浙江
“只要 BBA 發(fā)起進(jìn)攻，一切都會(huì)好起來的！”
網(wǎng)友化用小胡子的這句玩笑，現(xiàn)在好像還真成了奧迪 E5 Sportback 的真實(shí)寫照。
前幾天，奧迪 E5 Sportback 正式開始預(yù)售，23.59 的入門價(jià)，第一次見到 BBA 的初始價(jià)格能跟新勢(shì)力掰手腕的。
但就算是這樣一個(gè)價(jià)格，E5 Sportback 在銷售端的反應(yīng)依然是不溫不火。
難道就是因?yàn)榘?“四環(huán)” 改成了 “AUDI” 么？
抱著疑問，脖子哥去了公司附近的一家上汽奧迪門店看了一眼。
看完之后，我覺得它值得更多的期待。
其實(shí)在奧迪剛發(fā)布 AUDI 的時(shí)候，我一直是不看好的，當(dāng)時(shí)咱們還發(fā)了文章談這個(gè)事。
但這次真的看出來奧迪有點(diǎn) “急” 了。
就先說配置吧，E5 Sportback 一共有四個(gè)版本。
四個(gè)版本里，實(shí)用的功能像車漆、360° 全景影像、Momenta 的 L2 級(jí)輔助駕駛、前排座椅通風(fēng)加熱這些，基本都做到了標(biāo)配或以預(yù)售權(quán)益的方式贈(zèng)送。
至于版本之間的配置差異，奧迪還沒透露，但是第三方平臺(tái)已經(jīng)有配置表了。
不難看出，它們的差異主要聚焦在動(dòng)力和選裝包的權(quán)益上。
最低配的后驅(qū)先鋒型 CLTC 續(xù)航是 618km，零百加速 6.1s。
不過因?yàn)槭秦ぐ妫允孢m配置方面只有一個(gè)座艙舒享包可選（Bose音響、前排按摩、后排加熱、外后視鏡防眩目、后排靜音玻璃與隱私玻璃、ETC）。
加了 3.4 萬的后驅(qū)先鋒 Plus 型則免費(fèi)贈(zèng)送這個(gè)座艙舒享包。
同時(shí)，電池?fù)Q成了寧德的三元鋰，續(xù)航多了 155km，零百提升到 5s。
選裝也豐富了不少，HUD、矩陣大燈、空懸+CDC、后輪轉(zhuǎn)向、光感天幕這些都能選了。
看起來，這個(gè)應(yīng)該是主推的版本。
如果你不需要那么多續(xù)航，那同價(jià)位還有雙電機(jī)四驅(qū)的先鋒 quattro 型。
相當(dāng)于用 150km 續(xù)航換來 386kW 的電機(jī)功率，零百加速達(dá)到 3.9s。
至于頂配 31.99 萬的旗艦 quattro 型，則是再標(biāo)配了 CDC、空氣懸架以及后輪轉(zhuǎn)向，零百進(jìn)一步升級(jí)至 3.4s。
大伙覺得這個(gè) sku 怎樣？
雖然搞選裝包捆綁銷售還是非常老套，但整體清爽了不少，畢竟他們以前那一堆版本絕對(duì)能把人看昏頭。。。
奧迪 A5L Sportback 配置表。
配置看完了，接下來我們來看看車。
在旅行車這方面，咱們永遠(yuǎn)可以相信奧迪，E5 Sportback 基本還原了當(dāng)初 AUDI-E 概念車的造型。
一般來說，概念車由于只是一個(gè) “概念”，所以設(shè)計(jì)師可以拋開法規(guī)、力學(xué)、經(jīng)費(fèi)，往最符合美學(xué)的方向去設(shè)計(jì)。
往往一到量產(chǎn)那就是 “理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。
上圖是 E5 Sportback，下圖是 AUDI-E 概念車。
而奧迪這次能夠這么還原，體現(xiàn)的是他們的制造工藝以及成熟的設(shè)計(jì)流程。
最終 E5 Sportback 出來之后雖然還是受限于電池包，沒法壓低車身，但他們沒有放棄長(zhǎng)車頭與飽滿的車尾，這個(gè)值得好評(píng)。
除了旅行車的造型，“燈” 也是奧迪的老手藝。
E5 Sportback 的車燈在現(xiàn)在千篇一律的新能源貫穿式大燈里，絕對(duì)是最獨(dú)特的一個(gè)，辨識(shí)度拉滿。
它們?cè)谲囶^和車尾都裝上了一圈環(huán)形光幕，燈珠閃起來還挺有儀式感的。
這里放一個(gè)我們實(shí)拍開尾箱的效果。
其實(shí)這種環(huán)形光幕在沒亮起來的時(shí)候很難稱得上好看，一圈大黑邊會(huì)限制我們的視線，所以車頭會(huì)顯得很窄。
可奧迪通過引擎蓋兩邊隆起，中間向下俯沖，還做了一點(diǎn)真風(fēng)道的設(shè)計(jì)，把這種觀感拉了回來。
不過。。。是不是覺得還差了點(diǎn)什么？
這樣如何？
除了玩外面的燈，E5 Sportback 里面的氛圍燈也挺有意思。
奧迪明顯考慮了氛圍燈與各種內(nèi)飾材質(zhì)的搭配。
比如門板上，燈光打在木頭上會(huì)比較硬，所以用了分層，且木頭是圓條狀的，光線有漸變的過渡。
而中控上的氛圍燈打在超纖皮上，得把控一個(gè)合適的距離，避免被皮料把燈光 “吸” 完了。
其實(shí)這種氛圍燈的玩法，在以前的奧迪上比較少見（奔馳：嘻嘻）。
而把氛圍燈做得更多變，算是奧迪面對(duì)新能源簡(jiǎn)約內(nèi)飾和提供情緒價(jià)值這倆問題的時(shí)候，給出的一份答卷吧。
奧迪 A6 Avant 氛圍燈就那么幾條，但有豐富的機(jī)械按鍵彌補(bǔ)。
這次的中控也值得一說。
首先是下面的這塊小觸摸屏，相比彎腰去點(diǎn)中控屏，這玩意會(huì)方便不少。
