在新能源浪潮襲來的這幾年，國內(nèi)車市的發(fā)展經(jīng)歷了起起伏伏，雖然過程曲折，但依然持續(xù)前進。身處時代洪流中的車企，講訴了形形色色的故事和命運，有的新勢力還在為交付過萬輛掙扎，有的傳統(tǒng)品牌還在價格戰(zhàn)中黯然退場......

而捷途，講述的是一個在逆境中突圍的“爽文”故事：

捷途誕生于國內(nèi)車市總銷量萎縮的一年，首款產(chǎn)品捷途X70（參數(shù)丨圖片）剛剛“嶄露頭角”，便遇上車市寒冬，隨著疫情的開啟，車市大環(huán)境愈發(fā)走起下坡路，緊接著還要面對芯片危機、價格戰(zhàn)......

但就是在這樣一種逆境中，捷途卻“翻了盤”。旗下產(chǎn)品捷途X70、旅行者等皆成爆款，連續(xù)多月成為“方盒子”車型的月銷冠軍，2023年年銷量同比增長75%至31萬輛。

在那段底色略顯灰沉的時期，逆勢增長的捷途被譽為“黑馬”，但如今再用這個稱號，我卻覺得有些不妥了。因為“黑馬”往往形容個體短暫的突圍，但捷途在突圍之后還在持續(xù)奔跑。去年，捷途全年銷量突破56萬輛，今年1至7月，捷途累計銷量超過34.8萬，同比增長31.8%，捷途在全球的用戶已超過190萬。

僅用七年就成長為國內(nèi)代表性的越野品牌，這些成績比多數(shù)的跨界新勢力還要好，為什么捷途能夠做到？

在捷途汽車第八屆粉絲文化節(jié)上，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠道出了原因：“所有偉大的成就，都始于志同道合的同行?！?/p>

與用戶共創(chuàng)的同行者

熟悉捷途的應該知道，能夠在逆境中脫穎而出，捷途成功的秘訣就是堅持與用戶同行。

捷途首款車型X70能夠打開局面 ，就在于切中了用戶對于短途自駕旅行的需求，后期旅行者則是滿足了用戶對于兼具越野性能與外觀設(shè)計的“方盒子”產(chǎn)品需求。

到現(xiàn)在，捷途形成了更多的產(chǎn)品序列，比如定位國民混動越野的山海系列車型，還有面向高端越野的捷途縱橫，但其中不變的是捷途一如既往堅持與用戶的同行。

堅持了8年的粉絲節(jié)活動，就是捷途給予用戶久久的回響。今年也不是我第一次參加捷途的粉絲節(jié)活動了，每一次參加都會有一種熟悉的感覺，那些在會場中擺放的與用戶共創(chuàng)的作品，人潮涌動中浮現(xiàn)出的用戶現(xiàn)場合影留下的笑容，以及舞臺上用戶傾情的分享，它們都實在地打動了我，用戶對于捷途來說有著別的意義。

這種與用戶深度綁定的緊密聯(lián)系幾乎體現(xiàn)在每一款捷途的產(chǎn)品上。比如旅行者，奇瑞汽車股份有限公司總裁助理、捷途品牌事業(yè)部營銷中心總經(jīng)理張純偉表示，旅行者是一款基于用戶真實需求，歷經(jīng)30余輪用戶共創(chuàng)的產(chǎn)品。

又比如山海T2，奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏曾透露，為了造好山海T2，捷途邀請了累計10萬多位用戶、150多位行業(yè)大咖、5000多位工程師等參與產(chǎn)品共創(chuàng)。

而這一次粉絲節(jié)上發(fā)布預售的山海L7 PLUS同樣是捷途與用戶共創(chuàng)的結(jié)果。在歷時3年的研發(fā)中，捷途邀請了超過3000個家庭深度參與，于是有了這款“旅行小房車”，可以預見這又將是一款反響不平的產(chǎn)品。

近幾年，中國房車市場發(fā)展?jié)摿薮?。?shù)據(jù)顯示，2023年中國房車規(guī)模達到了533.8萬美元，預計到2030年，這個規(guī)模將會突破866.8萬美元，復合增長率超18%。房車不僅能夠滿足旅行的需求，還被很多用戶視作“移動生活”理念的承載體。所以將旅行與房車結(jié)合而成的山海L7 PLUS，無疑又一次踩中了用戶的需求點。

“用戶不只是消費者，更是同行人，是產(chǎn)品共創(chuàng)的設(shè)計師?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰境?wù)副總裁張國忠如是說。

