中國(guó)以"基建狂魔"的稱號(hào)聞名于世，無論是國(guó)內(nèi)還是海外，每一個(gè)基建項(xiàng)目都成為閃耀的"勛章"。2024年6月30日上午，湖北地區(qū)突然傳來數(shù)聲巨響，天空中升起五朵"蘑菇云"。

這并非軍事訓(xùn)練，也不是災(zāi)難場(chǎng)景，而是中國(guó)交通建設(shè)領(lǐng)域一次史無前例的爆破拆除行動(dòng)。

在京港澳高速湖北段，56座上跨橋和27座跨線門架在相同時(shí)間段被精準(zhǔn)爆破，震撼場(chǎng)面引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。

眾多網(wǎng)友感到困惑，這條連接南北的重要交通干線為何要炸毀重建？

京港澳高速56座橋梁全拆

作為連接北京與港澳地區(qū)、貫穿八省市的交通大動(dòng)脈，京港澳高速自開通以來，已成為全國(guó)最繁忙的高速公路之一。

湖北段作為關(guān)鍵路段，日均車流量達(dá)到16萬輛，遠(yuǎn)超原始設(shè)計(jì)承載能力。此次2024年年中實(shí)施的拆除行動(dòng)，并非倉促?zèng)Q定，而是鄂豫界至軍山段改擴(kuò)建工程的重要組成部分。

在157.79公里的范圍內(nèi)，集結(jié)了超過3000臺(tái)機(jī)械設(shè)備、5400余名施工與管理人員，目標(biāo)明確：一次性拆除56座上跨天橋和27座門架，最大限度減少道路封閉次數(shù)，降低對(duì)交通的長(zhǎng)期影響。

說起來容易做起來難。這些橋梁并非想拆就能拆。部分天橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、所處位置凈空高、地形險(xiǎn)峻，傳統(tǒng)機(jī)械拆除效率低、風(fēng)險(xiǎn)大。

正因如此，項(xiàng)目方?jīng)Q定采用爆破方式，但這絕非普通爆破。

為確保精準(zhǔn)可控，湖北交投特別邀請(qǐng)五位中國(guó)工程院院士組建課題組，依托江漢大學(xué)精細(xì)爆破國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和武漢爆破有限公司，經(jīng)過反復(fù)推演模擬，最終確定實(shí)施方案。

最具代表性的，是大悟縣的五橋同爆。

一小時(shí)內(nèi)，五座橋梁按預(yù)定順序起爆、塌落，使用炸藥600千克，雷管2000發(fā)，炮孔1800個(gè)，全部采用梅花形布孔方式，精確分布在拱肋、橋面等關(guān)鍵受力點(diǎn)。

為防止飛石和沖擊波影響周邊環(huán)境，團(tuán)隊(duì)設(shè)置了三重防護(hù)，覆蓋、近體和橋面防護(hù)系統(tǒng)同步啟動(dòng)。最終結(jié)果令人滿意，橋體塌落整齊，既未損傷下方高速路面，也未對(duì)周邊環(huán)境造成明顯影響。

這種精細(xì)爆破，相比傳統(tǒng)機(jī)械拆除效率提升40%以上，比普通爆破快20%，堪稱目前國(guó)內(nèi)橋梁拆除領(lǐng)域的頂尖技術(shù)。

但由于規(guī)模龐大、橋型多樣、環(huán)境復(fù)雜，湖北此次實(shí)踐幾乎沒有先例可循，堪稱一次真正的技術(shù)考驗(yàn)。但為何要拆除這些完好的橋梁呢？

為什么要拆除？

有人可能會(huì)疑惑，這些橋梁不是完好無損嗎，為何要炸毀？

其實(shí)，這并非浪費(fèi)，而是發(fā)展的必然。京港澳高速湖北段已運(yùn)行22年，最初按雙向四車道設(shè)計(jì)，如今日均16萬輛的車流早已超出承載極限。

尤其在重要節(jié)點(diǎn)，擁堵已成為常態(tài)，事故風(fēng)險(xiǎn)也隨之上升。就像一條原本寬闊的河道突然變窄，必然導(dǎo)致水流湍急、通行不暢。

此外，早期修建的橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，橋?qū)挕⑤d重能力已難以滿足現(xiàn)在的大流量和重載交通需求。有些橋梁甚至已成為路段瓶頸，制約全線通行效率。

如果只是修修補(bǔ)補(bǔ)，顯然無法解決根本問題。于是"四改八"成為必然選擇。但要擴(kuò)建，首先就得為新車道騰出空間。

上跨天橋因跨度、高度的限制，往往無法直接利用，必須拆除后重新建設(shè)符合新標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)。門架也是如此。

