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新能源重卡應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越細(xì)分，隨著新能源重卡滲透率的逐月提升（尤其是連續(xù)三個(gè)月滲透率超過(guò)20%），增程重卡會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口嗎？

今年以來(lái)，不少重卡廠家推出了增程產(chǎn)品，包括解放、重汽、遠(yuǎn)程、徐工、宇通重卡、東風(fēng)新疆、奇瑞商用車等車企。其中，有兩家車企推出了大電量+小增程器的牽引車產(chǎn)品，引起了商用汽車新聞傳媒的關(guān)注，為何在行業(yè)內(nèi)普遍以小電量+增程器打組合的情況下，宇通重卡和奇瑞商用車要走“大電量+小增程”的路線呢？

請(qǐng)看商用汽車新聞傳媒的分析報(bào)道。

兩家車企推“大電量+小增程”

7月29日，宇通重卡在鄭州舉行了全場(chǎng)景新品上市發(fā)布會(huì)，展示了涵蓋牽引、載貨、自卸、專用四大品類產(chǎn)品，集中推出包括增程式牽引車等全場(chǎng)景新能源重卡新品，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景、全品類的覆蓋，而且新車上市即實(shí)現(xiàn)交付，再一次兌現(xiàn)“說(shuō)到更做到，才是真可靠”的價(jià)值承諾。

今年5月，奇瑞商用車超級(jí)重卡全球首發(fā)在奇瑞商用車聯(lián)合重卡超級(jí)工廠舉行，一口氣推出四款產(chǎn)品，其中云鳳凰為行業(yè)首發(fā)，是一款大電量小增程產(chǎn)品，以400度電量+增程器+300L油箱的方案，實(shí)現(xiàn)單次補(bǔ)能1400km的超長(zhǎng)續(xù)航，打破新能源重卡的續(xù)航焦慮。出發(fā)前一鍵設(shè)置里程范圍，通過(guò)智能控制算法，多用快充的低價(jià)電，少用柴油，以最優(yōu)的油電比來(lái)滿足運(yùn)營(yíng)需求?，F(xiàn)場(chǎng)公布售價(jià)55.99萬(wàn)元。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，奇瑞商用車最先亮相并首發(fā)，在2024年底奇瑞商用車合作伙伴大會(huì)上，奇瑞商用車副總經(jīng)理、聯(lián)合重卡總經(jīng)理朱宏就透露，針對(duì)新能源重卡續(xù)航短的痛點(diǎn)，聯(lián)合重卡新平臺(tái)產(chǎn)品成功開(kāi)創(chuàng)了重卡行業(yè)大電量小增程技術(shù)，打破了新能源里程壁壘，為消除用戶續(xù)航焦慮持續(xù)加碼。新平臺(tái)產(chǎn)品將會(huì)成為600km運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)解，朱宏表示。

朱宏

但是最先上公告并實(shí)現(xiàn)交付客戶的是宇通重卡，作為行業(yè)首款模塊化增程牽引車，宇通重卡打造的“大電量+小增程”T400RE牽引車，是最快推出產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)交付客戶的。車輛配備400度磷酸鐵鋰電池和玉柴90kW增程系統(tǒng)解決方案，采用電池全底置布局與增程器模塊化后背布置，可有效降低整車重心達(dá)30%，搭載150L油箱，模塊化增程系統(tǒng)能儲(chǔ)備600度電的續(xù)航電能，如同為車輛配備了一個(gè)“快速充電寶”，除純電部分的400度電外，最大可儲(chǔ)備600度電續(xù)航電能，有效應(yīng)對(duì)冬季電池衰減問(wèn)題，消除用戶對(duì)續(xù)航里程的焦慮。同時(shí)，宇通重卡開(kāi)發(fā)了純電、增程、強(qiáng)啟三種動(dòng)力模式，靈活適配短途運(yùn)輸、不固定線路及長(zhǎng)途干線等多種運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，滿電滿油狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于1000度電的新能源重卡運(yùn)營(yíng)效果。

從兩款車的參數(shù)可見(jiàn)，都是大電量電池+柴油增程器的技術(shù)路線，總續(xù)航里程超過(guò)1000公里，徹底打消用戶對(duì)純電重卡的里程焦慮。

拓展新能源重卡場(chǎng)景邊界

為何大電量+小增程的技術(shù)路線今年會(huì)興起，原因不外乎，新能源重卡滲透率的提升，當(dāng)新能源重卡由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，其經(jīng)濟(jì)性得到了越來(lái)越多客戶的認(rèn)知，散戶開(kāi)始考慮新能源重卡，而今年貨運(yùn)市場(chǎng)處于下行的環(huán)境，貨源爭(zhēng)奪激烈，運(yùn)價(jià)拼搶也很膠著，所以對(duì)于業(yè)務(wù)量不太固定、充電樁建設(shè)有困難、對(duì)電車的續(xù)航里程始終有焦慮，但是又想嘗試新能源重卡的這一類客戶，怎么破局？

