8月21日，黑龍江東寧市一輛公交車上張貼的“停運(yùn)告知”引發(fā)廣泛關(guān)注。盡管當(dāng)?shù)亟煌ň盅杆俪吻宕藶樗緳C(jī)個(gè)人行為，公交系統(tǒng)并未面臨停運(yùn)，但這起事件依然觸動了公眾敏感的神經(jīng)。

事實(shí)上，公交行業(yè)的萎縮早已不是新聞——上月初，廣州公交集團(tuán)在十天內(nèi)先后取消24條線路；北京公交2024年線路總數(shù)較2023年減少24條；更早的2023年，河北保定、湖南耒陽等地都曾因經(jīng)營困難暫停部分線路服務(wù)。

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"沒落”的公交車

為什么曾經(jīng)人擠人的公交車，現(xiàn)在卻面臨這樣的困境？

最直接的原因就是：坐公交的人變少了。

現(xiàn)在出行方式太多了。網(wǎng)約車隨叫隨到，有時(shí)候打車比坐公交貴不了幾塊錢。碰到有優(yōu)惠券，四個(gè)人打網(wǎng)約車可能比坐公交車還要更便宜。再加上現(xiàn)在到處都是共享單車、共享電動車，解決了“最后一公里”的問題，很多人短距離根本不想等公交。數(shù)據(jù)顯示，全國公交客流量比八年前減少了一半還多——這意味著現(xiàn)在坐公交的人還不到從前的一半。

另一方面，政府的補(bǔ)貼也在減少。公交公司一直靠政府補(bǔ)助才能維持低票價(jià)，但現(xiàn)在各地政府錢袋子也不寬裕，補(bǔ)貼自然就少了。同時(shí)，油價(jià)、車輛維修、司機(jī)工資這些成本卻在不斷上漲，公交公司壓力越來越大。

2024年，成都公交集團(tuán)完成營業(yè)收入11.23億元，依舊出現(xiàn)凈虧損1.08億元。2024年，蘇州公交集團(tuán)營收2.28億，但營業(yè)成本高達(dá)28.72億元，在財(cái)政大額補(bǔ)貼之后，仍然虧損4864萬元。規(guī)模越大，缺口越大，許多公交企業(yè)難以支撐，最后只能是欠薪停運(yùn)。

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公交公司的錢都花哪兒了？

開公交線路是很燒錢的。要買車、請司機(jī)、建場站、加油充電，這些都需要錢。一條線路就算沒幾個(gè)乘客，這些固定開支也省不下來。

很多公交線路是在城市大發(fā)展時(shí)期規(guī)劃的，當(dāng)時(shí)想著以后人會越來越多。但有些新區(qū)根本沒住滿人，公交車經(jīng)?？罩?，成了“運(yùn)椅子的專車”。

公交票價(jià)也是個(gè)問題。很多城市十年沒漲過票價(jià)，還是1元2元，但成本早就翻了好幾倍。想漲價(jià)吧，又怕本來就不多的乘客更不愿意坐了。

特別是晚上、偏遠(yuǎn)地區(qū)的線路，基本上都是虧本在運(yùn)營。但這些線路又不能隨便停，畢竟還有一些市民需要靠這些公交出行。

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自救，從轉(zhuǎn)型開始

面對困難，很多公交公司開始想辦法轉(zhuǎn)型求生。

網(wǎng)約公交是個(gè)新思路。就像打網(wǎng)約車一樣，用戶可以用手機(jī)預(yù)約公交車，湊夠一定人數(shù)就發(fā)車。這樣就不用空車跑了，效率提高很多。近期，蘇州公交集團(tuán)將試點(diǎn)公交“高峰按時(shí)發(fā)、平峰按需走”新模式。在早晚高峰時(shí)段將保持固定發(fā)車間隔，平峰時(shí)段則根據(jù)乘客預(yù)約需求靈活發(fā)車，在接到乘客手機(jī)“搖一搖”后5分鐘內(nèi)發(fā)車，10分鐘內(nèi)接駁乘客。

目前，滴滴等網(wǎng)約車平臺已躍躍欲試，平臺憑借技術(shù)優(yōu)勢和用戶基礎(chǔ)，推出了"動態(tài)巴士"、"定制班車"等服務(wù)。用戶可以在App上預(yù)約座位，系統(tǒng)通過算法智能規(guī)劃路線，實(shí)現(xiàn)"門到門"的服務(wù)。這種新模式既保留了公交車的性價(jià)比，又提供了接近網(wǎng)約車的便利性。

在上海，高德攜手支付寶上線了AI定制巴士上海市民在支付寶上就能一鍵預(yù)約定制巴士，價(jià)格只有打車的1/10。這也是上海首條由AI“算”出來的定制巴士線路。

還有不少城市推出了定制公交，主要服務(wù)上下班、上下學(xué)的人群。提供點(diǎn)對點(diǎn)的直達(dá)服務(wù)，雖然比普通公交貴點(diǎn)，但比打車便宜多了，很受通勤族歡迎。成都、杭州的定制公交上座率都很高。

還有一些公交公司玩起了“副業(yè)”。南京公交推出了“快遞+公交”模式，白天載客，晚上用空車送快遞，增加收入；深圳巴士集團(tuán)聯(lián)合滴滴優(yōu)點(diǎn)推出的“公交早餐”服務(wù)模式，在深圳部分公交線路上，公交車已化身為“移動早餐店”；有的還把公交場站改造成商業(yè)綜合體，靠租金來補(bǔ)貼公交運(yùn)營。

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公交搭上網(wǎng)約，會駛向何方？

公交車不會完全消失，對很多老年人、學(xué)生和低收入群體來說，它仍然是重要的出行方式。但公交公司必須改變思路，從“等客上門”變成“主動服務(wù)”，提供更靈活、更精準(zhǔn)的出行選擇。

當(dāng)傳統(tǒng)公交搭上網(wǎng)約這趟快車，未來的道路充滿了無限可能。也許不久的將來，我們會看到這樣一種場景：早上七點(diǎn)，手機(jī)App上輕輕一點(diǎn)，十分鐘后一輛按需派單的小型巴士就會準(zhǔn)時(shí)停在小區(qū)門口；下班路上，公交車不再繞行空蕩的街道，而是根據(jù)實(shí)時(shí)需求智能規(guī)劃路線；深夜時(shí)分，同一輛公交車變身物流車，為沿線商家配送貨物......

這種深度融合會徹底改變公交的運(yùn)營模式，還是會催生出全新的混合交通形態(tài)？傳統(tǒng)公交公司能否借助互聯(lián)網(wǎng)平臺的技術(shù)優(yōu)勢重獲新生，還是會在合作中逐漸失去主導(dǎo)權(quán)？時(shí)間會給出答案。