印度斥資10億元買了8臺中國盾構機，拆開后卻傻眼了——光零件就上百種，連個頭緒都找不著。工程師一圈圍下來，沒人敢動手。

原本打著“偷技術”算盤，結果還沒上手就“翻車”。這事兒啊，不光技術沒偷到，還讓全世界看了笑話。

豪擲十億買設備，拼圖還得看說明書

2023年3月18日，中國長沙的工廠門口異常熱鬧，一批大型設備正裝車啟運。

這是中國鐵建重工自主研制的超大直徑盾構機，長達80米，重達2300噸，開挖直徑達到12.19米，是印度史上進口最大型號的盾構設備。

這臺機器被拆解為100多個零部件，通過上海港出海，遠渡重洋送往印度孟買，用于孟買沿海公路隧道工程。

表面看，印度這筆訂單不小，單單8臺盾構機總金額就達到約10億元人民幣。這背后，是印度基礎設施建設突飛猛進的野心。但很快，尷尬的戲碼就上演了。

2023年4月30日，設備到港，運抵施工地。原以為可以立刻進入安裝階段，工地卻安靜得出奇。問題出在組裝。印度方面接收到的，僅僅是一堆零件和幾冊說明書。

面對如此復雜的工業(yè)龐然大物，本地團隊根本無法完成組裝。不僅刀盤無法正確安裝，主軸、電氣連接、液壓系統(tǒng)、控制平臺也完全無從下手。

此時，唯一的出路就是依靠中國工程師入場指導組裝與調試。但在中印關系持續(xù)緊張、印度簽證政策高度收緊的背景下，中國技術人員根本無法獲準入境。

這個問題不是第一次發(fā)生，早在孟買地鐵3號線項目中，印度就嘗試讓已在項目現場的中國工程師“抽空支援”，結果同樣因“簽證問題”無法成行。

這邊設備躺在地上生銹，那邊施工方急得滿頭大汗。更無奈的是，印度Larsen&Toubro公司作為總包方，一邊要面對政府工程延誤的壓力，一邊還要應對公眾的批評。

事情的實質是什么？是印度原本設想的“買設備=拿技術”的策略徹底破產。想靠“拆解→學習→仿制”完成“偷師”的算盤，卻卡在了最初的一顆螺絲上。

這批盾構機并非普通商品，而是集成了自主研發(fā)、結構優(yōu)化、智能控制、遠程監(jiān)測、復雜地質適應能力等多項技術的系統(tǒng)級產品。

中國鐵建重工背后的技術積累和現場調試經驗，不是一本說明書就能復制的。更別說盾構機工作環(huán)境復雜、地質多變，每臺機器的調試都需要現場“因地制宜”的微調與算法修訂。

表面是買賣，實際卻是一次技術壓制下的被動暴露。這個項目并未開工，印度就已經在國際媒體面前“攤牌”了技術短板。

想偷技術變“偷雞”，專家急得直跺腳

就在8臺盾構機靜靜躺在孟買工地的同時，印度媒體集體“炸鍋”。多個主流平臺紛紛發(fā)文質疑，為什么花了十億買的設備居然啟動不了？到底誰該負責？

其中一篇在Reddit平臺爆火的評論寫道：“全球第一臺盾構機是150年前發(fā)明的，而印度現在連拼都拼不好。”諷刺意味撲面而來。

更扎眼的是，這場技術風波并不是單點事故。

在整個孟買地鐵三號線的盾構機采購中，共有18臺TBM設備，其中8臺來自中國，10臺雖來自歐美，但生產地也多數是中國代工廠。

換句話說，中國既是供應國，也是代工大本營，技術源頭始終握在中國手里。

面對如此被動的現實，印度國內也有人開始反思。印度工程協(xié)會在一份內部報告中指出：“抵制中國制造的情緒正損害國家基礎設施項目的可靠推進。”

