越南副總理會(huì)見中企時(shí)熱情暢談合作，卻突然要求中方既建高鐵又轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。面對(duì)這一“不情之請(qǐng)”，中國(guó)該如何應(yīng)對(duì)？越南“既要又要”的算盤真能打響嗎？

近日，越南副總理陳紅河在會(huì)見中國(guó)鐵路建設(shè)企業(yè)代表時(shí)，一邊熱情洋溢地強(qiáng)調(diào)，中越鐵路互聯(lián)互通的戰(zhàn)略意義，說(shuō)著要提升物流效率、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之類的漂亮話，一邊卻話鋒一轉(zhuǎn)，對(duì)中國(guó)提出了一個(gè)非分要求：希望中國(guó)企業(yè)不僅要幫忙建鐵路，還得把核心技術(shù)拱手相讓。

【越南要求中方轉(zhuǎn)讓技術(shù)】

這種“既要又要”的操作，讓人不得不佩服越南的如意算盤打得真響。他們希望中國(guó)企業(yè)以各種模式參與南北高鐵，這個(gè)總投資超過(guò)670億美元的大項(xiàng)目，但前提是必須與越南企業(yè)合作并提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

這種不切實(shí)際的要求，簡(jiǎn)直就像要求一個(gè)廚師不僅要把菜做好，還得把獨(dú)家秘方一字不落地交出來(lái)。

要知道越南現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)，大部分還是法國(guó)殖民時(shí)期留下的米軌，75%以上都是窄軌鐵路，故障頻發(fā)，技術(shù)落后得像個(gè)老古董。現(xiàn)在想要建設(shè)現(xiàn)代化的高鐵網(wǎng)絡(luò)，卻指望通過(guò)一次合作就"一步登天"，這種想法未免太過(guò)天真。

更讓人哭笑不得的是，越南在向中國(guó)提出這些要求的同時(shí)，還在暗地里與韓國(guó)、日本等國(guó)家接觸，試圖通過(guò)多方周旋來(lái)獲取更有利的條件。

【越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林與韓國(guó)總統(tǒng)李在明會(huì)面】

這種做法，就像一個(gè)精明的顧客在多個(gè)商家之間比價(jià)還價(jià)，但問(wèn)題是，高鐵建設(shè)可不是菜市場(chǎng)買菜那么簡(jiǎn)單。

放眼全球高鐵技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)、日本、法國(guó)、韓國(guó)各有所長(zhǎng)。日本雖然技術(shù)先進(jìn)，但保密嚴(yán)格且成本高昂；法國(guó)的技術(shù)不太適應(yīng)熱帶亞熱帶環(huán)境；韓國(guó)則尚未完全跳出他人的技術(shù)框架。

相比之下，中國(guó)高鐵通過(guò)"引進(jìn)—消化—吸收—再創(chuàng)新"的路徑，在不到20年的時(shí)間里建成了全球領(lǐng)先的高鐵網(wǎng)絡(luò)，能夠適應(yīng)多種極端環(huán)境，這背后凝聚了無(wú)數(shù)科研人員和鐵路工人的心血與智慧。

再說(shuō)回越南南北高鐵項(xiàng)目，總投資預(yù)計(jì)超過(guò)670億美元，這個(gè)數(shù)字足以讓任何國(guó)家都慎之又慎。越南不愿意將整個(gè)項(xiàng)目全盤交給中國(guó)企業(yè)，一方面是擔(dān)心本國(guó)企業(yè)獲利太少，不利于國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

【越南副總理陳紅河邀請(qǐng)中方參與高鐵項(xiàng)目】

另一方面，則是因?yàn)橹性皆谀虾４嬖诟拘苑制?，部分越南人反?duì)將交通命脈交由中國(guó)建設(shè)。再加上美國(guó)在背后的推波助瀾，時(shí)不時(shí)對(duì)越南施壓，要求其不要與中國(guó)走得太近，使得情況更加復(fù)雜。

此外，明年越南最高權(quán)力部門即將換屆，現(xiàn)任政府蘇林團(tuán)隊(duì)需要在各方勢(shì)力之間尋求平衡。這種政治上的考量，也讓鐵路合作項(xiàng)目蒙上了一層陰影。

越南既想借助中國(guó)實(shí)現(xiàn)"車同軌"來(lái)提振經(jīng)濟(jì)，又擔(dān)心技術(shù)依賴和利益流失，這種矛盾心理導(dǎo)致其在合作中，表現(xiàn)得猶豫不決、患得患失。

而對(duì)于越南的請(qǐng)求，中方需要保持清醒的頭腦。高鐵技術(shù)是中國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是無(wú)數(shù)科研人員多年心血的結(jié)晶，不能輕易轉(zhuǎn)讓。

【高鐵技術(shù)是一個(gè)國(guó)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力】

中國(guó)可以采取更加務(wù)實(shí)和靈活的合作方式，比如加強(qiáng)技術(shù)交流與培訓(xùn)，在部分非核心技術(shù)領(lǐng)域開展合作，建立聯(lián)合研發(fā)機(jī)制等。但要中國(guó)將核心技術(shù)全盤托出，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

事實(shí)上，國(guó)與國(guó)之間的合作從來(lái)都不是簡(jiǎn)單的技術(shù)買賣，它涉及到地緣政治、經(jīng)濟(jì)利益、技術(shù)安全等多重因素。中國(guó)雖然秉持睦鄰友好的外交政策，愿意幫助周邊國(guó)家發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但也必須保護(hù)自己的核心利益和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

越南應(yīng)該認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，摒棄那些不切實(shí)際的幻想。如果真想發(fā)展高鐵，就應(yīng)該從基礎(chǔ)做起，先從跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路合作開始積累經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合培養(yǎng)人才，逐步提升產(chǎn)業(yè)能力。

【越南現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)老舊】

越南應(yīng)該認(rèn)清自身與中國(guó)在高鐵技術(shù)上的差距，而技術(shù)積累需要時(shí)間，中國(guó)用了12年，越南想通過(guò)一次合作就"一步到位"，這種急功近利的想法注定難以實(shí)現(xiàn)。

與其好高騖遠(yuǎn)，不如腳踏實(shí)地。畢竟，鐵路建設(shè)不是兒戲，它關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民眾的生命安全，容不得半點(diǎn)馬虎和冒進(jìn)。

同時(shí)，中越之間的高鐵合作也需要建立在相互尊重、務(wù)實(shí)對(duì)等的基礎(chǔ)上，只有這樣，合作才能真正落地，成為兩國(guó)互聯(lián)互通的橋梁，而不是利益博弈的籌碼。

總的來(lái)說(shuō)，中越鐵路合作前景廣闊，但道路曲折。只有雙方都以務(wù)實(shí)、誠(chéng)懇的態(tài)度相待，才能真正實(shí)現(xiàn)互利共贏。否則，再美好的藍(lán)圖，也只會(huì)是鏡花水月，可望而不可及。