特斯拉妥協(xié)的又不是那么徹底。這一“違背祖訓(xùn)”的做法，細(xì)看又透著精明的算計(jì)......

2萬買個(gè)“安慰感”？

加長、特供，大眾奧迪們帶起來的玩兒法，如今也讓特斯拉按耐不住了。更大的空間，更長的續(xù)航，內(nèi)飾音響升級(jí)等，Model Y L的出現(xiàn)讓Model Y長續(xù)航四驅(qū)版的性價(jià)比大打折扣。有點(diǎn)類似蘋果手機(jī)的邏輯，不同的配置是不同的定價(jià)邏輯，但都會(huì)讓消費(fèi)者想往更高一個(gè)配置夠一夠。

除了更大更長外，Model Y L首發(fā)搭載了82kWh電池組，CLTC續(xù)航751km。不過，由于車身尺寸更大，續(xù)航提升的并不明顯，只比Model Y的長續(xù)航四驅(qū)版多了一公里。

在內(nèi)飾的風(fēng)格上，Model Y L 與Model Y如出一轍，依舊是毛坯風(fēng)格。即便冰箱彩電大沙發(fā)已經(jīng)是國內(nèi)新車的標(biāo)配了，Model Y L依舊不給冰箱不給彩電，也不像國產(chǎn)品牌那樣在意防曬：天幕依然是一塊巨大無遮擋的玻璃。

在舒適性配置上，Model Y L前二排座椅帶通風(fēng)和加熱，三排座椅帶加熱；二排座椅帶升降扶手，二三排放倒后全平。Y系列的溜背造型，基本上決定了第三排空間的局促，不管是頭部空間還是腿部空間。通俗來講就是，在滿載6個(gè)成年人的場景下，第三排兼顧不了舒適度，尤其是在長途的時(shí)候。

不過這樣的設(shè)計(jì)，成全了Model Y L主打的操控與效率。0.216的風(fēng)阻系數(shù)比Model 3還低，靜謐性全系最佳。在CDC電磁懸掛的加持下，駕駛者可以兼顧舒適與操控。在能耗表現(xiàn)上，得益于2088kg的輕量化車身與特斯拉在三電上的技術(shù)優(yōu)勢，Model Y L百公里電耗僅12.8kWh。

總之，從Model Y L的配置上看，特斯拉對(duì)中國市場的迎合并沒有那么徹底，依然是在自己的舒適區(qū)出招。第三排空間，更像是特斯拉給出的空間上的冗余：Model Y L日常是5座SUV，也能滿足偶爾的6人出行。

總之，這款為中國開發(fā)的加長Model Y，妥協(xié)的并沒有很徹底。

在六座車市場，特斯拉喪失定價(jià)權(quán)

Model Y L只比Model Y高出兩萬多的定價(jià)，看似已經(jīng)沒有什么后續(xù)降價(jià)的余地了，畢竟，如果再降價(jià)會(huì)讓Model Y的長續(xù)航四驅(qū)版更加沒有性價(jià)比。不過，Model Y L并不是完全沒有可調(diào)價(jià)的空間，比如，三年免息的金融政策升級(jí)為五年免息，就相當(dāng)于變相的促銷。

比如，今年年初上市的煥新版Model Y，在4月份首次推出了5年0息金融方案，以此來刺激終端銷量。

在Model Y L正式發(fā)布之前，有消息稱，這款車型定位介于Model Y和Model X之間的新車，預(yù)計(jì)售價(jià)在40萬元左右。最終實(shí)際售價(jià)比預(yù)估低了6萬多，剛好相差了FSD的價(jià)格。

Model Y L33.9萬元的售價(jià)到底有沒有競爭力，這個(gè)問題見仁見智，但有一點(diǎn)可以確定的是，Model Y L要面對(duì)的競爭局面，跟當(dāng)時(shí)的Model 3和Model Y 完全不同。

過去這些年，在新能源汽車市場，每一個(gè)國產(chǎn)品牌都想圍攻Model 3和Model Y，把他們推下神壇。因此，特斯拉成為細(xì)分市場的價(jià)格錨點(diǎn)：其他對(duì)標(biāo)的車型要解釋，為什么比特斯拉更值？

從小米SU7到小米YU7，雷軍也在發(fā)布會(huì)上公開對(duì)標(biāo)特斯拉。如今，小米SU7的銷量超越Model 3，成功取代特斯拉，成為這一市場的新的價(jià)格錨點(diǎn)。而這個(gè)故事，很有可能在小米YU7上重演。

特斯拉不得不接招，前不久，特斯拉推出了續(xù)航超過800KM的Model 3的長續(xù)航后驅(qū)版。道理很明顯，當(dāng)國產(chǎn)車把700+的續(xù)航里程，做到了20萬級(jí)的標(biāo)配，特斯拉已經(jīng)無法“躺贏”。

當(dāng)特斯拉不再是價(jià)格錨點(diǎn)，也就意味著，它失去了在細(xì)分市場的定價(jià)權(quán)。對(duì)于晚發(fā)的Model Y L來說也是如此。在它發(fā)布前不久，理想i8、樂道L90兩款純電六座版SUV推向市場，其中，上市一周的樂道L90已經(jīng)躋身了中大型SUV周銷量TOP3。理想i8在調(diào)價(jià)調(diào)配置后，把售價(jià)拉到了33.98萬元。

李想在社交平臺(tái)發(fā)文稱，理想i8、理想MEGA處于敵無我有的“有沒有”賽道?！爱?dāng)友商們反應(yīng)過來，開始‘摸著理想過河’，推出和我們類似的產(chǎn)品時(shí)，就進(jìn)入了‘好不好’的競爭階段。”他說道。

當(dāng)六座車市場已經(jīng)有了“爆款”，Model Y L要面對(duì)的正是“好不好”的競爭。在這個(gè)階段，消費(fèi)者挑選純電六座時(shí)，已經(jīng)有了可對(duì)標(biāo)的對(duì)象。比如，理想i8把續(xù)航做到了700+公里，冰箱彩電大沙發(fā)和高階智駕統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配；蔚來把價(jià)格帶到了26萬級(jí)......

在純電六座市場，沒有先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉，在配置上也不占優(yōu)勢。特斯拉引以為傲的三電上的領(lǐng)先，對(duì)降本的作用，比改善消費(fèi)者體驗(yàn)更明顯。

我們?cè)谇懊娴奈恼吕锾岬竭^，在中國市場，特斯拉核心技術(shù)上的優(yōu)勢，被國產(chǎn)品牌繞開，消費(fèi)者的閾值不斷被更高的配置更低的價(jià)格拉高。就連特斯拉強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，也可以被華為和小米破解。特斯拉在中國還有多少殺傷力，主要看調(diào)價(jià)和FSD，后者幾乎完全取決于政策。因此，留給特斯拉的時(shí)間不多了，喪失定價(jià)權(quán)只是個(gè)開始......