8月22號(hào)大清早，青海尖扎黃河特大橋那兒正施工，本來(lái)安安靜靜的，突然一聲大響打破了安靜，在鋼索斷掉的轟轟聲里，15個(gè)干活的工人和1個(gè)管現(xiàn)場(chǎng)的人一下子就掉進(jìn)黑咕隆咚的地方了，然后一場(chǎng)和時(shí)間搶命的救援就這么開(kāi)始了。

為什么要晚上干活？搞項(xiàng)目的人說(shuō)，弄鋼索這活對(duì)溫度可挑了，晚上溫度低，能少點(diǎn)熱脹冷縮的影響，能讓那些桿子性能穩(wěn)當(dāng)點(diǎn)，給大橋合攏弄個(gè)好條件，可是就這個(gè)精心選的干活時(shí)間，因?yàn)槌隽耸?，讓工程進(jìn)度變得不好說(shuō)了，工人們?cè)赒塔頂調(diào)鋼索的時(shí)候，鋼索一下子斷了，108米長(zhǎng)的鋼梁主拱肋3秒鐘就塌了，橋面就跟多米諾骨牌似的往下倒，出事的原因說(shuō)是錨梁斷了，錨梁就好比是橋梁的“生命線”，本來(lái)應(yīng)該穩(wěn)穩(wěn)地?fù)沃撍?，但現(xiàn)場(chǎng)那慘樣，4個(gè)錨梁斷成8塊了，焊接有毛病可能就是要命的問(wèn)題，新加工的東西雖然檢查過(guò)了，可還是沒(méi)頂住突然來(lái)的危險(xiǎn)，說(shuō)明施工的時(shí)候安全方面有漏洞。

那些聯(lián)系不上的人的命可牽著大家的心，不是都掉到水里了，有9個(gè)人散落在立柱、橋體還有水面上，其中有1個(gè)人被困在晃晃悠悠快倒的鋼架上，救援的人冒著還會(huì)塌的危險(xiǎn)，靠著無(wú)人機(jī)定位，在窄巴巴的地方爬著找人，應(yīng)急管理部、青海省委書記吳曉軍還有省長(zhǎng)羅東川趕緊安排，386個(gè)救援的人，66輛車23艘船白天黑夜不停地干，無(wú)人機(jī)和直升機(jī)在水面和天上弄出個(gè)搜索的網(wǎng)，這場(chǎng)事故給基建安全敲了個(gè)大警鐘。

川青鐵路是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要地方，擔(dān)著區(qū)域發(fā)展的希望，可是當(dāng)“鋼鐵巨龍”跨過(guò)大河的時(shí)候，每一個(gè)焊接的縫兒，每一次溫度變一變，都可能變成吃人命的陷阱，以后怎么在干活快慢和安全之間找個(gè)平衡，這是所有搞建設(shè)的人都得回答的問(wèn)題，到發(fā)稿子的時(shí)候，救援還在爭(zhēng)分奪秒地進(jìn)行，希望死了的人能安息，活著的人平平安安的，更希望這次慘痛的教訓(xùn)能給以后的工程把安全基礎(chǔ)打得牢牢的。

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