與其分批施工、反復(fù)封閉道路，不如集中力量一次性完成拆除，這正是此次大規(guī)模爆破的深層原因。

值得一提的是，此次拆除并非簡(jiǎn)單爆破。像孝昌互通段的橋梁，因結(jié)構(gòu)特殊改為機(jī)械破碎拆除，12臺(tái)破碎錘協(xié)同作業(yè)，依然高效完成。

項(xiàng)目還借助北斗衛(wèi)星、無人機(jī)和實(shí)時(shí)影像建立起智慧調(diào)度系統(tǒng)，做到一橋一方案，全程可控、可視、可追溯。從決策到執(zhí)行，體現(xiàn)了中國(guó)基建當(dāng)前推崇的精細(xì)化、智能化理念。

當(dāng)然，所有這些投入，都是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的效益。那么，爆破拆除之后，京港澳高速將迎來怎樣的升級(jí)？

重建與新生

拆除老舊橋梁，是為了給擴(kuò)建工程掃清障礙。京港澳高速湖北段改擴(kuò)建項(xiàng)目全長(zhǎng)157.79公里，總投資超過210億元，是湖北省百千萬勞動(dòng)競(jìng)賽中的引領(lǐng)性工程，預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)全線通車。

從原雙向四車道拓寬為八車道，路基寬度相應(yīng)增加，部分路段車道寬甚至達(dá)到8.5米，大幅提升通行能力和行車舒適度。

項(xiàng)目完工后，京港澳高速湖北段的設(shè)計(jì)通行能力將實(shí)現(xiàn)翻倍，有效緩解長(zhǎng)期存在的交通擁堵問題，也為沿線城市經(jīng)濟(jì)圈和物流走廊提供更強(qiáng)支撐。

不僅如此，本次改擴(kuò)建還特別注重智慧交通和綠色施工。搭建一中心五分指智慧調(diào)度系統(tǒng)，通過無人機(jī)、高清攝像頭和衛(wèi)星信號(hào)，對(duì)全線作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控與指揮。

在交通組織方面，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在耒宜段改擴(kuò)建中設(shè)置了21個(gè)誘導(dǎo)點(diǎn)、4個(gè)分流點(diǎn)和10個(gè)管制點(diǎn)，最大限度降低施工對(duì)出行的影響。

值得一提的是，項(xiàng)目還試驗(yàn)并推廣了新工藝，其中采用新澤西護(hù)欄智能生產(chǎn)線制作臨時(shí)隔離墩，進(jìn)一步提升施工安全與效率。

這些都體現(xiàn)了中國(guó)基建正在從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升，從傳統(tǒng)施工邁向智能化、精細(xì)化管控。當(dāng)我們把視野放得更遠(yuǎn)，便不難理解，這樣的投入與努力，其實(shí)是在為更宏大的發(fā)展圖景鋪路。

可以預(yù)見，全線貫通后，京港澳高速將成為中國(guó)南北向真正意義上的黃金通道。物流效率將大幅提升，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)協(xié)作也會(huì)因交通條件的改善而更加緊密。

正如中國(guó)人常說的"要想富，先修路"，高速公路的持續(xù)優(yōu)化，正是對(duì)這句話的最佳詮釋?；剡^頭看，截止到2021年，中國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到16萬公里，穩(wěn)居世界第一。

從無到有，從有到優(yōu)，京港澳高速的這次破而后立是中國(guó)基建不斷迭代的一個(gè)縮影。它不僅體現(xiàn)技術(shù)能力的進(jìn)步，更反映出國(guó)家對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需求的準(zhǔn)確把握。

京港澳高速56座橋梁的爆破拆除，表面上是一次震撼的技術(shù)展示，內(nèi)核卻是一場(chǎng)精心策劃的交通升級(jí)行動(dòng)。

它回應(yīng)的是不斷增長(zhǎng)的通行需求，指向的是更安全、更高效、更可持續(xù)的交通未來。中國(guó)基建正從"有沒有"邁向"好不好"，而京港澳高速的改擴(kuò)建，正是這一轉(zhuǎn)型中的標(biāo)志性事件。

值得一提的是，在整個(gè)項(xiàng)目推進(jìn)中，我們沒有看到大干快上的粗放式建設(shè)，而是科研引領(lǐng)、精細(xì)管控、多方協(xié)同的新建設(shè)模式。

也許未來當(dāng)我們行駛在嶄新的八車道京港澳高速上，很少有人會(huì)想起那些被拆除的橋梁。但正是這些果斷的取舍，換來了更寬闊平整的道路、更順暢高效的出行體驗(yàn)。

交通是一個(gè)國(guó)家的命脈，持續(xù)優(yōu)化更新，正是保持發(fā)展活力的關(guān)鍵。而京港澳高速的重建，也再一次印證了中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的世界級(jí)實(shí)力與前瞻視野。

主要信源

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