江蘇高鐵近年來發(fā)展迅速，截至2025年運(yùn)營(yíng)里程近2600公里，高鐵密度全國(guó)領(lǐng)先。京滬高鐵、滬寧城際、滬寧沿江高鐵等線路構(gòu)成蘇南"三橫"主骨架，鹽通、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)等線路貫通蘇北，形成"三縱四橫"網(wǎng)絡(luò)。蘇北通過徐鹽、連淮等線路接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，鹽城至上海最快2小時(shí)7分可達(dá)。雖然如此，但蘇北在高鐵建設(shè)方面仍存在顯著短板。

例如，高鐵覆蓋盲區(qū)突出，盱眙等縣域未納入規(guī)劃，面臨邊緣化風(fēng)險(xiǎn)；其中，沭陽縣作為江蘇人口第一大縣，至今仍未通高鐵，已經(jīng)成為蘇北 "高鐵洼地"。但還好的是，新淮高鐵已經(jīng)被提出規(guī)劃建設(shè)，并有希望在“十五五”期間獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。目前，關(guān)于新淮高鐵的規(guī)劃建設(shè)再次迎來了新的進(jìn)展：早在2025年6月，江蘇省便發(fā)布了政府采購意向公告，擬在7月份啟動(dòng)新沂至淮安鐵路通道客運(yùn)量研究項(xiàng)目。

目前，招標(biāo)人正式發(fā)布了“新沂至淮安鐵路通道客運(yùn)量專題研究項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告”，標(biāo)志著新淮高鐵正式啟動(dòng)前期研究工作。根據(jù)資料顯示，鐵路客運(yùn)量專題研究項(xiàng)目聚焦鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的核心指標(biāo)，旨在通過多維度分析優(yōu)化運(yùn)輸效率與服務(wù)質(zhì)量。項(xiàng)目通常涵蓋以下內(nèi)容：

首先，基于歷史數(shù)據(jù)與多源大數(shù)據(jù)（如票務(wù)、人口流動(dòng)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)）構(gòu)建預(yù)測(cè)模型，采用人工智能算法捕捉客流時(shí)空分布規(guī)律。其次，分析區(qū)域差異，例如蘇北地區(qū)因高鐵覆蓋不足導(dǎo)致的客流失衡問題，以沭陽為例，其未通高鐵制約了近200萬人口的出行需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。再者，評(píng)估線路效率與樞紐接駁能力，結(jié)合新淮鐵路等規(guī)劃項(xiàng)目，預(yù)測(cè)新增線路對(duì)客流分流與區(qū)域聯(lián)動(dòng)的影響。研究同時(shí)還需識(shí)別節(jié)假日、政策調(diào)整等動(dòng)態(tài)因素對(duì)客流的擾動(dòng)，并提出優(yōu)化列車班次、提升樞紐綜合運(yùn)輸效率的建議。最終成果將為鐵路部門制定運(yùn)營(yíng)策略、政府規(guī)劃線路建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐。

新沂至淮安鐵路是京滬高鐵二線的關(guān)鍵組成部分，線路北起新沂東站，向南經(jīng)宿遷市沭陽縣，終至淮安東站，全長(zhǎng)約129.1公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化高速鐵路。線路串聯(lián)起新沂、沭陽、淮安三大節(jié)點(diǎn)，全線設(shè)新沂東、沭陽南、淮安東3座車站，其中沭陽南站的設(shè)置將終結(jié)江蘇省人口第一大縣（沭陽）不通高鐵的歷史。

作為國(guó)家“八縱八橫”主通道的重要補(bǔ)充，該鐵路被納入《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》，定位為長(zhǎng)三角北翼的縱向快速通道。其功能不僅在于分流京滬高鐵主通道的運(yùn)輸壓力，更通過銜接寧淮城際鐵路、連鎮(zhèn)高鐵等線路，形成京津冀至長(zhǎng)三角的“中軸式”運(yùn)輸走廊，使蘇北地區(qū)1小時(shí)直達(dá)南京、2小時(shí)通達(dá)上海成為可能。目前，項(xiàng)目已完成預(yù)可行性研究報(bào)告編制及專家評(píng)審，正在開展客運(yùn)量專題研究以論證建設(shè)迫切性。作為江蘇省“十四五”重點(diǎn)儲(chǔ)備項(xiàng)目，其實(shí)施將進(jìn)一步完善全省“六橫六縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)，為蘇北全面融入長(zhǎng)三角一體化提供強(qiáng)力支撐。