坦贊鐵路：是中國援助坦桑尼亞和贊比亞的友誼鐵路，于1970年10月28日動工修建，1976年7月14日通車，全長1960.5公里。東起坦桑尼亞的達累斯薩勒姆，西迄贊比亞的卡皮里姆波希，是至今為止中國最大的援外成套項目之一。

1965年2月10日坦桑尼亞商業(yè)合作部部長巴布來到北京，負責接待的是我國駐坦桑尼亞大使何英。作為常年負責中坦外交工作的何英對于巴布那是相當熟悉，不過對于巴布此行的目的還尚未可知。

何英接待巴布

援建鐵路，巴布訪中

“總統(tǒng)想要修建一條從坦桑尼亞——贊比亞的鐵路，很希望中方可以幫忙?！?/strong>直到巴布說完這句話。聽到這里的何英嘴角微微張開，顯得有些不可思議。坦桑尼亞距離中國有8596公里，為什么會找我國幫忙建鐵路呢？

很快，巴布就打破了何英的疑惑。原來他們很早之前就聯(lián)系了世界銀行和蘇聯(lián)，遺憾的是都被拒絕了。拒絕的理由也很簡單：“世界銀行覺得這是一個虧本生意，完全沒有必要?！?/strong>那么既然已經(jīng)被西方國家拒絕，坦桑尼亞和贊比亞為何還要執(zhí)意建造這條鐵路呢？

坦贊鐵路

贊比亞是一個內(nèi)陸國家，擁有當時世界第三銅礦產(chǎn)地，可苦于沒有出?？?，銅礦根本運不出去。作為1964年，先后獨立的兩個國家，他們迫切發(fā)展經(jīng)濟，所以坦桑尼亞答應(yīng)借道給贊比亞?？赡菞l道路十分破舊遇到下雨更是難走，所以才會讓兩國有了修建鐵路的想法。

很快何英便整理了一份報告就目前坦桑尼亞的情況交給周總理，報告中表明了東非鐵路和海港公司都曾對其進行過考察，特出的結(jié)論是可以修建鐵路。可世界銀行和一些西方國家卻拒絕修建鐵路，在他們看來幫助坦桑尼亞和贊亞比修建鐵路對自己沒有任何好處。

1964年世界銀行

周總理看完報告心中已有定數(shù)，他隨后叫來了對外經(jīng)委主任方毅想再聽聽他的意見，可方毅卻投出了反對票。方毅覺得：

“修建此條鐵路損耗太大，少說也要幾十億人民幣，這對于我國財政是一筆很大的支出。且我國剛剛走向正軌，不值得這么做。如果非要幫助他們，我們可以援建一些小項目，比如為他們建造廠礦，商店等等?！?br/>

方毅的考慮并無道理，但很明顯周總理考慮的更加全面。他覺得我們不用一下子拿出來這筆錢，畢竟鐵路不是一天建成的。或許現(xiàn)在對我們來說幾十億是一筆大數(shù)字，可我們的國家也在持續(xù)進步，相信這對以后來說不是大問題。

對外經(jīng)委主任方毅

不僅如此，如果讓那些西方國家知道我國幫忙援建坦贊鐵路相信他們不會袖手旁觀。如果他們其中有人加入進來，這就相當于分擔我國的壓力，對于坦桑尼亞和贊比亞也是一種幫助。這同樣是一種政治手段，方毅聽完恍然大悟。隨后他們將此事報給毛主席，毛主席聽完周總理的解釋也表示同意。

1967年6月23日下午，贊比亞總統(tǒng)卡翁達到達北京與周總理會談此事，陳毅元帥也加入其中?？ㄎ踢_表示：

“我們向很多國家提出修建鐵路的訴求，目前只有中方愿意幫助我們。你們幫助我們的消息傳開之后，現(xiàn)在巴基斯坦，英國，日本等國家也想加入進來。但是很明顯他們是為了利益加入這個團隊，我們還在考慮中?！?br/>

周總理談坦贊鐵路

雖然我們幫助贊比亞修建鐵路，但如何選擇合作對象還是他們自己的家事，我們無權(quán)干涉。隨后兩人就鐵路建設(shè)做了一些探討。周總理暢聊了一下最初的想法：

“這是一個很大的工程，我們打算從坦桑比亞入手，一路修到贊比亞。不過你放心，我們是把兩個國家放在一起考慮的，只要你們愿意，我們是同意進行援助的?！?br/>

贊比亞總統(tǒng)聽完開心的點了點頭，這對于此次訪華來說是最好的結(jié)果。兩個月后，坦桑尼亞和贊尼亞派來代表團簽訂了《中華人民共和國政府和坦桑尼亞聯(lián)合共和國政府、贊比亞共和國政府關(guān)于修建坦贊鐵路的協(xié)定》，總算是讓兩個國家的總統(tǒng)放下心來。

三國政府簽訂協(xié)議

修建鐵路困難重重

1965年中國中鐵二院派出勘察設(shè)計團隊前往坦贊兩國開展全線踏勘，于1969年12月完成了詳實的踏勘報告得出如下結(jié)論：

該鐵路穿越坦贊部分高山、峽谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、橋梁和隧道地基土質(zhì)為淤泥、流沙，沿線許多地區(qū)荒無人煙，野獸群居出沒，全線工程浩大，技術(shù)復(fù)雜，施工條件異常困難。

