據(jù)朝鮮日報(bào)報(bào)道，液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船是韓國最具優(yōu)勢的船舶品類之一，目前，韓國國內(nèi)造船業(yè)超50%的利潤來自LNG運(yùn)輸船。

然而，LNG船的核心技術(shù)——LNG貨艙圍護(hù)技術(shù)長期被法國GTT公司壟斷。據(jù)報(bào)道，韓國造船企業(yè)每交付一艘LNG船，都需向GTT支付船舶造價(jià)5%的專利費(fèi)/服務(wù)費(fèi)，單船費(fèi)用高達(dá)100億至200億韓元（約合人民幣5000萬元至1億元）。

據(jù)報(bào)道，LNG貨艙技術(shù)具有很高的技術(shù)延展性，不僅適用于LNG，也適用于液氫和液氨等新一代貨艙。為了實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的國產(chǎn)化，HD現(xiàn)代和三星重工目前正在推進(jìn)研發(fā) “韓國貨艙模型” 。兩家企業(yè)已完成中小型船舶的概念驗(yàn)證，但尚未針對大型LNG運(yùn)輸船進(jìn)行驗(yàn)證。

8月22日，韓國政府在《新政府經(jīng)濟(jì)增長戰(zhàn)略——15項(xiàng)超創(chuàng)新重大項(xiàng)目》中提出目標(biāo)，將積極支持國內(nèi)船廠開發(fā)韓國LNG貨艙技術(shù)，并計(jì)劃到2028年建成兩艘采用該技術(shù)的船舶。

相關(guān)規(guī)劃包括：計(jì)劃于今年下半年支持韓國國產(chǎn)貨艙絕緣板自動化生產(chǎn)工藝的研發(fā)；自明年起，還將配套推進(jìn)貨艙材料與零部件的國產(chǎn)化，并提供大規(guī)模資金支持。

一位政府官員表示：“我們將通過推動韓國國產(chǎn)LNG貨艙技術(shù)的實(shí)證成果（概念驗(yàn)證成果），防止國家財(cái)富外流，并確立在未來市場技術(shù)中的領(lǐng)先地位?！?/p>

為打破GTT壟斷，近年來，韓國一直在研發(fā)國產(chǎn)LNG液貨艙技術(shù)。

2014年，韓國天然氣公司（KOGAS）歷經(jīng)10年研發(fā)推出“KC-1”技術(shù)。然而，“KC-1”在實(shí)船應(yīng)用中出現(xiàn)了重大故障，導(dǎo)致由三星重工建造、配備該技術(shù)的兩艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船無法投運(yùn)。

這些船自交付后出現(xiàn)了天然氣透漏、裂紋、艙體外壁結(jié)冰等現(xiàn)象，進(jìn)行了多次維修。由于這些問題，三星重工和船東SK航運(yùn)對KOGAS提起了訴訟，最終法院裁定KOGAS向船廠和船東支付超過1880億韓元的賠償金。

盡管“KC-1”技術(shù)存在問題，韓國企業(yè)后續(xù)仍推進(jìn)第二代LNG液貨艙技術(shù)“KC-2”的研發(fā)，以解決“KC-1”的缺陷。

2023年5月，韓國首艘配國產(chǎn)LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)的7500立方米LNG加注船“Blue Whale”號舉行命名儀式?！癇lue Whale”號是首艘配備“KC-2”技術(shù)的船舶。據(jù)稱，相較于第一代韓國貨艙技術(shù)“KC-1”，“KC-2”不僅增強(qiáng)了保溫性，且更易于安裝，在降低LNG蒸發(fā)率（BOR）的同時，進(jìn)一步提高了經(jīng)濟(jì)性。