事實上，捷途與用戶同行并不僅限于產(chǎn)品共創(chuàng)，捷途還正以實際行動回饋用戶與社會。

在這次粉絲節(jié)上，捷途展示了其在公益事業(yè)上的努力。捷途與騰訊公益發(fā)起“暖流計劃”，為偏遠山區(qū)孩子籌集物資，并特別策劃游學活動，帶領(lǐng)受助兒童游學實踐。捷途還專門為在全球推動兒童公益事業(yè)的經(jīng)銷商設(shè)立了一個“企業(yè)責任貢獻獎”。

這讓我想到了管理學著作《基業(yè)長青》中的一句話：“沒有幾家高瞻遠矚的公司一開始就擁有偉大的構(gòu)想，但一定要有價值觀和超越賺錢的使命感?！?/p>

在與用戶攜手奔跑的過程里，捷途越是往上生長，也越是把創(chuàng)造社會價值的根基扎得深、扎得穩(wěn)。

融入全球的同行者

如果說根植用戶需求讓捷途贏得了突圍，那么在技術(shù)及全球化發(fā)展上的時刻創(chuàng)新則讓捷途實現(xiàn)了持續(xù)奔跑。

首先是技術(shù)創(chuàng)新。無論市場有多內(nèi)卷，歸根結(jié)底是技術(shù)的對決。相較于研發(fā)歷史比較短的新勢力來說，背靠汽車界“理工男”奇瑞的捷途，在技術(shù)深耕方面底氣要多上不少。

奇瑞擁有新技術(shù)、新專利源源不斷下線的“創(chuàng)新工廠”，內(nèi)部規(guī)劃了300+“瑤光實驗室”，以及與全球60多所頂尖高校聯(lián)合創(chuàng)新的“開陽實驗室”。正是依托于奇瑞的“創(chuàng)新工廠”，捷途獲得了技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的強勁源動力。

在這一次預售發(fā)布的山海L7 PLUS身上，能看到諸多奇瑞先進技術(shù)的應用。例如鯤鵬超能混動C-DM、云臺底盤、獵鷹500駕駛輔助、智慧AI座艙等等，新車凝聚了奇瑞最尖端的技術(shù)成果。在未來，捷途都將優(yōu)先搭載奇瑞的先進技術(shù)，讓產(chǎn)品常用常新。

其次是全球化發(fā)展。在全球化趨勢下，捷途的全球化進展相比于其他車企品牌來說戰(zhàn)績顯著。本身捷途背后的奇瑞集團就是國內(nèi)車企出海實力中最強的，今年上半年，奇瑞出口汽車超55萬輛，同比增長3.3%，截至6月底，奇瑞累計出口汽車總量突破500萬輛，奇瑞出口量長期穩(wěn)定在國內(nèi)車企的第一名位置。

帶著這股出海的“基因”，捷途的產(chǎn)品與服務(wù)已經(jīng)覆蓋全球91個國家和地區(qū)，在全球擁有8大研發(fā)中心，超1萬名研發(fā)工程師，在阿聯(lián)酋、卡塔爾等國家和地區(qū)，銷量位列當?shù)厥袌龅谝弧Ｔ?0多個國家和地區(qū)，建立起全球標準。

而捷途之所以能夠在全球熱銷，不僅在于產(chǎn)品適應全球市場需求，而且也真正做到了在營銷本土化上下功夫。有一個經(jīng)典的案例，在穆斯林國家的一個二線城市阿萊茵，捷途在當?shù)氐拈_齋節(jié)期間，結(jié)合本地風土人情，在市立體育館成為大贊助商，把自己的品牌露出做到了體育館的每個角落，形成了廣泛的傳播效應。

像這樣的精準投放操作，捷途做了不少，這讓捷途不再是一個外來品牌，而是融入本地生活的“同行者”。

無論是技術(shù)創(chuàng)新還是全球化布局、營銷策略改革，都彰顯了捷途與時代同行的能力，而這也讓捷途有了無限向上的潛力。

當然，捷途也有著挑戰(zhàn)。在縱橫高端化與山海主流化雙線作戰(zhàn)的過程中，如何持續(xù)保持精準的用戶洞察？在智駕愈發(fā)成為用戶看重的需求，各家車企內(nèi)卷智能化水平，捷途如何能夠?qū)⑵嫒鸬那把丶夹g(shù)轉(zhuǎn)化為更極致的智能體驗，抓住智能化的浪潮？這些將是其從“黑馬”邁向“千里馬”的新課題。

代立宏說：“底蘊不是掛在墻上的金字招牌，而是融入骨血的精神氣質(zhì)，能扎多深的根，就能攀多高的峰?！苯萃倦m然成立至今只有七年歷史，卻有著遠超年齡的底蘊，這種底蘊來自奇瑞28年的造車積累，更來自于捷途對“旅行+”生態(tài)的長期主義堅持。捷途或許是曾被忽視的“新勢力”，但它用七年時間證明：真正的“新”，要看創(chuàng)新力、突破力和發(fā)展速度，而非背景標簽。