用來切歌、切換駕駛模式挺方便的。
屏幕中間還突出了一小塊，奧迪稱它為 “智慧島”，其實(shí)就是語(yǔ)音助手。
輕點(diǎn)一下，就能激活它。畫點(diǎn)圖案上去還有特殊互動(dòng)效果。
當(dāng)然，目前交互方式非常貧瘠，遠(yuǎn)不如蔚來 NOMI，得等 OTA。
咱們?cè)賮砜纯春笈拧?/p>
一般來說，電車由于底部有電池包，整個(gè)后排座椅都會(huì)被托高。又考慮到座椅放平與厚實(shí) “大沙發(fā)” 的沖突，所以一般坐墊都比較短。
這導(dǎo)致膝關(guān)節(jié)得不到很好的承托，除非你在后排 “葛優(yōu)癱”，不然長(zhǎng)途乘坐腿會(huì)很難受。
而 E5 Sportback 的后排不僅有著充足的乘坐空間，坐墊也做得很長(zhǎng)，舒適這塊沒話說。
當(dāng)然，代價(jià)就是后備箱沒法做到純平，這點(diǎn)就看大伙取舍了。
至于這車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，根據(jù)賽車手謝欣哲的分享，這車的轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該是經(jīng)典的奧迪味，前段虛位大，后面速度起來后會(huì)比較厚實(shí)。
車身肉眼可見的沒什么側(cè)傾，不知道這套電動(dòng) quattro+后輪轉(zhuǎn)向 是什么體驗(yàn)?zāi)亍??！?/p>
后續(xù)咱們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)的話，脖子哥第一時(shí)間跟差友們分享。
OK，關(guān)于車子本身咱們就說到這，接下來咱們?cè)僦v講 “AUDI” 的問題。
這車毫無疑問是奧迪低下高傲的頭顱，與上汽深度融合的作品。
但隨著近幾年中國(guó)車企不斷攻城拔寨，今年上半年 BBA 下跌趨勢(shì)根本兜不住，光憑降價(jià)是沒法抵擋科技變革的大勢(shì)的。
在這種前提下，日產(chǎn) N7 毫無疑問是最佳的范例。
配置上與新勢(shì)力看齊，價(jià)格有充足的誠(chéng)意，宣傳上先轉(zhuǎn)變自己的燃油基本盤，真的就是守正出奇。
而 E5 Sportback 明顯走的就是這個(gè)路子。
但奧迪明顯忽視了一點(diǎn)，媒體的稱贊并不代表消費(fèi)者的真實(shí)想法。
目前 AUDI 有兩個(gè)急需解決，一個(gè) AUDI 的品牌認(rèn)知度，另一個(gè)則是得捋清與上汽的關(guān)系。
目前網(wǎng)絡(luò)上提起 “AUDI” 最多的就是 “沒有四環(huán)誰認(rèn)識(shí)你奧迪”，甚至連一汽奧迪也來暗諷 AUDI 品牌。
是的，“AUDI” 四個(gè)字母，盡管這是奧迪上世紀(jì)的車標(biāo)，但真的沒人認(rèn)識(shí)。
奧迪自己想用 “AUDI” 來和 “四環(huán)” 做一個(gè)區(qū)分，萬一 AUDI 失敗還能保住 “四環(huán)” 的基本盤。
如此瞻前顧后，說明奧迪還是慫了。
真的，趁著現(xiàn)在還有機(jī)會(huì)，換個(gè)車標(biāo)真沒那么難。。
確實(shí)帥
除了車標(biāo)，奧迪還得回答與智己的關(guān)系，本質(zhì)上就是溢價(jià)。
而這點(diǎn)，奧迪完全可以摸著日產(chǎn)與馬自達(dá)過河。
當(dāng)初 N7 11.99 萬的起售價(jià)，基本貼著東風(fēng)奕派 007，只貴了 4000 元。
換作是你，你選日產(chǎn)還是東風(fēng)奕派呢？
而當(dāng)初馬自達(dá) EZ-6 可是 13.98 萬起售，而長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 是 11.99 萬元，所以，它幾乎無人問津。
現(xiàn)在馬自達(dá) EZ-6 的庫(kù)存車甚至能夠做到 10 萬元以下，這樣因?yàn)橘u不好而降價(jià)的行為，更加傷害了品牌的價(jià)值。
早知如此，何必當(dāng)初。
你都用了中國(guó)車企已有的供應(yīng)鏈與平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，縮短了你的開發(fā)時(shí)長(zhǎng)，就得實(shí)實(shí)在在的把這些壓縮的成本轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。
這個(gè)問題拋給奧迪也是一樣，既然都豁出去了，不如再大膽一點(diǎn)。
正如上汽奧迪產(chǎn)品經(jīng)理 Johnson 所說，這是豪華品牌第一次傾注所有熱情與資源，為中國(guó)、也為全球打造的純電產(chǎn)品。
他們?cè)趪L試解答 “如何讓豪華品牌的底蘊(yùn)與中國(guó)電動(dòng)化的智能相融合” 這個(gè)命題。
而這個(gè)問題的答案，其實(shí)只看他們有沒有決心罷了。
撰文：浩森
編輯：脖子右擰 & 面線糊君
美編：煥妍
圖片、資料來源：
小島德語(yǔ)
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