朱宏告訴商用汽車新聞傳媒，行業(yè)大量的散戶因?yàn)檫\(yùn)力不固定、路線不固定所以不敢嘗試新能源產(chǎn)品，云鳳凰采用不堆砌電量加小增程器和小油箱的方案，來(lái)解決購(gòu)置成本過(guò)高、續(xù)航里程焦慮的兩大痛點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)單次補(bǔ)能1400公里的超長(zhǎng)續(xù)航，并且多用電、少用油，以最優(yōu)的油電比來(lái)滿足運(yùn)營(yíng)需求。

一開(kāi)始，宇通重卡技術(shù)人員從技術(shù)的角度認(rèn)為是沒(méi)有價(jià)值的，相當(dāng)于給車輛配置了一個(gè)“充電寶”，宇通重卡市場(chǎng)與產(chǎn)品規(guī)劃部部長(zhǎng)范曉嚴(yán)說(shuō)：“但是越研究越論證，發(fā)現(xiàn)結(jié)合客戶的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景里是非常有價(jià)值的，能解決客戶在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程的問(wèn)題”，比如抵達(dá)目的地后，純電車輛的里程就只能跑20公里，回程則需要補(bǔ)能，但是排隊(duì)充電要1個(gè)小時(shí)，增程重卡是不是就能解決上述難題，滿足時(shí)效性的要求？

同時(shí)，大電量+小增程，既能把純電重卡的低能耗、經(jīng)濟(jì)性和輕量化優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，又解決了客戶業(yè)務(wù)和線路不固定、有續(xù)航焦慮等后顧之憂。經(jīng)過(guò)充分論證和價(jià)值測(cè)算，宇通重卡發(fā)現(xiàn)增程重卡確實(shí)能給客戶創(chuàng)造價(jià)值，因此立馬就干，從項(xiàng)目立項(xiàng)到推出產(chǎn)品再到上公告并交付客戶，僅用了不到7個(gè)月的時(shí)間。

以宇通增程重卡為例，自重僅為10.4噸，純電狀態(tài)下續(xù)航300公里，超過(guò)300公里即可根據(jù)運(yùn)營(yíng)狀況使用增程器來(lái)補(bǔ)能，如果全部用增程器反而不經(jīng)濟(jì)，由于使用柴油，在轉(zhuǎn)換效率、能耗方面會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，也更適合配置大電量電池、工況惡劣的重卡。

所以增程重卡瞄準(zhǔn)的是純電重卡和柴油重卡兩者之間比較小眾的地帶：即用戶對(duì)經(jīng)濟(jì)性有更高要求，想用純電動(dòng)但又希望一次性投入不要太大，業(yè)務(wù)和線路不固定的那一部分群體。實(shí)際上是拓展了純電重卡的應(yīng)用場(chǎng)景，讓更多的散戶開(kāi)始嘗試新能源重卡。

結(jié)語(yǔ)：

所以大電量+小增程重卡的出現(xiàn)并不意外，首先是解決虧噸問(wèn)題，盡管增加一套柴油增程系統(tǒng)會(huì)增加重量，但是相較于600度的純電重卡（行業(yè)目前在11~12噸左右），小增程器的設(shè)計(jì)依然具有自重輕的優(yōu)勢(shì)，而很多散戶非常在意大電量重卡出現(xiàn)的“虧噸”問(wèn)題。

其次是續(xù)航里程的延長(zhǎng)，讓里程在一個(gè)更經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，不再局限于300公里，而且解決了用戶的里程焦慮，加上大電量+小增程的設(shè)計(jì)可以讓增程重卡的經(jīng)濟(jì)性更加凸顯，滿足用戶使用新能源重卡的初衷：用電更省。

第三是解決一次性購(gòu)買成本問(wèn)題，當(dāng)散戶開(kāi)始入場(chǎng)，他們首要考慮的就是一次性投入，400度重卡雖然價(jià)格在下探，但是運(yùn)營(yíng)里程受限，而600度電重卡投入又太高，而增程重卡的價(jià)格介于兩者之間。

如果增程重卡后續(xù)的價(jià)格還能進(jìn)一步下探，相較于現(xiàn)階段不斷加碼“電量”的選擇，商用汽車新聞傳媒認(rèn)為，大電量+小增程將會(huì)成為更多用戶的選擇，但業(yè)務(wù)模式和場(chǎng)景需選對(duì)。

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