向來愛和中國較勁的印度媒體，突然集體變了口風，開始猛夸“中國模式”，《經(jīng)濟時報》頭版標題直接寫“從天津到深圳，印度需要補課的不僅是GDP”；《鑄幣報》更狠，拿孟買和新德里的貧民窟對比中國城中村改造，結論是“印度城市治理還停留在智能手機出現(xiàn)前的時代”。
最魔幻的是，印度網(wǎng)絡紅人“甲亢姐”帕爾基·夏爾瑪，那個曾經(jīng)把“中國威脅論”當飯吃的反華急先鋒，居然在直播里對著天津濱海新區(qū)的智慧交通系統(tǒng)發(fā)呆，感慨印度新德里的運營效率，不到天津十分之一；印度起碼落后十年。
這場“印媒集體倒戈”的戲碼，表面看是輿論風向突變，實則暴露了印度發(fā)展模式的深層危機。
莫迪政府搞了十年的“印度制造”，結果2025年上半年手機產(chǎn)量被越南反超，半導體計劃卡在28納米，連引以為傲的IT外包業(yè)都因為AI沖擊縮水12%。
而如今天津港的無人卡車已經(jīng)跑進東盟，深圳的無人機物流網(wǎng)覆蓋了喜馬拉雅山南麓，就連西藏那曲的牧民都能用5G直播賣牦牛肉，這種差距已經(jīng)不是“追趕”能形容的，簡直是兩個維度的文明。
印度智庫“觀察家研究基金會”最近悄悄換了研究方向，把“如何借鑒中國經(jīng)開區(qū)政策”列為頭號課題，連莫迪的經(jīng)濟顧問都私下承認：“我們還在爭論要不要修高鐵時，中國人已經(jīng)用城際鐵路把長三角焊成了鐵板一塊?！?br/>“甲亢姐”的破防，更是戳破了印度精英的最后一絲傲慢，她直播里提到的天津，剛在上合峰會期間秀了把“城市大腦”，暴雨預警能精確到分鐘級，積水點自動觸發(fā)排水系統(tǒng)，連外賣小哥都能收到實時繞路提示。
這套系統(tǒng)背后是華為的云端AI、百度的交通建模和商湯的圖像識別，而印度同級別的海德拉巴智慧城市項目，至今還在為“如何讓攝像頭不被人偷走”發(fā)愁。
更扎心的是對比數(shù)據(jù)：中國超大型城市平均通勤時間45分鐘，新德里是98分鐘；中國政務App辦護照平均耗時2.2天，印度線下排隊平均17天，難怪印度網(wǎng)友自嘲：“我們不是輸在起跑線，是連跑道都沒鋪完?！?br/>但印度媒體的“覺醒”絕非偶然，而是被三記重錘砸醒的。
第一錘來自產(chǎn)業(yè)，印度塔塔集團想學比亞迪搞電動車，結果發(fā)現(xiàn)本國連汽車鋼板都要進口，而中國早已用稀土永磁電機卡住全球新能源脖子。
第二錘來自基建，日本幫印度修了五年的孟買-艾哈邁達巴德高鐵，至今沒鋪完軌道，而中國同期建成了中老鐵路、雅萬高鐵，還順手用盾構機幫俄羅斯鑿穿了西伯利亞凍土層。
第三錘最疼，8月印度爆發(fā)全國性斷網(wǎng)，運營商互相甩鍋時，中國正在測試6G太赫茲通信，網(wǎng)速是5G的100倍。
這三錘下來，再嘴硬的印媒也不得不承認：有些差距，真不是靠“世界最大民主國家”的招牌能抹平的。
這場輿論反轉的深層意義，在于撕碎了“價值觀優(yōu)越論”的遮羞布，過去西方總愛吹噓“民主國家發(fā)展慢但質量高”，結果中國用事實打了臉，天津的GDP密度是新德里的4倍，碳排放強度卻只有后者三分之一。
這種“又快又好”的發(fā)展模式，連《印度斯坦時報》都感嘆：“我們總嘲笑中國沒有推特自由，但人家的市長信箱48小時必回復，我們的議員連選區(qū)垃圾桶都管不好。”
當然，印度媒體的“中國熱”能持續(xù)多久，還得看莫迪政府的應對。