但網絡輿論卻不依不饒。一些極端媒體干脆將“設備閑置”甩鍋給中國，指責中國故意不提供協(xié)助，實則根本回避了本國技術水平的短板問題。

而項目方L&T公司更是處于“兩頭受氣”的境地。一邊是印度政府頻繁施壓，要求項目盡快恢復；一邊是工地事情難以啟動，調度資源又難。

為此他們不得不向中國方面再次提出援助請求，提出希望通過“遠程”來遠程指導組裝。結果仍舊行不通。

盾構機這種大型系統(tǒng)級裝備，根本不可能靠“遠程遙控”完成組裝調試，何況現場還涉及大量非標零部件的實地定位和調整。

而與此同時，中國本土盾構市場卻依然火熱。根據行業(yè)數據，2023年，中國全年共計生產盾構機661臺，其中648臺在國內投入使用，出口數量極少。

這意味著，中國企業(yè)并不依賴出口維持生存，完全是自主需求驅動的內循環(huán)模式。

反觀印度，這一波操作不僅打了自己一耳光，還暴露了一個關鍵現實——不是買到就能用得起，更談不上消化吸收。而所謂的“國產替代”，在盾構機領域尚未見到有任何實質性突破。

這場由8臺設備引發(fā)的技術風波，其實撕開了印度“制造升級神話”的一角。所謂“偷學”，若無完整的產業(yè)鏈和深厚的工程積淀，終究只是空中樓閣。

從偷學到撞墻，誰才是世界工程王者？

到了2024年，印度方面終于承認設備安裝失敗，并開始公開招標希望引入第三方技術服務商協(xié)助組裝。

但問題依舊——這類高度定制化、復雜度極高的盾構系統(tǒng)，只有原廠才能調試，外人根本插不上手。

根據業(yè)內數據，2024財年第一季度，中國對印出口盾構機僅為3臺，而其他國家共計出口54臺，表面看“依賴度下降”，實際上卻是印度在無奈中“繞道采購”，但質量與性能卻很難匹敵中國產品。

同一時期，中國企業(yè)如中鐵裝備、中交天和等還在加速技術升級，推廣“智能盾構+隧道云平臺”組合系統(tǒng)，實現“自適應控制、參數動態(tài)調整、運行異常預警”等自動化能力。

2023年在沙特、埃及、泰國等項目成功出口后，中國已在盾構產業(yè)鏈“上控技術源、下控服務終”。

而印度的現狀，是設備組不了、項目動不了、還得天天盯著中國發(fā)技術文檔。一個在外表呼喊“自主制造”，內心卻頻繁“求援中國”的國家形象，在國際工程市場中已經難以立足。

更令人諷刺的是，在此次事件被《印度時報》《經濟快報》等廣泛報道后，多個國際項目方開始重新評估“與印度合作者的履約能力”。

有業(yè)內專家指出：“工程機械不是‘組裝拼圖’，背后是一整套工程文化和交付能力的系統(tǒng)輸出。”中國之所以成功，靠的是規(guī)?；瘧?服務鏈閉環(huán)+工業(yè)人才體系的綜合支撐，不是靠幾張圖紙就能抄過來的。

所以，回到這場10億元采購風波的起點，真正的教訓在于：設備可以買，體系買不來；圖紙能翻，經驗翻不了。想偷師，就要接受被打臉；想學走路，先別想著翻墻。

中國制造，早已不只是便宜，更是一體化、系統(tǒng)化、全球化的高端能力輸出。而印度若想真正突圍，必須從設備組裝做起，一步步踏實積累，不是靠一場“技術夢話”撐起的幻影。

參考資料：

關注丨中國如何逆襲成為“世界工程機械之王”.澎湃新聞·澎湃號·政務.2020-09-18

印度郁悶了：沒了中國人 這件事干不了了.環(huán)球時報.2020-09-10

作繭自縛!中國工程師組裝盾構機遇阻,印度隧道工程遭延誤.觀察者網.2020-09-11

關于中國出口印度的盾構機，來一場數字的‘奇幻漂流’.新浪新聞.2025-08-25

警惕!印度從中國偷高科技,盾構機、特高壓、光伏都不放過.鳳凰網.2025-08-01