近年來(lái)，「萬(wàn)物皆可訂閱升級(jí)」的風(fēng)潮，不僅吹到了汽車(chē)上，甚至越吹越大。

最近，特斯拉在其中國(guó)官網(wǎng)上線了專(zhuān)為煥新 Model 3 設(shè)計(jì)的「轉(zhuǎn)向信號(hào)撥桿改裝」服務(wù)，售價(jià) 2499 元。

這根幾乎是所有汽車(chē)標(biāo)配的撥桿，在特斯拉的「創(chuàng)新」之下，先被無(wú)情移除，再以選裝件的形式高價(jià)回歸。

與其說(shuō)是「創(chuàng)新升級(jí)」，更像是把本來(lái)就該存在的基礎(chǔ)人車(chē)交互界面先拿走，再賣(mài)給你一次。

苦了那些已經(jīng)提車(chē)新版 Model 3 無(wú)轉(zhuǎn)向撥桿版本的車(chē)主了，要么繼續(xù)用按鈕，要么單花 2499 元改裝——愛(ài)范兒從多方渠道了解到，特斯拉將在未來(lái)交付的 Model 3 上重新加上標(biāo)配轉(zhuǎn)向撥桿。

老車(chē)主，又被做局了。

轉(zhuǎn)向撥桿之所以「本就該有」，不僅因?yàn)樗像{駛者長(zhǎng)期形成的操作習(xí)慣，也因?yàn)楦鲊?guó)家地區(qū)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)一貫強(qiáng)調(diào)，車(chē)內(nèi)控制件要「可識(shí)別、易觸達(dá)」的常識(shí)要求。

而去掉轉(zhuǎn)向撥桿之后，在處理環(huán)島、連續(xù)變道等復(fù)雜路況時(shí)，方向盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)中，駕駛員很難憑直覺(jué)準(zhǔn)確、迅速地找到那個(gè)按鈕。想象一下，當(dāng)你方向盤(pán)打滿半圈，能否快速、精準(zhǔn)確認(rèn)，到底哪個(gè)是左，哪個(gè)是右？

這種為了極簡(jiǎn)、創(chuàng)新，而讓渡了安全和便利性的設(shè)計(jì)，本身就值得商榷。而如今，特斯拉官方「貼心」地推出了撥桿改裝服務(wù)，這無(wú)異于承認(rèn)了此前設(shè)計(jì)欠缺全局思考。

但修正這個(gè)「錯(cuò)誤」的代價(jià)，卻要由已經(jīng)為整車(chē)買(mǎi)單的消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。

一個(gè)本應(yīng)作為車(chē)輛基礎(chǔ)安全部件出廠的零件，搖身一變成了價(jià)值 2499 元的「增值服務(wù)」。這究竟是技術(shù)的迭代，還是精明的「算計(jì)」？

特斯拉的這一做法，不禁令人聯(lián)想起另外兩則異曲同工的「騷操作」：寶馬的「座椅加熱訂閱服務(wù)」，以及大眾、梅賽德斯等品牌，提供付費(fèi)解鎖額外馬力。

寶馬的「座椅加熱訂閱服務(wù)」，在原車(chē)就附帶了硬件功能的前提下，要求車(chē)主購(gòu)車(chē)之后額外付費(fèi)，才能點(diǎn)亮這一功能——輿論反彈后不得不宣布取消。

可算是把「先裝硬件、后賣(mài)解鎖」的增收思路，暴露得一清二楚。

寶馬剛被罵得狗血淋頭，搞不清楚情況的大眾也來(lái)模仿：英國(guó)的 ID.3 車(chē)主想要「滿血」動(dòng)力，竟然需要每月額外支付 16.5 英鎊，或一次性支付 649 英鎊買(mǎi)斷，才能把這輛車(chē)的 228 馬力完全解鎖。

更尷尬的還在后面：新款 ID.3 出廠注冊(cè)的參數(shù)就是完整的 228 馬力，而保險(xiǎn)公司在進(jìn)行保費(fèi)評(píng)估的時(shí)候，會(huì)按照原廠注冊(cè)馬力來(lái)核算……

也就是說(shuō)，甭管車(chē)主是否額外付錢(qián)解鎖性能，都已經(jīng)成了大冤種：

不付錢(qián)，性能少，保費(fèi)還高；

付了錢(qián)，就被大眾割了韭菜……

給人一種，整個(gè)車(chē)圈都是草臺(tái)班子的感覺(jué)。

買(mǎi)個(gè)車(chē)本來(lái)不應(yīng)該是件很復(fù)雜的事，但現(xiàn)在總感覺(jué)，車(chē)企在想方設(shè)法給車(chē)主做局。

如果說(shuō)特斯拉是先減配再加價(jià)，那么寶馬和大眾則將「軟件定義汽車(chē)」玩出了新的花樣。

當(dāng)然，我們應(yīng)該承認(rèn)和接受，軟件定義汽車(chē)是不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢(shì)。通過(guò) OTA 升級(jí)，車(chē)輛可以像手機(jī)一樣常用常新，這無(wú)疑是巨大的進(jìn)步。

車(chē)企希望通過(guò)軟件服務(wù)開(kāi)辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，這在商業(yè)邏輯上也無(wú)可厚非。

但問(wèn)題是，技術(shù)創(chuàng)新的初衷應(yīng)當(dāng)是為用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)和更高的價(jià)值，而不是將本屬于消費(fèi)者的權(quán)益，進(jìn)行拆分和二次售賣(mài)。

這些操作，「做局」的意味已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于創(chuàng)新的成分。

它們利用信息不對(duì)稱和對(duì)新商業(yè)模式的探索，試圖在消費(fèi)者身上「薅」到最后一根羊毛。

這種行為不僅會(huì)透支品牌在用戶心中的信譽(yù)，更可能為整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展埋下隱患。

真正的創(chuàng)新，應(yīng)該是在現(xiàn)有功能之外，提供全新的、有價(jià)值的增值服務(wù)，例如更智能的輔助駕駛功能、更豐富的車(chē)載娛樂(lè)生態(tài)等等。

而不是將那些早已成為行業(yè)慣例、用戶習(xí)以為常的基礎(chǔ)功能，從「所有權(quán)」變?yōu)椤赣嗛啓?quán)」。