縱然前方荒無人煙、野獸出沒，但答應(yīng)別人的事就要說到做到，這是我國傳統(tǒng)美德。1970年10月28日開始，中鐵一局、二局、三局、四局、五局、中鐵電化局和中鐵建工集團派出近五萬名員工開始修建坦贊鐵路。

中鐵前身，鐵道部

或許建造鐵路對現(xiàn)在的中國來說較為輕松，可放在1970年的中國也是異常艱難。由于當時設(shè)備不到位，大部分時間全部是人工建造，高峰期甚至能達到兩三萬人。

除了員工，中國還為坦贊鐵路準備了機械設(shè)備，辦公司，垃圾桶等。據(jù)悉光為坦贊鐵路局配的辦公家具就接近1萬件，設(shè)計圖紙裝滿了整整兩節(jié)火車車廂。可想而知，我國為坦贊鐵路付出的努力。

我國運送人員物資建造坦贊鐵路

不僅如此，員工除了建造鐵路外還面臨著環(huán)境、天氣等因素。建造鐵路的途中就曾有一位勘測人員遇到毒蜂的襲擊不治身亡。而到了炎熱的夏天，非洲野外氣溫高達40多攝氏度，工人們被曬得黢黑。為了能夠測量經(jīng)緯度，大家都會在脖子系上一枚白色吊墜，這樣方便從經(jīng)緯儀中觀察反差。

在我國建造坦贊鐵路的同時，美國公路也在不緊不慢的修筑。巧合的是坦贊鐵路與美國公路并行，不遠處便有公路與鐵路的交叉點，誰搶在前面，誰將占便宜。此前美國人曾造謠中國的鐵路建造技術(shù)不行，所以大家心里都在憋著一股勁。

美國公路

仲曦東作為此次鐵路的建造領(lǐng)導(dǎo)更是身先士卒，他在部隊就是個說作15分鐘報告決不講16分鐘的政委，來到工地還是軍人風范。

據(jù)司機透露，他每日起早貪黑巡視鐵路。熱了就跳進河里洗澡，餓了拿起一根油條就吃。有一次吃油條噎著了，司機想給他錘錘，結(jié)果仲曦東腰板一挺繼續(xù)巡視。后來因為工作繁重，仲曦東心臟病加重，大使館沒有醫(yī)生，他硬挺了一夜第二天才坐直升機去往附近的醫(yī)療站。

陳毅得知消息后，立即派北京阜外醫(yī)院的心臟病專家陳再嘉去搶救。等到仲曦東病情穩(wěn)定后，聽說中國鐵路已趕在了美國公路前面，寬慰地笑了。

仲曦東

1975年6月7日，中國終于將坦贊鐵路建造完畢。全線建橋梁320座，總延長米為16520米；隧道22座，總延長8898米；興建車站93座；建設(shè)房屋總面積37.6萬平方米。

為了建造這條鐵路，我國花費總共花費十年時間，提供無息貸款9.88億元人民幣，發(fā)運各種設(shè)備材料近100萬噸，先后派遣工程技術(shù)人員近5.6萬人次，其中有69人獻出了寶貴的生命。

坦贊鐵路通車

成功構(gòu)建，中非友誼

坦贊鐵路建成后，成為坦桑尼亞和贊比亞兩國的橋梁，它為贊比亞出口銅礦提供了可靠有利的條件?？ㄎ踢_總統(tǒng)贊揚說：“患難知真友，當我們面臨最困難的時刻，是中國援助了我們。”坦贊兩國人民乃至整個非洲把坦贊鐵路譽之為“自由之路”、 “南南合作的典范”。

我國為坦贊鐵路付出如此代價也換來了對方的敬意，1971年中國在聯(lián)合國上贏得76個國家的支持成功恢復(fù)在聯(lián)合國的五常地位。毛主席對此事甚為開心，他表示：“是非洲同志們把我們抬進聯(lián)合國的?！?/strong>

中國重返聯(lián)合國

坦桑尼亞和贊比亞為了感謝我國的支持，為坦贊鐵路失去生命的69位中國工人建造了中國援坦專家公墓。2006年6月，坦桑尼亞總理洛瓦薩在陪同中國政府總理溫家寶到中國專家公墓祭奠時曾動容地說：“這里就是為坦桑尼亞、為坦贊鐵路而獻身的中國人遠離家園的家?！?/strong>

2011年我國以“基于目前坦贊鐵路在經(jīng)營中存在很多困難”以及“中非間的傳統(tǒng)友誼”等緣故免除援建坦贊鐵路50%的債務(wù)。

2022年8月10日贊比亞總統(tǒng)希奇萊馬給坦贊鐵路犧牲工人獻花

目前坦贊鐵路因為年久失修，很多線路已經(jīng)不能使用了。但是坦桑尼亞和贊比亞對于中國的敬意并沒因鐵路的報廢而減少。據(jù)新聞報道，2022年8月10日贊比亞總統(tǒng)希奇萊馬，在贊比亞盧薩卡省瓊圭地區(qū)的坦贊鐵路紀念園向為修建坦贊鐵路等項目而犧牲的中方人員敬獻花圈。

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