出伏后，錫城熱浪不減

軌交“五線共建”毫不懈怠

穿湖盾構(gòu) 錫宜擁抱

日前

無錫至宜興城際軌道交通工程S2線

迎來新進(jìn)展

隨著最后一幅地連墻澆筑完成

S2線梅梁湖西工作井實(shí)現(xiàn)全面封閉

標(biāo)志著S2線大盾構(gòu)段

首座工作井圍護(hù)結(jié)構(gòu)竣工

為后續(xù)S2線首次

超大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

S2線從宜興往無錫方向

“兩進(jìn)兩出”穿越太湖水域

今年2月28日

S2線穿湖“大盾構(gòu)”啟動

梅梁湖西工作井地連墻施工

經(jīng)過近180天施工

目前梅梁湖西工作井實(shí)現(xiàn)全面封閉

S2穿湖盾構(gòu)進(jìn)入新階段

那么

梅梁湖西工作井

對于S2線穿湖盾構(gòu)有啥重要性？

、工程概況

地下“鋼鐵長城”筑基錫宜通勤圈

梅梁湖西工作井位于萬景南路與霞光路交叉口至花園路交叉口之間，是S2線下穿梅梁湖水域的大盾構(gòu)工作井兼區(qū)間風(fēng)井之一。該工作井為地下二層結(jié)構(gòu)，全長約138米，建成后將助力S2線大盾構(gòu)段實(shí)現(xiàn)“單洞雙線”運(yùn)行。

此次完工的地連墻宛如深埋梅梁湖畔的“鋼鐵長城”，采用3000余噸鋼筋、20000余立方米混凝土澆筑，精心打造出64幅高精度地連墻。其中，部分墻體深度達(dá)53.6米，相當(dāng)于17層樓的高度，僅次于地鐵5號線南禪寺站和地鐵4號線二期無錫新區(qū)站的地連墻深度，以“銅墻鐵壁”之勢為工作井后續(xù)施工筑牢安全屏障。

攻堅(jiān)突破

復(fù)雜條件下的“精準(zhǔn)施策”

由于梅梁湖西工作井所處環(huán)境特殊，周邊水系發(fā)達(dá)，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，對施工精度與技術(shù)難度要求提出較高挑戰(zhàn)。

為此，無錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)以“專業(yè)+創(chuàng)新”破題：組織專家論證，制定詳細(xì)方案及應(yīng)急預(yù)案；采用先進(jìn)成槽設(shè)備與工藝，嚴(yán)控成槽垂直度與泥漿質(zhì)量；針對超深墻體，創(chuàng)新“分階段成槽+多道支撐加固”技術(shù)，解決塌孔、偏斜難題，實(shí)現(xiàn)地連墻高質(zhì)量完工。

同時，建設(shè)團(tuán)隊(duì)構(gòu)建安全管理體系，通過智能化監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)控現(xiàn)場施工質(zhì)量、環(huán)境及設(shè)備狀態(tài)，設(shè)專職安全員巡查，配應(yīng)急設(shè)備消除隱患，并開展安全培訓(xùn)演練，強(qiáng)化全員安全意識，保障安全生產(chǎn)，為后續(xù)施工創(chuàng)造有利條件。

精益管理

資源統(tǒng)籌與綠色施工“雙輪驅(qū)動”

為保障施工高效推進(jìn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)合理規(guī)劃人力、物力，通過優(yōu)化施工流程、建立臨時倉儲等方式，克服場地狹小與材料運(yùn)輸困難；持續(xù)加強(qiáng)與周邊單位的溝通協(xié)調(diào)，高效解決管線遷移、交通疏解等外部問題，為施工創(chuàng)造了良好環(huán)境。

與此同時，建設(shè)團(tuán)隊(duì)始終將環(huán)保和降噪工作貫穿施工全周期。一方面，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施，施工現(xiàn)場實(shí)行封閉管理，配備灑水降塵設(shè)備減少揚(yáng)塵；采用低噪音施工設(shè)備，合理安排施工時間，盡量避免居民休息時段的高噪音作業(yè)，最大限度降低對周邊居民生活的影響；另一方面，持續(xù)優(yōu)化交通疏解方案，根據(jù)施工進(jìn)度和交通流量變化，動態(tài)調(diào)整交通標(biāo)志標(biāo)線，確保周邊道路暢通有序。

目前，S2線全線9座車站

已有5座車站進(jìn)入土建施工

下階段，無錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)

將繼續(xù)秉持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求

嚴(yán)控工程質(zhì)量與安全

奮力拼搏后續(xù)節(jié)點(diǎn)

助力S2線早日通車

為錫宜一體化發(fā)展注入強(qiáng)勁動力

來源：無錫地鐵、無錫觀察

編輯：嚴(yán)琳

校對：王雪靜

責(zé)編：楊珍

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