一輛開了三年的豐田漢蘭達(dá)，轉(zhuǎn)手還能賣出新車價(jià)近八成的錢；同年份的特斯拉Model Y，殘值直接腰斬。 扎心的是：如果電車每年跑不到兩萬(wàn)公里，省下的油費(fèi)根本填不平買車時(shí)多掏的溢價(jià)！

漢蘭達(dá)一年車齡保值率96.3%，三年后79.9%，五年過(guò)去還能扛住60%的身價(jià)。 同級(jí)別的德系車？ 三年能剩70%就算燒高香。 這背后是豐田流水線上99.2%的一次性合格率，雙面鍍鋅鋼板扛20年不銹，發(fā)動(dòng)機(jī)按“20年不漏油”標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)。修車師傅見(jiàn)了都搖頭：“這車除了換機(jī)油，實(shí)在沒(méi)生意做。”

跑長(zhǎng)途的、住北方的、懶得折騰充電樁的，豐田就是省心代名詞。混動(dòng)版卡羅拉百公里油耗5.8升，加滿一箱油能從北京晃到青島。 但代價(jià)也明擺著：車機(jī)卡得像十年前的諾基亞，座椅通風(fēng)這種配置？ 得加錢選裝頂配。

新Model Y長(zhǎng)續(xù)航版CLTC標(biāo)稱719公里，實(shí)際跑高速打七折。 超充站5分鐘補(bǔ)能120公里，但三線城市覆蓋率不到15%。 買它圖啥？ 5.9秒破百的推背感，OTA升級(jí)后座椅突然多出按摩功能，還有哨兵模式拍下的劃車黨高清正臉。

冬天零下10度續(xù)航縮水三成，懸架硬得過(guò)減速帶能顛飛手機(jī)。 肉疼的是保值率：三年車齡殘值約50%，比同價(jià)位的漢蘭達(dá)少賣十幾萬(wàn)。 粉絲自嘲：“早買早享受，晚買享折扣，韭菜認(rèn)栽不丟人。 ”

場(chǎng)景錯(cuò)配的代價(jià)有多大？

家住東北的老張買Model Y，冬天續(xù)航從554公里縮到380公里，每周跑三次超充站：“充電時(shí)長(zhǎng)夠我打完兩圈麻將。”

深圳白領(lǐng)小李咬牙上漢蘭達(dá)，結(jié)果每天通勤堵在深南大道，百公里油耗12升，月薪三千養(yǎng)車花兩千。

經(jīng)濟(jì)賬本經(jīng)不起細(xì)算

Model Y比漢蘭達(dá)貴8萬(wàn)，按每年跑1.5萬(wàn)公里算：

電車電費(fèi)省1.2萬(wàn)/年，油車油費(fèi)花1.8萬(wàn)/年

六年后賣車時(shí)，特斯拉殘值虧10萬(wàn)，豐田只虧6萬(wàn)

結(jié)論很殘酷：開得少別碰電車，跑得多遠(yuǎn)離油車。

豐田憋出純電bZ3X懟著Model Y打，續(xù)航標(biāo)到600公里，車機(jī)塞進(jìn)華為鴻蒙。 特斯拉反手放出20萬(wàn)級(jí)Model 2諜照，揚(yáng)言“讓電動(dòng)卡羅拉滿地爬”。 國(guó)產(chǎn)車：極氪7X上市兩月銷量破萬(wàn)，小米YU7放話“30萬(wàn)干掉Model Y”。

有趣的是，買特斯拉和買豐田的竟是同一類人，能忍受簡(jiǎn)陋內(nèi)飾、吵人隔音，就圖它省心省錢。畢竟兩家都把輕量化玩到極致：窄輪胎、薄座椅，每減重一公斤都在幫車主省電省油。

當(dāng)豐田車主嘲笑特斯拉冬天趴窩，電車黨反嗆油車費(fèi)錢時(shí)，你有沒(méi)有想過(guò)，那些喊著“閉眼入”的網(wǎng)紅，可能自己車庫(kù)停著保時(shí)捷？