從2015年至2025，交通出行領域技術的興起方興未艾，放眼國內(nèi)外，誕生了數(shù)不勝數(shù)的造車新勢力軍團入局，十年來，在這條路上敗下陣仗的玩家數(shù)不勝數(shù)：前有「生態(tài)化反、下周回國」的樂視汽車；中有英國超級時尚科技富豪戴森汽車，后有蘋果秘密打造的泰坦項目……然而，直到目前，能取得成功的跨界玩家屈指可數(shù)，仍在牌桌上的新勢力造車玩家無非主流五家——「蔚小理華米」，其中，最突出的當屬于小米與華為。問題是，為什么是小米與華為這兩家？

先說華為，這家在ICT技術領域積累了近乎40年的經(jīng)驗，當它最初發(fā)力汽車界時，也是困難重重。出身入局汽車界，處處碰壁，幾大造車央國企都不搭理它，傳聞上汽集團高層更是拋出靈魂論，稱「跟華為合作造車會失去掌握核心技術“靈魂”」，無奈之下，華為找來總部位于重慶的某不知名小面包車、小微卡車制造廠：賽力斯小試身手，和賽力斯打造的第一款車是智選車SF5，這款車在2021年上市賣得并不好，口碑、名聲傳播都不理想，最終慘淡收場。加上華為創(chuàng)始人任正非兩次簽署了五年為一期的「五年又五年」的不造車令，徹底自封血脈斷了余大嘴期望的親自下場造車夢，只能選擇跟現(xiàn)有汽車公司合作科技賦能造車。

后續(xù)華為在汽車界改頭換面重新定義了造車合作的模式——「鴻蒙智行」，鴻蒙智行系列的車型，從產(chǎn)品規(guī)劃、定義、設計、研發(fā)、營銷、全部由華為方執(zhí)行，問界、智界、享界、尊界、尚界的造車方只是提供制造生產(chǎn)車輛的能力與資質(zhì)，這就發(fā)揮出來了華為在「大物移云智」領域幾十年的技術積累優(yōu)勢，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，用戶需求的精準拿捏把握，在用戶心智上已經(jīng)樹立了里程碑式的標桿：華為在智能座艙（鴻蒙）、智能駕駛領域就是斷層式的領先，買鴻蒙智行就是買華為，買華為就是買科技、時尚、先鋒、安全……更何況，從2019年起華為就被美國制裁，華為克服了重重困難活下來了，更是贏得了國人的尊重——華為是科技先鋒、民族企業(yè)，國家標桿，買華為＝反制裁=有牌面。從而狂攬了廣大顧客的訂單，這種在復雜國際地緣政治背景下誕生出來的華為汽車氣質(zhì)，古今中外都是獨一份，其他任何一家汽車公司都沒有，華為牌汽車不火，誰還能火？

如果當初華為親自搭建工廠造車，那么所有汽車公司都是它的競爭對手，“得益于”不造車令的「封印」，現(xiàn)在呢，幾乎所有的造車企業(yè)都跟華為有合作，它變成了所有造車公司的盟友、伙伴，華為是新時代中國的「德國博世」，是次世代智能電動汽車的底座與根基。

再說小米，2021年小米決定造車之初，雷軍馬上馬不停蹄地參觀拜訪了兩百多人的汽車界人士，包括但不限于向

比亞迪、長安、長城、吉利、奇瑞

蔚來、小鵬、理想

小米汽車能獲得成功，是源自于小米對于用戶需求、人性的深刻把握。好的設計那就成功了一半，SU7顏值出眾，一見傾心。況且在一眾造車新勢力都開始主打自己的智能座艙系統(tǒng)搞封閉時，小米汽車Su7卻竟然開放支持Wireless Apple CarPlay，吸引果粉變米粉，積極擁抱傳統(tǒng)汽車使用者習慣轉(zhuǎn)型為小米汽車用戶——無縫、無感銜接。雷軍在《小米創(chuàng)業(yè)思考》闡述過小米的商業(yè)模式——鐵人三項：硬件、互聯(lián)網(wǎng)、新零售。SU7、YU7是硬件，通過App、小程序、門店O2O新零售擴大銷售渠道，再依賴互聯(lián)網(wǎng)服務拓展增值，增強用戶的用車好感度與樂趣。以至于YU7的訂單排期達到了驚人的52周，意味著現(xiàn)在大定下單等提車要13個月。相較之下，特斯拉Model 3 Perfomance提車周期僅為4~6周，關鍵是下訂小米汽車用戶還真愿意等待52周拿下這款期貨汽車，我在想，小米汽車這種獨一無二的獨特吸引力魔力，真的讓其他造車公司望塵莫及。

華為的

民族企業(yè)、國家典范

時尚科技、潮流標桿